coût de la courroie de distribution pour un Volvo MD22L

je n'ai remplacé que la courroie

c'est le bon modèle

C'est ce qje j'ai monté. Aucun soucis

je relance le sujet: pourquoi ne pas changer les galets avec la courroie (prix du kit 99€ chez Oscaro) ? Est ce parce que vous pensez que les galets sont de mauvaises qualités chez Oscaro ? Ou bien est ce que vous n'êtes pas certains que ce sont les bons galets? En principe, on change tout quand on change la courroie non?

je connais ce site, mais ça ne répond pas à mes questions

Bonjour,
J'ai un Volvo Penta MD22P-B. Quelqu'un peut il me dire si c'est également le moteur de la Maestro 2.0L D ?
Merci et bonnes navigations
Bernard

Bonjour,
Merci pour vos réponse.
Je viens de changer les galets ainsi que la courroie achetés cher Oscaro, kit SKF, et c'est totalement conforme au MD22L.
les kits pour Maestro/Montego sont identiques.
Cordialement

Pour être certain de ne pas faire d'erreur, peux-tu donner le lien ou une référence pour le kit que tu as pris chez Oscaro?
Merci.

Merci. En fait c'est le kit en lien plus haut. Comme le prix actuel a un peu changé, j'ai cru qu'on parlait d'un autre kit.
Pas de problème pour faire le changement moi-même, merci. :-)

Bonjour depuis la NZ,
La pompe à eau (liquide de refroidissement) est entraînée par la courroie que tu vois devant le moteur, qui entraîne aussi l'alternateur, la courroie étant mue par la poulie qui se trouve en sortie de l’embiellage. Pour enlever le cache de la courroie de distribution il faut enlever la polie de ;la pompe à eau(4 vis).
cordialement

Bonjour a tous, et bon dimanche,voila mon entretien avance pas a pas , apres avoir sorti la ligne d'arbre pour changer le persse etoupe a levres et la bague hydrolube sans probleme si ce 'est 'helice un peu dur a decoller du cône, sinon depose du moteur (volvo tamd 22)tres aisée,j'en suis a la distribution , j'ai un peu parcouru le sujet içi et j'aimerai avoir confirmation que ce kit : SKF VKMA 07110. est le bon vraissemblablement il correspond au moteur MD22 L entre autres , donc??? voila merci et bonne continuation

Ce genre d'économie de bout de chandelle est du genre de celle qui va te faire découvrir le prix d'un moteur.

Personnellement (pour avoir vu pas mal de moteurs cassés à cause des galets non remplacés...), je préfère utiliser le roulement du galet déposé, peut être trop tôt, pour bricoler un outil ou réparer un chariot de manutention plutôt que d'exposer le roulement neuf présent dans le kit et non utilisé sur un socle en marbre sur ma cheminée avec, écrit dessus, "quel con!...".

D'un autre côté, tu n'as peut être pas de cheminée

:mdr:

Il ressemble très fortement à ce que j'ai pris pour le perkins prima. Maintenant pour être sûr que c'est le bon, je ne peux faire que la même démarche que toi, sur internet. Donc si tu es tombé là dessus je tomberai moi aussi là dessus.

Ce que je peux affirmer, c'est que j'ai trouvé une plaquette estampillée "Perkins" sur la face arrière de mon MD22LB Volvo.
Au final, j'ai fait faire le remplacement de la courroie par un pro. Non pas que ce soit si difficile, mais pour m'assurer de la réparation. Encore une fois, c'est un bateau, pas une voiture. Et d'ailleurs, il m'a trouvé et réparé un pb sur la pompe à eau de mer que je n'avais pas vu. J'en ai profité pour changer la courroie d'alternateur, ça va de soi. Bref, assez cher, mais vous connaissez la réplique: le prix s'oublie, la qualité reste.

La différence de prix entre les pièces Volvo et la pièce d'origine est due au coût du blister d'emballage. Le carton avec un bout de plastique avec le logo Volvo va parfois chercher dans les 100 euros, voire beaucoup plus :lavache:

bonsoir , quelqu'un a t-il rencontré un souci en voulant sortir la poulie de pompe de circulation et qui entraine aussi l'alternateur car apparemment elle ne se laisse pas faire , si quelqu'un a un truc? je n'ai pas voulu mettre l'arrache dessus car les joues de cette poulie me semblent un poil fragile , merci de vos bons conseils,bonne soiree a tous...Noz vad ......Manoa

d'accord , mais le point d'appui de ces tournevis,se trouve sur le carter plastique donc peu d'efficacité , mais je vais voir si je peux y arriver,merci bien
kenavo Manioa

Avec une barre carrée prise entre deux des têtes des boulons qui tiennent la poulie tu arrive à la maintenir suffisamment pour desserer les deux autres. Tu les débloque juste et tu fais pareil pour débloquer les autres avant de tout dévisser

Salut les gens, Voila avec un extracteur en y allant tout doux cette poulie de pompe de circulation est venue sans le moindre effort, , maintenant je cherche le trou de blocage du volant(poulie en bout de vilebrequin) mais je dois etre bigleux....lol

re

Ha Rodrigues as-tu du coeur que je coupe et en rejoue. Blague a part, un enorme merci, en plus comme il fait assez sombre je ne l'avais pas vu.. bon et bien y a plus qu'a ..te souhaiter un excellent W-E .. et a tous ... merci noz vad ha vech'all dit...
Lanic(manoa)

bonjour a tous et merci Rodrigue, je l'ai imprimee et en ai fait une RMT, , ca y est la distri est bloquée et je me tate pour savoir si je demonte justqu'a la pompe de circulation????j'ai un peu peur qu'en enlevant les poulies pompe injection et AAC,pour retirer le carter plastique que ca vienne a bouger.ou alors quelquechose m'échappe... bon W-E et Kenavo ha vech'al ...Lanic Manoa

et je pense essayer de derouiller ces pieces par électrolyse , a voir....

bonjour .j'ai voulu utiliser le tensiometre mais ce n'est pas facile de bien prendre la courroie dans l'appareil aussi ai je utilisé la methode des anciens dite "quart de tour" mais quart de tour bien tendu... voila maintenant environ 8mois que je l'ai faite et 300heures et gtout est OK je fais une vidange prevue le W-E prochain et je vais controler la tension.... voila bonne journee ... si vous avez des questions n'hesitez pas
bonne navigation a tous

bonsoir pour le diametre des piges donc tiges filetées de 8mm pour caler l'arbre a cames, ainsi que la pompe a injection, et il mes emble que pour bloquer le volant c'est une tige filetée de 6mm.....pour revenir a la tension de la courroie en la tendant de maniere a avoir un petit quart de tour sur la courroie ca convient parfaitement....bonne soiree
Manoa (Lanic)

c'est clair...et ca evite bien des soucis...merci bon W-E a tous
Lanic(manoa)

J'avais découpé le carter plastique avec une lame de scie à métaux sans monture à la main. (Les dents tournées vers l'arrière pour scier en tirant). Je n'ai justement rien desserré ni coupé derrière la poulie d'injection, j'avais réalisé ma découpe comme indiqué sur la photo puis ôté toutes les autres vis du carter pour que tout le reste du carter se retire.

La méthode du "quart de tour de pivotement" est plus simple à mettre en oeuvre que les histoires de fréquences. Il n'y a pas de secret, c'est une courroie crantée, l'important est de la tendre pour qu'elle ne puisse pas sauter une dent en battant et pas trop pour ne pas user les axes ni faire de contraintes excessives sur la courroie. On la met en place sans la tendre, puis dans la partie de course la plus longue, on la tourne sur elle même avec les doigts sans forcer comme un malade. au début ça pivote d'un demi tour, puis on tends jusqu'à ce que le pivotement ne se fasse avec effort normal que sur un quart de tour. Sinon il existe aussi des appareils plus sophistiqués qui permettent de mesurer la tension en prenant la courroie en étau sur 3 points (2 fixes en extrémité et un en appui avec dynamomètre sur le point milieu).

un tuto :