Courants et contre-courants

un peu partout tu as des contre courants ou des courants bien moins fort que ceux indiqué ,dejà il faut prendre l'Atlas des marées du Shom c'est bien plus detaillé que sur les livres des bords .
et effectivement le long de la falaise dans le goulet de Brest il y a un contre courant, idem entre le Raz et Audierne ...
Le truc c'est d'observer les pecheurs pro par exemple ou les vedettes à passagers

Il y a toujours un contre courant derrière une pointe et si, en plus, le vent est dans le même sens que ce contre courant, cela aplatit la mer et crée des conditions favorables pour ceux qui en profitent.
En fonction du profil de la côte et du courant principal, le contre courant s'établit plus ou moins tôt et plus ou moins fort. C'est dans le golfe du Morbihan que l'on en a l'illustration la plus visible, en raison des forts courants et de la multitude d'îles et de pointes, dans un espace réduit. Les spécialistes locaux vont donc jusqu'à quelques mètres de l'obstacle pour attraper le contre courant qui leur permettra de griller le voisin.
Dans un espace plus vaste, on a l'exemple des abords de Cherbourg. Le courant de flot arrive donc de l'ouest selon un arc de cercle, jusqu'à plus d'une heure après la PM (je n'ai pas de documents précis, mais c'est le principe qui importe. Au ras de la côte, à l'ouest de Cherbourg, le contre courant favorable dont on peut bénéficier pour aller vers l'ouest s'établit environ 30mn après la PM un peu à l'ouest de la tourelle du raz de Bannes, mais il faut bien serrer la côte. Le contre courant accélère progressivement et on se retrouve à la pointe de la Hague, 2heures après la PM de CH, l'heure de la renverse pour prendre le tapis roulant vers Guernesey.
IL faut avoir sous la main les fascicules du SHOM qui contiennent des cartes plus détaillées de certaines zones pour préparer sa route.

On parle bien de ça ?
www.biblionautique.com[...]-marees

Avoir " les courants toutes les 20mn . c'est beaucoup plus précis."

A condition que les marées respectent les horaires.

Ceux qui naviguent dans des zones à marée réelles savent pertinamment qu' elles ne sont pas plus précises que la SNCF et *les vitesses et direction indiquées sur les cartes ne sont purement qu'INDICATIVES. *

Par ailleurs, faire confiance à des cartes électroniques est une ineptie pour de la navigation précise.

Il y a aussi le petit contre courant très localisé qui ne peut figurer sur les cartes idoines. Après avoir débuté avec les cartes de A.Maupas, il y a bien longtemps, qui n'étaient pas si mauvaises, il me semble que celles du SHOM sont excellentes. En feuilletant heure par heure (heure marée), on peut préparer sa navigation et anticiper les complications éventuelles, comme les Roches Douvres entre Guernesey et Tréguier par exemple. Cela aiguise la compréhension de ce milieu toujours en mouvement.

un constat :entre les indications de courants sur le lecteur de cartes et l'Atlas du Shom il y a des sacré écarts , le lecteur donne des indications grossiere

Je vous invite à consulter des ouvrages relatifs à la navigation en kayak, ou l'exploitation des contres courant est essentiel. En mer cela aide beaucoup, en rivière c'est indispensable. C'est par la que l'on commence! Sinon autant ne pas prendre de pagaie et attendre que cela se passe.
J'en profite pour faire la promotion des sorties kayak en club ou avec des copains compétent, c'est vraiment une activité sympa et surtout, en mer à marée bien sur, basée sur l'exploitation de ses phénomènes. Essayez une fois. Le golfe du Morbihan est par exemple parfais pour cette pratique. Bonne journée.