CROSS & communication Iridium

Bonjour,
Tu peux toi-même leur envoyer un email :
gris-nez@mrccfr.eu
Il n'y a pas que pour l'iridium qu'ils sont déficients : ils se sont étonnés que ma balise ne soit pas enregistrée au CNES, alors que ma balise est une EPIRB Classe II, et elle est enregistrée auprès de l'ANFR qui est seul compétent pour elles. D'ailleurs j'ai essayé sur le site du CNES qui n'en a pas voulu !

Tu peux aussi leur envoyer une carte postale du Cap Vert.
Comme ils n'en reçoivent pas souvent elle fera sûrement le tour de la station.
:mdr:

Pour avoir communiqué à plusieurs reprises avec un MRCC, via Isatphone, par mail, pas eu de soucis de longueurs (limité à 160 caractères) de message.

Et concernant le domaine (partie après l'@ dans une adresse e-mail) ?

Au fait, Isatphone, c'est pas sur le réseau Inmarsat (donc un poil hors sujet dans un fil Iridium, mais les bonnes pratiques liées à la bande passante et donc aux coûts en € et en temps doivent être semblables) ?

Techniquement, il y a toujours une limite: bande passante x temps disponible (on connais la valeur du temps en matière de détresse et la bande passante disponible sur le réseau Iridium grand public est encore très faible). Les opérateurs brident souvent en dessous.

Dans l'application "Iridium Go!" (e-mail à 8816*****@msg.iridium.com.iridium.com ou SMS au 008816*****), je n'ai pas trouvé le moyen de recevoir de message de plus de 160 caractères ni d'en émettre de plus de 1 000. Pas trouvé non plus de quoi envoyer ou recevoir une pièce jointe.

Dans l'application "Iridium Mail" (adresse identifiant@myiridium.net), c'est la taille texte + pièces jointes qui semble compter: je peux configurer l'émission et la réception de message pour qu'ils transitent directement jusqu'à 1000kb. Au dessus, il y un process de confirmation (appelé "big mail") mais avec encore un plafond que je ne connais pas (je me suis fait bouler mon GRIB le moins raisonnable par le serveur mail et n'ai pas encore trouvé la doc qui donne cette limite).

La limite exacte n'a de toute façon pas d'importance: ils'agit de messages qui prennent des dizaines de minutes (et souvent plusieurs tentatives) à télécharger avec un Go!, donc pas raisonnable de monter dans ces tailles là dans des échanges liés au secours. Il faut apprendre à faire plus petit.

Pour te répondre, en émission et réception par mail et idem "en face".

Les personnels du CROSS apprécient les retours dans la mesure où c'est fait courtoisement. Souvent ils sont en contact avec des voiliers pour divers problèmes et lorsque les bateaux ont résolu leur problème, ils ne préviennent pas le CROSS....

1°) Le Cap Vert n'est pas une annexe des îles Canaries ;
2°) C'est le MRCC du pays d'enregistrement du navire qui est compétent pour prendre en charge le dit navire.

Donc tu confirmes que c'est le MRCC Gris Nez qui est à contacter, si je te lis bien :heu:

@matelot
Si ton bateau se trouve en zone française d’intervention oui.
Ailleurs ça ne sert qu’à perdre du temps...
Imaginons qu’il y a le feu à bord d’un voilier français navigant près de l’Australie, les possibilités d’alerte sont :
Déclenchement de l’EPIRB donc alerte au MMRC Australia (qui n’a pas d’infos détaillées sur le bateau) ET alerte au SPOC français. Ce dernier connaît les détails, données longueur largeur, couleur de coque, nom du bateau, etc... et les transmet au MMRC Australia.
Liaison directe depuis le bateau avec le MMRC Australia par VHF (phonie ou DNS) ou/et par « BLU » AM/HF (phonie ou DNS) et/ou par téléphone portable et/ou par téléphone Iridium.
Bonne nouvelle, dès 2020, les satellites Iridium feront partie du GMDSS mais connaît-on déjà les procédures prévues en cas d’alerte?

SRR pour l atlantique

Ça doit être un peu plus compliqué et plus simple. Un bateau français dans la zone portugaise (Accores), tu peux avoir une intervention française. En France(Gironde), une allemande en détresse, elle contacte son pays(simplicité de langage).