Coupleur de batterie Cyrix

Salut,
Les vraies valeurs sont fermeture du cyrix ct-120A à 13v, et ouverture du cyrix à 12,8v...
Dans ton cas:
Au départ , moteur non tournant le cyrix est ouvert. les 2 batteries moteur et services ne sont pas en //: le frigo consomme uniquement sur la batterie service.
Moteur tournant, la batterie moteur est chargée par l'alternateur; normalement cette batterie moteur est déjà pratiquement chargée au max; donc rapidement quand la tension de cette batterie moteur arrive à 13v, le cyrix se ferme et met les batteries moteur et services en // : le frigo consomme sur la batterie service ET sur la batterie moteur.
Moteur a l’arrêt suite a moteur tournant, la tension commune aux batteries moteur et services reste pendant un moment au dessus de 13v, le cyrix est toujours fermé, le frigo consomme sur la batterie service ET sur la batterie moteur.
Au bout d'un certain temps (qui peut être variable: état des batteries, température, utilisation frigo, etc...)la tension commune chute sous les 12,8v, le cyrix s'ouvre et sépare la batterie moteur de la batterie service; le frigo consomme à nouveau *uniquement *sur la batterie service...
Donc normalement, la batterie moteur ne devrait jamais descendre sous les 12,6v; sécuritairement la batterie moteur est toujours considérée comme prioritaire.
*Seule la batterie service *continuera a supporter la consommation du frigo.
Mamita

J'aime toujours les réponses de Mamita ! claires net et précises

Merci à toi Mamita

Bonjour. C'est mon premier post sur ce forum, la question sur le Cyrix m'interesse beaucoup. J'en ai un sur mon bateau acheté d'occasion et j'ai du le changer parce que la batterie service ne chargeait pas moteur en marche, maintenant un nouveau Cyrix marche a la perfection. Il y a un interrupteur que sert a forcer le transfert d'energie entre les deux batteries, mais cela dure seulement une minute. Quelq'un sait a quoi ça sert?
Merci, et je vous prie de pardonner mon français un peu rouillé.

Merci beaucoup, pour l'information et aussi pour la rapidité de reponse. C'est vrai, c'est un poussoir et pas un interrupteur, je m'etais trompé parce que il y a un lévier mais celui-la retourne tout seul a la position de repos.

Alors je comprends comment ça marche, merci a nouveau!

Je vais profiter de votre expertise en ce domaine. J'ai des batteries AGM, si je veux changer la batterie de service pour des LiFePo4, je peux profiter du systeme de charge existant ou dois-je acheter un nouveau controleur de charge?

Re Boatallo,
je sais que tu recherches une solution depuis...le 08 Juin 2015 !, mais désolé je ne suis pas spécialiste *de ces divers calculs pour éoliennes fait pour les aéro4gen et ton materiel: Éolienne AEROGENE4+Régulateur 4TB+ Chargeur de quai "PLASTIMO" (sans référence!?!)+Parc de deux batteries Plomb/Calcium de 100A/Heure Nautimax., le branchement de ce régulateur 4TB me laisse *perplexe et dans l"expectative *...
Par contre , je ne comprends pas pourquoi:
1°) le PS et le aero4gen débitent sur le parc batterie moteur, plutôt que le parc servitudes ?.
2°) avec des LiFePo4 en parc servitudes , et dans certaines conditions, il faudrait un *cyrix Li-ct.
3°) il faudrait mettre un isolateur galvanique dans le bateau sur la terre issue du 230v du quai.
4°) je ne vois pas de "BMS" sur les batteries LiFePo4 ?.
5°) je ne vois pas de contrôleur de batterie (type BMV 700)?
6°) quel est l’ampérage de charge *maxi *de ton alternateur en Ah.?
7°) As-tu retrouvé les caractéristiques techniques de ce chargeur Plastimo .?
Mamita

Mamita, moi aussi, je ne veux pas dénigrer cette technologie, que je crois s'imposerá au futur. En fait, a coté de mon bateau il y a depuis quelques jours un catamaran Seawind 42 complétement electrifié, avec deux pods de Torqeedo, c'est fascinant a voir toute l'electronique et la facilité des contrôles. Mais je ne suis pas jeune non plus, et je ne veux/peux recommencer a apprendre une nouvelle technologie compliquée.