De quel côté du coupe-circuit doit-on connecter les sorties du chargeur à quai et celles du répartiteur d'alternateur?

Salut drdb,
Ce schéma électrique, c'est un projet ou c'est déjà la réalite ?
Qu'entends-tu par chargeur, répartiteur, chargeur alternateur ?
Et le controleur batterie, c'est un BMW 700/702 de chez Victron ?
Mamita

pour répondre à l'autre question, oui c'est un circuit réel qui tourne depuis mai 2019.

Re salut,
Ci-joint un premier jet pour tes reponses...Il faudra grandir la photo;
Le principe des CC aux bornes des batteries, c'est d'isoler la batterie en cas de problemes sns modifier le restant su circuit...
Perso, comme tu l'as fait pour la batterie moteur, j'aurais mis un double CC sur la batterie services .

Il y a un truc qui m'échappe, c'est ton repartiteur Seatronics R120 ERPSR 123; c'est donc un répartiteur avec 1 entrée et 3 sorties.
Sur ce répartiteur, 1 entrée IN, il y a 1 sortie moteur, 1 sortie B2 batterie 2, et 1 sortie B3 batterie 3. (D'ailleurs les sorties B2 et B3 sont couplées).
D’après ton schema, il semble que que sur l'entrée IN du répartiteur est branché le +D de l'alternateur ? En principe , c'est le +B de la batterie moteur qui devrait arriver sur IN!
Si tu pouvais m’éclairer sur le branchement de ce répartiteur...
Mamita

Merci à tous pour vos réponses. Cela aide bien:
@ Sterven: je suis d'accord avec toi pour mettre un coupe circuit bipolaire sur la batterie de service. Je viens d'en commander un pour 62 EUR.
@ Mamita: merci pour tes remarques: la troisième sortie est pour une batterie guideau qui n'est pas encore installée. C'est moi le guindeau pour l'instant :), mon équipière/skipper fait très bien marcher le moteur pour aider, et on ne mouille pas si plus de 13m de fond. Mais le guindeau est sur la liste des projets. Juste une grosse discussion en cours sur avantages/inconvénients/risques/guindeau/pas-guindeau.
@ Chit Luma: bien vu! en effet, j'avais fait une faute de frappe en faisant le schéma pour le B+ et le D+ c'est corrigé.

@ tous: J'ai corrigé le schéma en plaçant les sorties chargeur et répartiteur sur les côtés opposés aux batteries pour vraiment les isoler.
le schéma corrigé devrait être plus facile à lire

Le bon schéma est celui où les charges vont directement aux batteries, pas celui corrigé.

Dans le schéma corrigé, l'alternateur pourrait débiter dans un circuit ouvert par mégarde. Il serait alors détérioré, au minimum au niveau du régulateur. Le risque est minime mais existe.

Si le souci est d'hiverner les batteries en les isolant totalement, une cosse rapide comme en automobile causera bien moins de souci. Ce qui ne conviendrait pas en présence d'un régulateur solaire, sauf à démonter au préalable les cosses des panneaux solaires.

Merci Mamita d'avoir pris le temps des corrections. C'est très sympathique de pouvoir réfléchir ensemble sur ces problèmes.
Voici les raisons des 5 points que tu as notés:
1) la notice livrée avec le répartiteur indique: "...choisir des fusibles 50% plus grand que l'intensité maximum possible en arrondissant au 50 ampères le plus proche..." donc je devais mettre des 75A, mais chez le schipchandler, il n'y avait que des 100A au moment où je suis passé.
2) la notice du chargeur indique: "...utiliser un fusible 20% plus puissant que l'intensité maximum du chargeur..." soit 25A.
3) la notice du gestionnaire indique un fusible de 1A.
4) là, c'est moins clair car:
4a) le coupe-circuit n'isole plus la batterie si le shunt reste connecté en permanence.
4b) La notice indique un branchement comme tu l'indiques, mais n'indique pas de coupe-circuit.
4c) Je pense que la chute de tension liée au coupe-circuit reste très faible, aussi je choisis de brancher l'alimentation du shunt sur le coupe-circuit
5) d'accord avec toi, j'ai posé la question à Seatronics, j'attends leur réponse.
Je mets la photo prise cet après-midi de l'installation faite en mai 2019. Les corrections n'ont pas encore été faites et je dois revoir quelques positionnement de câbles. Il n'y a pas de double gaine sur les câbles de 35mm. Etc... J'ai mis aussi la photo de l'installation quand j'ai acheté le bateau en 2016...

A l'appui de mes dires, je remets le schéma de Victron Energy. Si on suit les fils provenant du répartiteur, du solaire et du chargeur de quai, on constate qu'ils sont branchés en direct et en permanence sur les cosses des batteries de service et protégés par fusibles. Pas de coupe-circuit coté charge.

Coté batterie moteur, on a en effet un coupe-circuit mais seulement sur le fil venant du répartiteur. Cependant, ce coupe circuit doit être fermé pour démarrer le moteur. La charge venant du répartiteur peut alors faire son boulot. Problème: que se passe-t-il si ce coupe circuit est malencontreusement ouvert alors que l'alternateur débite dans la batterie moteur ?
La charge venant du chargeur de quai est directement sur la batterie moteur, là aussi via un fusible.

Je rejoins Mamita pour dire que maintenant, drdb a les éléments pour se décider.

@ Chtit Luma: merci pour le schéma de Victron, c'est clair maintenant pour moi. Je me base sur leurs décisions:
1) les sorties du répartiteur et du chargeur de quai sont à nouveau sur les coupe-circuits côté batteries. Ils sont toujours connectés. Les fusibles assurent une sécurité.
2) les bornes négatives des batteries sont reliées ensemble comme. Plus de coupe-circuit du négatif batterie moteur.

@ outremer: les connecteurs papillons sur les batteries permettent d'isoler complètement les batteries.

@ tous: j'ai refait le schéma ci-joint