Coude D2 55 Volvo Penta
Bonjour
Je n'ai pas vu de préconisation dans le manuel pour le coude de refroidissement du Volvo Penta D2 55
De votre coté, quelle maintenance préventive faites vous dessus?
Merci de vos conseils
Sa va pas recommence avec les coudes Volvo....
Pour répondre à la fois à rivoalen et à entre-cotes, le coude de mon D2-40 a littéralement explosé (trois trous, au coin des boulons - sauf un donc) au bout d'un peu plus de 800 heures... mais aussi 20 ans.
Et j'ai malheureusement peur qu'il y ait des complications...
Ce qui fait que, si ce moteur continue sa vie à bord, il sera vérifié tous les deux ans (je fais lzrgement moins de 200 heures par an, et encore, c'est quand je rentre de Corse au moteur, sinon c'est plutôt moins de 100).
Quand j'ai acheté le bateau, le coude avait environ 1900 h, il était complètement bouché et corrodé...
Mais je pense que l'utilisation et l'entretien sont à prendre en compte également.
En règle générale on peut augmenter sa durée de vie avec les règles suivantes:
- pas de régimes moteur trop faibles et trop longs.
- il est bon de "pousser" un peu la mécanique régulièrement pour retarder l'encrassement.
- un détartrage en fin de saison du circuit de refroidissement participe aussi au nettoyage chimique du coude.
- quand on peut aussi, un nettoyage/grattage mécanique régulier est souhaitable, mais pas évident à faire sur le D2-55 vu la config. de cette pièce.
PS: pour @jerome, si tu ne veux pas qu'on "recommence avec les coudes Volvo", on ne peut que constater que ça continue avec ton orthographe! (pas grave grave, mais quand même...)
Bonjour Rivoalen
Perso tous les deux ans démontage grattage intérieur et passage d'un antirouille.
Le Moko
Je l'ai fait changer à 1100 h par précaution, le mécano m'a envoyé la photo et ça commençait à être bien obstrué et corrodé, plus nettoyage de l'échangeur et remplacement du thermostat.
Pour l'hivernage (à sec) je mets de l'antigel dans le circuit de refroidissement.
Sur mon D2-40 j'ai remplacé le mien en 2022 autour de 1800h. Il était dans un sale état et le collecteur d'échappement était aussi sur le point de percer à cause de la corrosion entre le coude et le plan de joint sur le collecteur.
Ça me paraît raisonnable de le démonter pour inspection au bout de 3 voire 4 ans puis tous les 2 voire 3 ans ensuite. Il se bouffe en utilisation mais aussi à l'arrêt donc se référer uniquement aux heures de fonctionnement me paraît aléatoire. Il faut regarder le coude mais le plan de joint sur le collecteur qui se bouffé sérieusement lui aussi.
A ce que j'ai pu lire ça et là que ce sujet, et j'en déduis que moins une question d'heure de fonctionnement mais plus une question d'âge. Car si le coude s'encrasse et rouille, le point cruciale reste l'échangeur thermique en fonte d'aluminium qui corrode, et là ça peut couter cher, surtout si vous est en voyage et que les frais annexes s'empilent sur ceux de la réparation.
Il faut rappeler qu'une fuite du liquide de refroidissement arrive assez brutalement. Le liquide passe alors dans l'échappement. Suit une surchauffe du moteur qui peut aller jusqu'à la casse de celui-ci. C'est pourquoi la question qu'a posé Rivoalen est très importante, je l'invite à lire les pages 26, 27 et 28 sur ce forum:
forum-auto.caradisiac.com[...]age/26/
Personnellement, je ferai une inspection de l'échangeur et du coude tous les deux ans,
J'ai changé le mien préventivement à 1200h et 17 ans, mais il était encore utilisable (il avait été nettoyé et sablé une fois, ce qui a sans contribué à son bon état)
Gros problème sur le D2 55 , l'échangeur est en aluminium, le coude en fonte et nos chers amis Volvo nous ont mis un joint en inox.....
Résultats des courses : inox et alu n'ont jamais fait bon ménage et l'inox corrode la base de l'échangeur
1. Virer le joint inox pour un joint en latygold 92 ( qui isole de la corrosion)
2, pour le coude choisir un coude inox au même tarif que celi en fonte de chez volvo ( plus d'oxydation donc plus durable dans le temps)
