Dématage en croisière

Au cours du convoyage du voilier que je venais d\'acheter d\'occasion à la Napoule j\'ai subi un dématage au large du Portugal par 39° 10\'de lat nord et 9°31\' de long ouest le 14 05 2003 à 16h 45 TU.
LE BATEAU: CONATI 31. long: 9,40m, bau max: 3,30m. TE: 1,70m.Poid lège: 3,2T. Mat à 2 étages de barres de flèche posé sur emplanture et épontille, avec hauban, hauban inter et bas hauban, les deux derniers repris sur la même cadène. Moteur 13 CV. Armement 2° catégorie.
METEO: Vent nord F3à4 visi 10 NM houle 2,5 à 3 m
REGLAGES: foc enroulé 1/4 - GV 1 ris - appuyé par le moteur. (nous étions fatigué par un départ de Cascaïs difficile - ancre prise dans une chaine - et un passage du cap raco avec houle croisée et rafales F 5 à 6) et nous voulions arriver à Péniche avant la nuit. Allure:louvoyage.
CIRCONSTANCES: juste aprés un virement de bord pendant que l\'équpier bordait le foc,la cadène babord portant le bas hauban et l\'inter s\'est rompue provoquant la rupture du mat au-dessus du 1° étage de barres de flèche et la chute de celui-ci sur tribord.La partie basse du mat est restée accrochée aux filières par le winch de drisse de GV situé à tribord sur le mat, la partie haute s\'est rangée le long de la coque du fait de l\'erre du bateau.
CE QUE J\'AI FAIT: D\'abord couper le moteur puis rassurer l\'équipier (qui croyait avoir trop bordé). puis tentative d\'appel à la VHF portable (l\'antenne de la fixe étant dans l\'eau). Première surprise mon équiier qui avait sympatisé avec un équipage anglais avait vidé la batterie en conversations diverses et ne l\'avait pas remise en charge. Faute de ma part. j\'aurais dû vérifier! toutefois il est probable que la portée aurait été insuffisante.
Ensuite appel par le téléphone portable; miracle ça passe. Je préviens la capitainerie de Péniche sans demander immédiatement assistance. Enfin tour d\'horizon des dégats et réflèxion sur ce qu\'il faut faire. Remarque: le cerveau marche beaucoup moins bien en mer quand on désemparé et fatigué qu\'au bistrot du port à étaler sa science d\'où la necessité de bien y réfléchir avant et de garder son calme au cours de l\'incident.
J\'ai pris la décision d\'essayer de sauver ce qui pouvait l\'être.La houle modérée me laissait un peu de temps.
J\'ai pû: débrancher proprement le passe cable en pied de mat, démonter la bôme, récupérer les hale bas et hale haut de tangon récupérer les bosses de ris + la 2° drisse de foc + celle de spi + les palans de pataras et d\'écoute de GV et enfin les écoutes de foc.
J\'ai envisagé de récupérer le mat en me servant de la bôme et du tangon pour faire une chèvre et du palan de pataras comme treuil, mais le mat étant coupé en 2 il m\'aurait fallu aller à l\'eau pour capeler un cordage au niveau du 1° étage de b d f qui se trouvait alors à 2m sous l\'eau. mon équipier étant effondré et sans ressort j\'ai crains qu\'il ne soit pas capable de me ramener à bord en cas de problème. J\'ai donc renoncé (d\'autant q\'au mois de mai en atlantique l\'eau est frisquette). Je me suis donc résolu à couper les haubans pour libérer le mat. Seconde erreur: j\'aurais dû commencer par l\'étai et l\'enrouleur. En effet le mat libéré pesait de tout son poid sur le profil d\'enrouleur qui ainsi était fortement cintré. J\'ai cherché à atteindre la vis akéne qui fixe le profil supérieur à celui solidaire du tambour mais plusieurs épaisseur de Dacron (foc enroulé à 1/4) ne sont pas faciles à couper au cutter. Aprés réflèxionj\'ai pensé que même si j\'arrivais à devisser la vis akène je n\'arriverais pas à désolidariser les profils haut et bas. J\'ai donc démonté l\'axe fixant l\'étai aux lattes ridoir. Le mat totalement libéré a coulé mais au passage le tambour d\'enrouleur a arraché le balcon avant. Ensuite j\'ai vérifié le niveau de carburant: il n\'en restait pas assez pour rallier Péniche par mes propres moyens. J\'ai donc demadé un remorquage à Péniche. 3° erreur:j\'ai omis de demander un devis (fatigue quand tu nous tiens!). A ce moment un voilier anglais faisant route vers le sud s\'est dérouté pour nous porter secours et est resté prés de nous jusqu\'a l\'arrivée de la vedette. Cette présence rassurante a eû une valeur inestimanble pour le moral. Cela fait chaud au coeur que la solidarité entre voileux existe encore. L\'accueil à Péniche a été remarquable. Tous nos interlocuteurs, sauveteur et administratifs ont été d\'une coutoisie et d\'une gentillesse exceptionnelle. Le coût du remorquage a été modéré: 318 € pour 4h de vedette.
CONCLUSION: Même par temps maniable un dématage est une épreuve et pourtant nous avons eû de la chance ( pas de blessés). Dans ces circonstances le plaisancier moyen n\'est pas au top de ses capacités morales ou physiques. Il faut donc s\'y préparer en connaissant bien son bateau et notamment comment libérer rapidement un étai passant dans un enrouleur. S\'il faut libérer mature et gréement je pense qu\'il faut commencer par l\'étai et l\'enrouleur. Ne pas demander un remorquage sans devis. Disposer toujours d\'assez de carburant pour faire tout le trajet au moteur.
LES SUITES: Intermutuelles assistance a assuré le rapatriement de mon équipier et moi-même par taxi Péniche Lisbone et par avion Lisbone Paris et le rapatriement du bateau par camion jusqu\'à Saint valéry (76). Navimut m\'a indemnisé correctement (50% d\'abattement sur mat et voile). Coût des travaux par chantier: 21000 € Indemnisation: 14000€ aprés déduction de la franchise. Coût annuel de l\'assurance 470€.
Si mon expérience peut servir tant mieux; Si vous avez des critiques ou suggestions je suis preneur.
Tchao