CROSS GRIS NEZ : Inquiétude voilier OVIRI

ERRATUM : Le voiler n'est pas parti de NATAL au Brésil, puisque sa dernière escale connue date du 19.02.2025 sur l'Ile de Vila dos Remédios. La destination annoncée aux proches est bien la Martinique.
Vous trouverez en pièce jointe un tracking des dernières positions connues. Pour rappel, la dernière position connue du voilier remonte au 21/02/25 en 1°51.55S - 034°31.24W. Si vous avez des informations à nous transmettre, n'hésitez pas à nous contacter au 0321872187. CROSS GRIS-NEZ

Bonjour
Ce n'est pas un bateau rapide.
4.4 NDS sur son dernier point.

Normal il était dans zone de transition entre les :2 régimes d'Alizés
Son AIS est trop faible pour être capté par les SAT-AIS
Ou message 27 non activé dans la configuration du transpondeur

Bonjour à tous,

Nous avons une dernière position via un polling iridium : DERNIERE POSITION LE 24/02/25 A 16H22 UTC EN 00°52,44N - 037°10.47W.
Toujours pas de contact téléphonique

LONGUEUR : 10.69M
LARGEUR : 3.66M
PRINCIPALE 40 D I (migré) 838 In bord 40

Plaisance
1979
JEANNEAU
Plastique

Plus de raison d'être inquiets alors...
Un peu de patience, ils s'arrêteront en Guyane si problème...

Le type de bateau doit un JEANNEAU MELODY c'est assez ancien, mais c'était du robuste à l'époque

Type : Voilier
Année : 1979
Année : JEANNEAU
Moteur : 1 YANMAR 3YM20 22 CV
Carburant : Diesel
Transmission : Ligne d'Arbre
Heures moteurs : 450
Longueur : 10.1
Largeur : 3.38
Tirant d'eau : 1.9
Matériaux pont : Polyester
Cabines : 2

Sur la photo je dirai plutôt un Gin-Fizz

Bonsoir,
vous allez voir ici les navires qui pouvaient être proches d'OVIRI au dernier point connu le 24/02/25 A 16H22 UTC EN 00°52,44N - 037°10.47W.

Ce n'est pas facile de déduire une polaire avec ces infos. Je vais baisser les polaires à 80% , le bateau ne doit pas être avec carène très propre vu de là où il vient.
Ce qui est certain c'est que plus ils seront au nord, plus il y aura de vent de l'ordre de 15 à, 20nds venant du NE, puis à la fin venant de l'Est.
Voilà ce que cela donne pour les 10 jours à venir. En gros c'est tout droit

Il faudrait qu'un paquebot ou un pétrolier passe proche de lui, comme ils sont connecté à internet, ils envoient généralement les cibles AIS captées vers marinetraffic.com et/ou vesselfinder.com
c'est du ROAMING comme source de données.
Il a plus de chance de croiser des Tankers (en rouge) que des paquebots (en bleu) dans les cartes de densité des trajets de ces gros bateaux.

Cela peut faire une arrivée vers le 9 Mars en soirée. Si le vent reste conforme aux prévision de la NOAA GFS 0,25°

Les releves disponibles donnent quelle vitesse?
Plus bas on lit ''4 noeuds'', quatre noeuds seraient compatibles avec un bateau qui derive et le courant qu on peut trouver sur place.
Example sur zone, je faisais 4-5 noeuds cap nord sec (nord Vrai, il y a 20deg de declinaison sur place), sur le fond des pointes a 8-9 noeuds pour 300degres.
Une autre fois pour faire 800 milles j ai mis 4.5-5 jours, normalement bateau charge je compterais plutot 2-3 de plus. Je suivais les RTOFS de courant mais ils etaient vraiment en sousestimation.

Bonsoir,
une petite recherche sur le site de l'ANFR

Donc ce bateau qui navigue au grand large n'a qu'un seul équipement le transpondeur AIS ICOM MA 500 TR (PLAIS.) . Pas de VHF ASN, pas de balise de détresse EPIRB. Un téléphone satellite IRIDIUM

Moi qui pensait que les familles faisait des cadeaux de Noël pour le grand départ.

Grace à l'AIS j'ai à disposition 6339 points depuis le 1er Janvier, de quoi avoir une bonne idée des performances. Ma licence Windy.com ne me permet pas de connaitre les vents en force et direction ni les vagues dans le passé.
Je viens de faire la demande pour avoir tous ces points dans un fichier au format .CSV

Voilà j'ai reçu le fichier CSV, vous pourrez voir sa petite vitesse, bateau à carène très sale je pense

Vitesse maximale 8.1 nds le 8 Janvier à 17:05

Attention, ce n'est pas parce que ce n'est pas écrit qu'ils n'ont pas ces équipements...

''Interet'' a ne pas declarer/enregistrer absolument aucun, par contre dans les faits on constate qu il a de personnes que par oubli/negligence/ignorance ne le font pas (et pas des petits nombres). il y a plein d'epirb ''pretes par les copains'', des balises personnelles pas rattachees au bateau, etc.
Quand on regarde de loin un bateau inconnu amha il vaut mieux considerer un eventail de possibilites le plus etendu possible.

Holà… que d'agressivité ! Tout le monde n'a pas pour but dans la vie d'être "réglo", "pisté", "enregistré", "catalogué"… je fais partie de ces gens là !

Ebraball, l’EPIRB (pour memoire, obligatoire à bord en navigation hauturière) ne permet pas de te pister, du moins temps qu’elle n’est pas déclenchée. Et si c’est le cas, j’imagine que celui qui l’a déclenchée sera vraiment content d’être "pister"

Pourquoi ?

Mais où, oui!!!
Et ce n’est pas parce que on ne connaît pas les noms du bateau/capitaine/equipages , le modèle de bateau et la pointure de tous qu’on ne va pas porter secours…
Et de loin en ayant toutes ces informations le secours ne sera pas meilleur sauf peut-être que les bottes sèches qui ne seront pas à la bonne pointure…
Mon avis n’engage que moi .. mais déjà jamais vacciné Covid °o°

Résumé de la route et de la vitesse moyenne

Il est parti du Cap le 3 janvier 2025. Sa route a l'air correcte.
Arrivée à St Helena le 18 Janvier après 1635 Milles à 4,5 nds de moyenne , départ le 25 Janvier
Arrivée à Fernando de Noronha le 10 Février après 1690 milles à 4,7 nds de moyenne
Départ le 15 Février
depuis le 21 Février après 442 milles à 2,5 nds de moyenne, plus de point AIX ni par satellite ni en Roaming.

Bonsoir,
pas de soucis j'ai vu, c'est par un polling du téléphone Satellite IRIDIUM ce dernier point.

Je parlais dans mon ajout, des 6339 points AIS depuis le 1er Janvier visibles par Marinetraffic.com dont j'ai donné le tableau au format CSV dans mes précédents posts.

Les voici au format Microsoft Excel

Mon objectif est de trouver les "performances" de leur bateau pour batir des polaires.

Bonjour
Il faudrait vérifier pour iridium si à une demande de position par quelqu'un à terre (pooling) , la réponse est automatique ou si le navigateur doit dire ok sur son iridium pourque pas position peut être envoyée.
En Garmin Inreach que je connais mieux, le navigateur doit dire OK et peut ajouter une petite phrase

De plus il faut que les abonnements soient bien renouvelés,

Cela m'est arrivé avec Solarwind, son abonnement était terminé sur le Garmin Inreach
Il n'allumait son Iridium que lorsque lui voulait communiquer.
Donc pas de contact possible.
Jusqu'à ce qu'il se décide à envoyer un message

On pouvait l'appeler par téléphone fixe (avec abonnement international) mais cela ne marchait que si l'IRIDIUM était allumé.

Moi pareil... mais sans EPIRB qui n'existait pas ! A l'arrivée d'une traversée de 35 jours, c'est les autorités chiliennes qui ont accepté d'envoyer un FAX à notre famille. ;-)

Exemple de cadeau de Noël à offrir à un proche qui va partir loin sur l'eau.
Pour 15€ par mois Forfait Tracking IRIDIUM GO

Ce qui m'inquiète c'est que depuis Le Cap, leur émission AIS a été capté au moins une fois par jour.
Là plus rien. Alors qu'il croise ou est rattrapé par des cargos.

Oui la panne est quand même le plus probable, surtout s'il y a tellement de trafic dans le coin, ils ont bien une VHF normale ? Ils savent bien que leurs proches doivent s'inquiéter... ?
Ils sont deux à bord, ce n'est pas un navigateur solo.

Ils ont peut-être simplement une mauvaise connection avec l'antenne VHF/AIS.
Cela arrive souvent que la soudure du coax se rompe. Le truc le plus simple pour s'en rendre compte c'est lorsqu'on voit de visu un gros navire marchand au loin ou un paquebot et que l'on ne capte pas son signal AIS.
Les deux marins ont peut-être une mauvaise vue et ne voient donc pas les cargos au large ; ils ne se rendent alors pas compte qu'ils ont un problème d'antenne.
Ils faudrait donc demander à la famille si les deux marins ont des problèmes de vue.

Alors je ne pense pas que ce soit un problème d'antenne mais plutôt de la VHF.

Si l'on regarde leur dernière position on remarque qu'ils étaient près de l'équateur.
Près de l'équateur il fait chaud et humide. L'électronique n'aime pas la chaleur et l'humidité et ils étaient dans une zone sans vent. On a dès lors toutes les conditions pour que l'électronique déconne.
Donc je pense que la famille ne doit pas trop s'inquiéter.

Bonjour,

un problème électrique (charge) à bord peut tout expliquer.

Pour émettre en AIS, il faut recevoir le GPS. Il faut donc , non seulement un système d'antenne VHF en bon état, mais aussi un système d'antenne GPS qui fonctionne.
Et bien sûr, du jus, et si on en a, il faut l'allumer...

Car, sans position GPS, L'AIS reçoit mais n'émet pas. Donc on croit que ça marche mais en fait, non. Surtout quand on a placé la boîte noire dans un placard ou on ne voit pas les diodes.

Quand je parle de système d'antenne, j'y mets les prises, ( des bonnes bien étanches avec presse étoupe, compris le montage et soudure parfaite) , les éventuels adaptateurs, les coaxiaux ( pas pliés, pas pincés, ni usés, ni corrodés ), et bien sûr les antennes et leur positionnement correct.
Parce qu'une antenne sous un tas de charbon, raccordée avec des dominos rouillés, ça marche pas vraiment bien.

Ce système AIS est fragile, mais très pratique, et il faut qu'il émette, donc que ce soit un vrai transpondeur, et qu'il soit en parfait état de maintenance, et qu'il n'ait pas pris la foudre, et qu'on l'allume.

Dans le cas présent de ce voilier, il y a beaucoup de "si", mais la panne électrique est certainement la plus probable quand même.

Merci à Courtox pour son boulot d'analyse et le partage de ses connaissances.

C'est bien une antenne interne mais il faut tenir compte de l'épaisseur du pont qui peut être trop épaisse, surtout avec les bateaux construits à l'ancienne.
Je remarque aussi qu'il y a un kayak en dur sur le pont. Imaginons que l'antenne interne soit en dessous de ce kayak et ce sont les problèmes assurés.
Avec le temps une antenne interne ne peut plus suffire. Je vous donne un exemple : sur mon bateau j'ai un GPS/Plotter Magellan fabriqué par Thalès avec une antenne intégrée. Au début il fonctionnait sans problème, j'avais tout le temps de la réception (on le voit avec les barres de hauteur des satellites) puis avec l'âge cela a commencé à diminuer alors que je n'avais pas changé l'emplacement de l'appareil, jusqu'à ne plus rien recevoir du tout. Je m'apprêtais à m'en débarrasser lorsque par hasard j'ai trouvé une antenne extérieure d'un GPS MLR. Je l'ai branchée et de suite l'appareil a de nouveau fonctionné avec toutes les barres en haut !
Donc on pourrait très bien imaginer un transpondeur AIS avec une mauvaise réception GPS et une antenne VHF/AIS qui ne soit pas top. Vu que sur leur transpondeur il n'y a probablement pas de barres de hauteur des satellites nos deux compères ne se doutent de rien. Et on en arrive à la situation que l'on connaît aujourd'hui, même si elle n'est pas dramatique en soi.

Bonjour,
j'aimerai savoir si l'IRIDIUM répond au polling sans que l'utilisateur soit au courant, ou celui ci doit dire OK pour transmettre sa position?

Passer plus au large pour éviter peut être des mauvaises rencontres….