curieux pb de refroidissement

échauffement anormal du fait de l'inverseur,
c'est en fait peu probable, sauf à ce que le circuit de refroidissement soit obturé dans l'échangeur... ce qui ne semble pas être le cas vu que tu dis que l'eau ressort par l'échappement en quantité normale.
Un inverseur qui chauffe beaucoup trop suppose un système d'embrayage qui patine assez fortement et dans ce cas il y a d'autres symptomes (odeurs, perte de vitesse) qui permettent de déceler le patinage.

Une hypothèse: une obturation partielle et temporaire de la crépine, mais ça reste une hypothèse.

un entretien préventif du circuit de refroidissement( si ça n'a pas d'jà été fait depuis) et surveillance évidement aux prochaines sorties

Daniel

Echappement
Salut à tous,
Bsr Plic,
Peut etre (je dis bien peut etre!) une pale d'impeller cassée dans ta pompe à eau qui bouche ta sortie de pompe et qui suivant sa position, bloque aléatoirement,plus ou moins ta sortie d'eau.
Avec une pale cassée, la pompe semble débiter normalement mais en réalité un peu moins, et la partie cassée peu obturer plus ou moins la sortie.
Mais une Mav poussée et soutenue risque de n'avoir pas assez de débit et reproduitre le défaut.
Donc,amha, je regarderais la pompe moteur pour verifier l'impeller.
Amicalement
Daniel

la marche arriere
c'est tout à fait normal
quand tu est en marche arriere tu envoies sous lea coque des bulles que ton moteur aspire
et comme les bulles ne refroidissent pas
c'est pour ça que ça chauffe .
cqfd
alain

le coup de l'inverseur qui fait chauffer
j'y crois pas vraiment d'autant plus que le pb persisterait

le débit d'eau semble correct en sortie à ce que tu dis, donc le système de pompe fonctionne

si le capteur et l'alarme sont en état de marche et fiable, la seule raison qui ferait surchauffer le moteur serait un encrassement du bloc, mais c'est progressif et ça ne passe pas tout seul
ou
un défaut du calorstat en position fermée ou semi fermée qui dériverait l'eau par le by-pass, et là, c'est brutal et ça cesse comme c'est venu

peut être vérifier le calorstat???

amicalement

perso un petit problème
de ce genre en ce moment:l'impeller est neuf
Au ralenti pas de problème, moteur dans ses tours pas de problème, lorsque après un fonctionnement de 10 à 15 mn pour l'entrée de port, depuis le début de saison je n'ai pas fait plus de moteur, donc quand je rentre au port, au bout d'une minute au ralenti le signal se déclenche, alors je débraye et remet des tours et au bout de 5 à 10 secondes le signal s'arrête, ensuite je remet des tours embrayé et j'ai plus de problème.
Je joint une photo car je me demande si la longueur du tuyau d'aspiration (je met la photo)

Je me rappelle maintenant,
ça s'appelle un break siphon.

je me disais
que l'intervention de kermit me paraissait farfelue.

Mais je peux me tromper, n'est-ce pas.

Si j'ai bien compris : le bateau est amarré ; le moteur est en route, embrayé en marche arrière.

Donc l'hélice tourne par la force du moteur et dans le sens imposé par l'inverseur (c'est sa fonction, je crois, de faire tourner l'hélice dans le sens AV ou AR). Le bateau recule. Génial, c'est ce que voulait PLIC.

Mais le moteur, lui, il tourne toujours dans le même sens, non ? Sinon il ne pourrait pas aspirer l'eau par le refoulement, vu que le niveau est très au-dessus de la ligne de flottaison.

CQFD ?