Débrider moteur Honda BF6B

débrider un japonais - c'est pas ce qu'il y a de plus simple.

:reflechi:

pas de profil, pas de réponse

Je.ne peux te repkndre dsl, mais j ai eu le même moteur. Tu n as pas de pb de refroidissement sur le tien?
Cdt

J ai eu un pb de refroidissement sur le mien ( un classique sur ces honda il semblerait). Sinon il demarre au quart de tour, lourd tt de même...

pourquoi acheter un 6cv si tu veut un 8, autant acheter un 8 de suite . pour ce qui est de Honda ce sont de bon moteur si l entretien a été fait correctement , ce qui ne l est pas dans 80/100 des cas . le soucis des Honda ces leurs aluminium qui est désastreux .

Ce n'est probablement pas seulement un problème mécanique, mais aussi électronique. Passer en 8 cv coutera sans doute plus cher que la différence à l'achat. Idem chez Suzuki.

Voilà le lien du forum allemand :
www.boote-forum.de[...]ead.php
Juste 2 mm et bougie. Ceux qui ont fait la manip disent que ça marche mais c'est difficilement vérifiable... c'est pour cela que j'aurais bien voulu avoir l'avis d'un expert !!!

Ben si,il suffit de remettre + 4° d'avance pour que le moteur retrouve la pêche,la suppression de la butée de fin de course d'accélération du carbut ne joue que très peu sur la puissance total du moteur.

Oui, exactement. J'ai du mal à croire que c'est ça le bridage.
Une butée d'accélérateur, ok. Ça correspond à réduire le passage d'air donc c'est comme un plus petit carbu. Ceci limitera le régime maxi en charge donc réduit la puissance.
Dans la plage de régime du 6 cv, son avance est peut etre suffisante.
Il faudrait comparer les courbes de puisssance du 6 et du 8.

ici c'est le cas,
Honda est parfois très loin de ton raisonnement intellectuelle,en tout cas économique,le 8 ch a été bidouillé en 6 pour concurrencer le 6 ch Yamaha bicylindres,Yamaha a modifié le carburateur et uniquement ça,en jouant sur le secteur,Honda sur l'avance.
Le 6 ch Honda a été une catastrophe à faire tourner correctement pour les raisons déjà évoquées,mauvais ralenti,retour dans le carbut sur accélération franche,etc...
Lors des stages de formation professionnelle Honda marine,le formateur était le premier à le reconnaître.

Bon j'arrête là,

salut.

Si ils sont à injection électronique, certainement.

Pour augmenter la puissance, il faut augmenter la quantité de carburant.
Pour augmenter la quantité de carburant, il faut augmenter la quantité d'air.

Pour augmenter la quantité d'air tu peux soit augmenter la section d'admission si elle avait été préalablement réduite soit augmenter le régime.

Modifier l'avance ne modifie en rien la quantité d'air admise et, par conséquent, ne modifie pas la quantité de carburant et donc pas la puissance.

Merci pour ton lien mais je ne fais pas partie des rarissimes terriens qui pratiquent ce dialecte mais quelque soit la la langue, la réalité technique restera la même.

:litjournal:

J'espère que tu es conscient que, si tu ouvres plus ton carbu, tu vas admettre plus d'air et, par conséquent plus de carburant.

Je pense que tu as dû remarquer qu'il existe une relation entre la carburation et le réglage d'allumage.

C'est très précisément ce que tu décris.

Tu augmentes l'alimentation de ton moteur qui, pour pouvoir l'accepter devra avoir une avance plus importante (ce qui est intuitivement cohérent : plus de matière à mettre à feu ça va demander plus longtemps).

Si tu te contentes d'augmenter la carburation ("[i]le moteur se gave d'essence et c'est tout.[/i]") il faut donc, en plus, adapter l'avance à l'allumage ("[i]il suffit de remettre + 4° d'avance pour que le moteur retrouve la pêche[/i]").

De ce que je comprends dans ce que tu décris, le moteur a été mis au point en 8ch et l'artifesse qui a été trouvé pour le ramener aux valeurs réglementaires françaises a consisté en une limitation de l'ouverture du papillon et en une adaptation des réglages sans doute pour limiter les risques de cliquetis.

Mais peut-être me gourre-je et que Honda a découvert le moyen d'augmenter la puissance d'un moteur sans modifier son alimentation, juste en modifiant le réglage d'allumage.

Y sont fort les japonais :pouce: :mdr:

Je ne sais pas pourquoi, mais ça me fait un peu penser aux sauterelles qui deviennent sourdes lorsqu'on leur arrache les pattes. :heu:

Tu es, en fait, en train de dire qu'un moteur mal réglé fonctionne moins bien qu'un moteur bien réglé, ce qui est incontestable, et que Honda et d'autres parviennent à faire réceptionner leurs moteurs avec des puissances moindres obtenues exclusivement avec des mauvais réglages.

J'ai bien reçu un chèque du fisc cette année, tout peut donc arriver.

:scie:

Il me semble que sur les voitures actuelles , on peut modifier la puissance uniquement en changeant le boîtier électronique, sans pour autant toucher à l'alimentation si ce n'est au travers de ce boîtier électronique.

si le 6cv est lourd et que le 8 est le même et bien prend un 8 cv plutôt que d avoir un moteur bidouiller qui risque de tomber en panne si ces pas fait correctement

@ benja.min,

Celui ci ?

"....simplement assuré par une limitation de la
course du câble de l'accélérateur" dit un google groupe

ou poser la question à celui qui a posté cette annonce ?
annoncesfr.top[...]nfo.php

pour vraiment débrider un moteur, il faut changer le carbu, une partie de la pompe a essence. ça c'était sur les moteurs des années 90 je ne pense pas que ça a beaucoup changer.
maintenant sur les gros moteurs c'est beaucoup plus simple et rapide, il faut juste reprogrammer le boitier.

Pour mon TOHATSU, dont le 9,9 a la même cylindrée que le 15 Cv, j’ai comparé les références et eclatès des carburateurs. La seule pièce différente entre les 2 est la platine sur laquellle coulisse la commande d’ouverture du carbu. Tout le reste est rigoureusement identique, même les gicleurs.

Effectivement il y a un problème avec l'alu de Honda : mon BF6D est atteint de corrosion de l'embase , il tourne parfaitement mais ne refroidit plus ,car la pièce d'embase n'est plus étanche et la pompe ne peut monter en pression à cause des fuites au niveau du rotor de pompe.
La pièce de rechange vaut environ 1000 €.....

@anchor, @bernard1968, merci pour vos retours. A la lecture de plusieurs forums il appert : ce problème de refroidissement et la qualité de l'alu.
Mais tous les moteurs n'ont-ils pas leurs petits problèmes ? Est-il vraiment moins fiable que les autres marques ??

Ok. On peut l'éviter par un entretien rigoureux ou cela est inéluctable ??
J'ai cru voir dans un autre post que votre moteur est un 6cv passé en 8cv... Il y a une réelle différence ? Ça vaut le coût ?

J'ai acheté un bateau à 900km de chez moi.
Mais en fait j'ai programmé un petit séjour touristique, pour ne pas me déplacer pour rien si on ne prenait pas le bateau.
On a eu les deux, le séjour et le bateau.

Je crois qu'il ne faut jamais se déplacer loin pour de l'occasion sans créer un autre but positif (vacances, tourisme, visite famille, etc) dans la région...

Oui , il faut arriver à faire abstraction du contexte, pas tjr évident. J évite à présent les longues distances sur des achats d occase... et là je suis même plus radical car je vais acheter ds 2j un hb neuf! ;)

Un carbu de 23, un pot de détente, un arbre à cames compétition, polissage des conduits d'admission et d'échappement, un embrayage à masselottes allégées, et à nous le déjaugeage style tremplin sur la vague !
En résumé, pour faire simple, la question est "je veux un 8ch, je peux acheter un 6cv ?"
La réponse est majoritairement NON sur tous les forums.
Car les constructeurs s'arrangent pour que ce ne soit ni facile ni rentable

Un arbre à cames racing suivi d'un pot de détente,y'a pas un truc qui te chagrine ?

Pour gagner les 2ch il va falloir que ton moteur tourne plus vite. Il y a une butée à dévisser sur le cable des gaz c'est très simple à faire.
Mais ça n'a pas d'intérêt sur un voilier. J'avais ce moteur sur un First 25 . A mi-régime j'atteignais 5,5 nd et à fond 5,7nd avec beaucoup plus de bruit, de consommation et des problèmes de cavitation.

Le debridage des moteur HB était assez souvent possible avec les moteur 2 temps comme pour les mobylette ou 103 Peugeot.
Des kit interdit mais en vente libre ont exister.
Ce mite existe toujours sur radio pontons...mais la on est en presence de moteur 4 temps....essence ou diesel peu importe et c'est très loin d être à la porte d un ado de 14 ans.
Limer les Lumière, suprimer quelques chicane.....ont la tous fait.
Aujourd huit c est finie.

Les pipes d admission sont en plastique au jour d huit, donc le polissage est fait.
Changer un arbre à cames c est quand même plus compliquée à faire...
Pour les bleu il suffisait de récupérez un moteur en 80cm2...
Pour les vespa il y avait des moyens aussi comparable au scout d aujourd huit.
Se que' j essai de dire, c est que c est autrement plus complexe.

Merci !
Source ?? Car @juliana n'a pas la même approche et a "quelques" années de mécanique sur Honda derrière lui...