Customisation Corsair F 24

La delphinière vue de dessous.
Ber de mise à l'eau, essieu AR directif avec un cric (récup) pour faire avancer ou reculer l'essieu dans une lumière. Très petit angle de braquage mais c'est juste pour pouvoir réaligner le ber sur la remorque de route.

Bonjour Matelot,
Sympa ce principe de remorque.
quelle type de roue as tu utilisé pour ton ber ?
quelle est leur ordre de prix ?
J'ai l'impression que tu sous estime le poids remorque / ber pour avoir utilisé dans le passé une remorque proche c'était quasi 1 T a vide (et le ber devait être plus léger que le tiens).

oui c'est ce qui est écrit dans le sujet.
mais bon roues de quad c'est vaste ...
quoi, combien, dimension, capacité de charge, etc ...

Beau boulot !!

Tu mets toujours à l' eau en Italie ?

Nous avons pesé l'ensemble routier le jour du départ, donc un poids "vérité".
Dans le bateau il y avait tout le couchage avec matelas et affaires de toilettes, sur la remorque la bôme avec GV, les rampes de mise à l'eau, le mât sans le haubannage. Dans le Vito Mercedes un chargement quasi jusqu'au plafond, tout le nécessaire à la nav dont les 2 mouillages, moteur, panneau solaire et son support, etc... + gros matos de bricolage, un tas de cales en bois en tous genres, deux crics, deux étais de soutien + nos affaires perso + de la bouffe.
Résultat :
- l'ensemble 4 650 kg avec nous deux dans le véhicule
- le bateau et la remorque 1 900kg
Le PTRA du Vito est de 4770 kg, c'est donc OK.
Vu que nous sommes limités à 90 km/h ça roule très bien (je me cale à 94 avec le regul), la conso est autour de 15L/100.
J'aurais l'occasion de peser ma remorque avec le ber de mise à l'eau d'ici cet hiver, je pense effectivement avoir sous estimé son poids. Peut être aussi que le bateau pèse un peu plus lourd que les indications du prospectus chantier (de l'époque) en ma possession.
La rampe de mise à l'eau utilisée en Italie était en béton pour la partie immergée et en terre/gravier hors de l'eau. Le Vito 4x4 est parfait pour ce genre de situations. Les véhicules 4x2 qui sortaient des bateaux patinaient bien à cet endroit.
Le ber de mise à l'eau fonctionne bien sous réserve d'incliner la remorque (obligation de la dételer) pour qu'elle soit dans le prolongement des rampes (si non le ber fini par toucher la remorque routière. Il faudra donc que j'installe un quelconque système pour la relever (cric et cales pour cette inauguration) Le frein à main de la remorque est très efficace mais nous avions ficelé l'avant de la remorque sur le chassis de la boule avec un bout costaud. L'AR de la remorque se pose sur deux vérins à vis (idem caravanes) pour éviter que la remorque ne bascule sur l'AR lors du passage du bateau à ce niveau.
Mon système de "direction" des roues AR ne sert à rien... Lorsque l'AV du bateau commence à sortir de l'eau il suffit de réaligner à la main l'ensemble ber/bateau sur la remorque (facile en lorgnant les 2 châssis). Le ber ne pèse pas lourd dans l'eau vu la flottabilité de ses roues, il peut donc se réaligner facilement. Après le tri des photos, j'en posterai quelques unes ici.

Cordialement
Yves

Pour le foc nous n'avons que ces 3 photos pas très parlantes... vent de travers/bon plein en remontant la rivière KRKA (SIBENIK) et l'autre au près (avec le dauphin) le tout par vents faibles.

Les roofs sur les Corsair/Farrier sont tous des sur mesure. Je n'en ai jamais vu de commercialisé.

J'avais fait un roof sur mon F27 en CP époxy.
J'avais dessiné les plans sur Delftship, puis sorti les dimensions des gabaries mâles.

Une fois les gabaries en place, j'ai dessiné la forme des panneaux en 8mm.
Ensuite, j'ai fait des joints congé pour coller l'ensemble (pour rappelle, il faut que les champs des panneaux soient gorgés d'époxy durci avant de faire le joint congé pour que ça colle bien).
Dévissage des gabaries
Rebouchage des trous
Enduction epoxy des panneaux CP
Rooving 300g
Retournement
Enduction d'epoxy sur les panneaux CP
Rooving 300g en intérieur
Peinture intérieure/extérieure.

Je n'ai pas de photo de la construction de ce roof.

Aucun trous supplémentaires dans le bateau, je n'ai repris que des trous existants pour fixer le roof. Plus collage au sika. De cette manière il était possible de remettre l’ancien système. Pour la revente, ca me semble pertinent.

Je l'ai fait en quelques jours. Il faut de la place et une pièce propre et chauffée et prendre son temps.

Cet ensemble CP epoxy était bien plus léger que le système d'avant.
Une fois les hublots mis en place, c'était un peu plus lourd (moins de500g d'écart), mais quel confort. Le grand hublot avant est un vrai plus quand il fait froid, on peut veiller au chaud.

Je l'ai fait en CP 8mm, du 5mm aurait pu suffire, mais je voulais pouvoir monter dessus. Bien m'en a pris car ce roof servait souvent de banc ou mouillage avec la bôme dans le dos.

Le petit morceau de CP à l'intérieur a permis de créer un équiper bien pratique pour les jumelles, cartes, tablette...

Le toit qui dépasse vers l'arrière un peu permet de garder la porte ouverte sans que la pluie ne rentre de trop (pratique en Normandie).

Plus d'infos sur mon F27 (tu devrais reconnaitre des coins que tu connais, on est presque voisin)