démontage du safran sur Westerly Centaur

Bonsoir,
Depuis plusieurs couches d’antifouling je me dis qu’un jour je devrai regarder de près les bagues de mon safran. C’est pour cela que j’ai conservé les documents ci-joints trouvés sur le site de Hisse et Ho. Je remercie ici leur auteur. Sur mon Centaur, le tube de jaumière situé sous le coffre arrière du cockpit et derrière le moteur ne montre pas de signe d’infiltration d’eau. Par contre, sur le haut du safran il y a des coulures de rouille. Je vais suivre ce fil avec intérêt.
Bonnes fêtes de fin d’année.
Daniel

même opération pour moi a venir mais sur un westerly pentland... et je n'ai jamais fait non plus,

et il me semble avoir une voie d'eau a ce niveau la aussi

Bonjour,
Ci-dessous le lien vers le dessin. Effectivement la traduction est "mécanique". Suis preneur de la bonne version. Le second document n'est pas un Centaur effectivement, il nous donne une bonne idée de la marche à suivre.
Je diffuserai une page sur le changement de mon moteur dès qu'il sera en place. Seule pièce non changée : le tube d'étambot.
Meilleurs vœux et bonnes navigations pour cette nouvelle année.
www.hisse-et-oh.com[...]embroke

Bonsoir,
Ci-joints trois photos du tube d’étambot vu de l’intérieur. Ces photos me servent pour les travaux de changement du moteur et de ses accessoires, et le tube d’étambot est présent par hasard. La semaine prochaine je pourrai faire des photos uniquement sur ce point et plus détaillées, si cela t’intéresse.
Pour accéder aux écrous, à mon avis, il faudra retirer le moteur, le réservoir, le Waterlock, etc. … ce n’est pas mon objet actuellement, mais je n’ai pas touché le tube d’étambot avec la main en passant mes tuyaux, allongé à la place du moteur je n’en suis pourtant pas loin. Par contre je vais y jeter un coup d’œil sérieux, si tu as des soucis et Loeiza aussi, il n’y a pas de raison que je n’en ai pas d’ici quelques temps.
Personnellement, pour ne pas sortir le moteur et +, je passerai par le fond du coffre du cockpit en y perçant une trappe au format des trappes de visite pour avoir la possibilité d’y retourner, le cas échéant. Mais avant, vérifier si le fond du coffre est important pour la rigidité et la solidité structurelle. Il fait environ 10 à 12 mm d’après les « carottes » que j’y ai réalisées.
As-tu une solution pour pouvoir faire des photos de l’intérieur et connaître la raison ? Ecrou dévissé ? Corrosion électro… qui a mangé le métal ? (A ce propos mon tube n’est pas relié à une anode. Normale/pas normale ?).
Bon courage, et bonnes navigations cette nouvelle année.
Daniel

Bonsoir,
Jaumière, bien sûr. Le tube d'étambot c'est la seule chose que je n'ai pas remplacé à l'occasion du changement de mon moteur !
J'ai le même montage que toi. Il y a quatre écrous à l'intérieur. En agrandissant mes photos je peux les voir. Par contre ils sont bien "couleur rouille". Impossible de voir plus de détails : contreplaque, rondelle ? Je prendrai des photos lundi matin.
Si tu peux te limiter au retrait du réservoir c'est parfait. En plus nettoyage de ce dernier à cette occasion.
Bonne continuation.
Daniel

Bonsoir,
Photos prises aujourd'hui après brossage (brosse fixée sur le manche de mon balais). Ecrou sur rondelle. Hauteur disponible d'accès 35 cm. Je n'ai pas réussi à m'allonger (et mon moteur est sorti). Je pense qu'en réalisant un ou deux trous à la scie cloche pour passer un outil confectionné pour tenir un écrou et pour déposer du mastic cela est faisable. Je vais continuer à regarder s'il y a quelque chose sur le forum qu'à communiquer Ker-an-Ilis.
Daniel

Bonjour,
Je pense que lorsque tu auras retiré ton réservoir, il sera possible de pouvoir "travailler" avec des outils à "rallonge". Perso, je n'ai pas réussi à me glisser jusqu'au tube, 35 cm de disponible en hauteur, le Waterlock à gauche, malgré que le moteur soit sorti, je suis encore trop large, et surtout plus très souple.
Autre chose également : boulons et écrous doivent être aux mesures anglaises, donc avec un peu de jeu avec nos clés plates ou à tubes. Ne pas forcer si c'est le cas, mais utiliser une clé à molette.
Eclairage, jeu de glace ou caméra pour visualiser ce que tu fais, rallonge sur les outils pour maintenir les écrous à l'intérieur et souquer par l'extérieur, cela devrait le faire.
Réaliser une trappe en dernier recours, en plus de la hauteur du coffre il faut ajouter au moins 30 cm de hauteur sous le coffre. Sur mon canot, le fond des couchettes ne donne pas accès au tube de jaumière, peut être sur un autre plan d'aménagement. Pas évident de regarder le forum d'outre Manche, il y a peu de photos sur le sujet qui nous intéresse et je ne pratique pas la langue.
En tous cas tiens nous au courant et bon courage. La météo va en s'améliorant sur Nantes.
Daniel

Bonsoir Fred,
Nos cockpits sont un peu différents. Mes évacuations d'eau sont à l'arrière et les tiennes vers l'avant. Les deux gros tuyaux d'évacuation partent vers l'arrière, les passes coque sont-ils sur l'arrière ?
J'ai l'impression que l'ouverture pour l'accès au moteur est plus vers l'arrière que chez moi. Elle est à la verticale du début du réservoir, chez moi à la verticale du presse étoupe (ou légèrement derrière). Ce qui fait que tu serais plus proche du tube de jaumière.
Ma prise d'eau moteur est dans le coffre bâbord avec la vanne d'évacuation du cockpit. Nos bateaux sont vraiment personnalisés aux années de construction !
Avec les collègues j'ai découvert la pompe de transfert de carburant à bille. C'est tout simplement formidable. Plus de versement en dehors de l'entonnoir ! Rapide, fonctionnel, un investissement à faire.
Que des bonnes nouvelles aujourd'hui.
A bientôt.
Daniel

Salut Daniel,
j'ai profité d'une acalmie de quelques heures entre deux fronts pour avancer. Avec un ami nous avons réussi à vider le réservoir puis à le retirer. En fait le plus long a été de le vidanger ; finalement je suis revenu à la charge avec ma pompe à dépression qui sert pour l'huile de vidange. C'est assez pratique quand on a compris comment ca fonctionne mais on en met quand même un peut partout. Après nous avons retiré le bouchon et le conduit de remplissage et le réservoir est passé comme prévu par la tranche à travers l'ouverture. Quelques photos ci jointes pour illustrer le tout. Et maintenant nous avons la même vue que toi de l'objectif de toute cette opération : les 4 écrous de fixation de la plaque du tube de jaumière. Et la confirmation que la voie d'eau provenait bien de là au vue de la présente coulure. Prochaine étape se faufiler par l'ouverture pour atteindre les dites vis. Nous prévoyons de retirer le tout, en desssous et au dessus de la coque, de coller un joint plastique épais des deux cotés, et de mettre deux plaques en inox de chaque coté du tube à la place des rondelles à l'intérieur, puis de terminer par un écrou et contre écrou. Enfin de noyer la base du tube et les plaques dans de la résine. Ca vous parait correct et suffisant ?
Amicalement
Fred
PS : j'ai bien la même configuration que toi dans le cockpit. La prise d'eau est dans un coffre babord avec la vanne d'évacuation (complètement bloquée) et les sorties se font sur le tableau arrière. Je pense que tu as été induit en erreur sur mes photos par un tuyau de pompe à eau de mer pour nettoyer le pont et le tuyau provisoire d'évacuation d'une pompe de cale.

Merci pour toutes ces informations et ces photos, nul doute que ca aidera nombre d'entre nous quand il faudra tomber le safran...
Pas sur le mien cependant, car il a été modifié par un précédent propriétaire et est maintenant suspendu au tableau arrière... pour le coup, mon Centaur diffère franchement des votres.

Bonjour,
nouvelle acalmie, nouvel épisode : j'ai réussi à me glisser sous le cockpit par la trappe moteur et à retirer les 4 boulons ... et on m'a ressorti de là à la façon fox terrier ;-) Les vis (probablement de l'inox A2) sont bien attaquées, certaines allaient lâcher prochainement (voir photos). Pour info, les boulons font 4cm hors tout, donc la coque autour de 2cm à cet endroit. L'eau s'inflitrait surement par le filletage. On va remplacer tout ça par de l'inox A4 en rajoutant rondelles et contre écrous. On ne compte pas descendre le gouvernail pour retirer totalement la plaque qui est au dessus, sur la coque, car celà entrainerait la bague interne qu'il faudrait alors sans doute changer... et auparavant trouver ! donc on va se contenter de décoller cette plaque légèrement pour pouvoir y infiltrer de quoi refaire l'étanchéité (peut être du sikaflex 291 ?).
Mon réservoir n'est pas celui d'origine, vu les inscriptions qui sont dessus. Par contre il a dû être refait à l'identique. Son volume : 47 litres. Pas facile de le nettoyer l'intérieur...
Merci pour la doc de ton moteur Daniel mais le mien est un volvo MD2020 (dont je possède aussi la doc).
Bon WE
Fred

Pour la bague, peut-être ici :
www.westerly-yachts.co.uk[...]dex.php

Trafalgar, c'est toujours un bon point de départ pour trouver des pièces de Westerly, passez un mail à Caroline....

Bonsoir,
vous voulez tous me faire changer une bague en bon état ! je crois que je n'ai pas été très clair : c'est si je veux retirer totalement la plaque située sous la coque que je risque d'abîmer cette bague car elle serait entrainée par la plaque ; pour l'instant elle ne présente pas de jeu. Et puis la changer n'est pas si simple : il faut retirer le gouvernail, donc soulever le bateau !
Fred

Bonjour,
Impeccable. Aurais tu la possibilité de faire des photos de l'ouverture dans le coffre du cockpit ? A-t-elle été refermée avec possibilité d'accès ou close définitivement ?
Bons vents et bonnes navigations également.
Daniel de J & C