Destruction Ketch Acier Belgique

Bonjour,

Je pense que le plus simple est encore de s'adresser directement à un ferrailleur et voir si il accepterait de se charger de la destruction gratuitement en échange du métal et voir si un port / chantier accepte ce genre d'opération sur son terre-plein.

Maintenant, peut-être qu'en publiant ici l'annonce du bateau, cela aidera à ne pas en arriver là.

Petite question : ne serait ce pas le même bateau qu'un autre membre de ce forum envisage d'acheter (Ketch, métal, même port de la côte belge) ?

J adore je vois que nous convergeons... :pouce: :pouce: :-D :-D

Le Moko

En tout cas le pilote n'est pas mentionné sur l'annonce, et j'ai bien peur que iclo ait tapé juste.
www.hisse-et-oh.com[...]h-acier
:jelaferme:

pour la destruction ;c'est assez simple avec un chalumeau oxy coupeur en 1 WE le probleme est reglé

@ivano, ne le prends pas mal, c'est juste que ton annonce nous fait penser (et à mon avis à juste titre) a ce fil www.hisse-et-oh.com[...]leucate

moi je dis bravo pour le résumé Iclo420 :-) à moi aussi ça va me faire la journée :-)
merci pour ça

Merci pour le pathetisme de nos existences. Mais généralement les gens qui ont les moyens d'acquérir et d'entretenir un bateau n'ont pas forcément une existence pathétique, j'oserai même dire au contraire...
Après que tu sois déçu de ne pas avoir trouvé des coéquipiers pour ton périple sur ce forum nous en sommes désolé. Mais il faut dire que ton offre est vraiment peu alléchante... Voir même un peu pathétique...
Bon vent à toi...

Merci tu est le premier à me le souhaiter ;)

Merci tu a raison Quizas, je suis juste dépiter par certains ici....quel ambiance...

Lejey les personnes ont juste trouvé que c'était un peu irrationnel d'acheter un bateau en Belgique et le ramener jusqu'à leucate quand on est débutant... Et ils ont aussi estimé que ce dire expert en structure bateau grâce à des tuto YouTube c'était un peu pas faire preuve de modestie... Après j'ai pas vu de venin couler de partout. Peut être que ton ego en a pris un coup mais c pas bien grave. Perso j'aime bien la voile. J'en ai fait un peu dans mon enfance, je fais du hobie cat... Mais il ne me viendrai jamais à l'idée de faire le tour de l'Europe comme ça pour commencer...
Après pour l'expertise, quelqu'un qui a regardé toutes les saisons d'urgence n' en devient pas médecin.
Après nous te souhaitons tous bon courage et bonne chance pour ton périple. C tout ce qu'on te souhaite et sans aucune arrière pensée.

Quelle grossièreté. Tout ça parce qu'on lui a expliqué avec beaucoup de patience qu'on ne s'improvisait pas marin du jour au lendemain et que même si il était super-bon et super-autodicate, il lui faudrait un minimum de temps pour acquérir les compétences nécessaires pour skipper un bateau, et encore plus pour se lancer dans un périple de 3000 miles avec une unité lourde et ancienne.

La plus grande g... ici, c'est quand même celui qui n'a jamais fait de voile mais prétend tout connaitre mieux que les autres en mode "C'est ultra-simple de contrôler un voilier, moi je peux le faire sans même devoir apprendre".

Si il y a bien une qualité à avoir dans le monde du nautisme et encore plus de la voile, c'est bien l'humilité. Soit on est humble au départ, soit on le devient assez vite car la mer est très efficace pour vous l'enseigner, mieux que les tutos Youtube... et ceux qui ont la tête dur et ne veulent pas le comprendre ne naviguent pas très longtemps...

Sur l'état du bateau, je ne pense pas qu'il soit nécessaire de polémiquer: contrairement à ce que Lejey essaie de faire croire personne n'a critiqué le propriétaire / vendeur qui ne cache pas que son bateau est vétuste et d'un type qui intéresse peu de monde et que par conséquent il doute de pouvoir trouver un acquéreur.
Après que Lejey soit vexé de s'être ridiculisé en affirmant que le dit bateau, expertisé par ses soins à distance était en parfait état, c'est son problème, pas le notre.

Bonne chance à lui dans ses projets nautiques, j'espère juste qu'il n'embarquera personnes dans une expédition foireuse se terminant mal.

@juliusse .
les plans subrero bien qu'ils soient en acier ne sont pas très lourds,
j'ai navigué sur un petit prince dans les années 80 ,il marchait très convenablement au moins aussi bien qu'un ginfizz .
qu'ils quitte le forum ,ça ne me dérange pas du tout, les mal embouchés n'ont pas leur place dans une discussion intelligente .
malheureusement s'il continue dans son projet il y a de fortes chances que le cross intervienne et que l'équipage risque sa vie
pour aller le,ou, les secourir .malgré nos mises en garde que nous lui avons envoyées au milieu d'un bouquet de fleurs .et au-quelles il a répondu d'une manière nauséabonde pour ne pas dire un tas de m...
alain .mdr .

J'ai l'impression qu'on se fait tous troller big time avec cet histoire. Ca ou alors l'activité plaisance attire les profils spéciaux bcp plus que d'autres activités, ce qui est une vrais possibilité.

@Lejey
A tes questions "pourquoi je pourrais pas..." , la réponse est dans la question, dans le pourquoi. Si tu ne vois pas pourquoi, et si tu ne veux pas écouter, sûr que tu vas à l'encontre de problèmes. Et plus tard tu pourras dire maintenant je sais!

Il y a des cas qui sont clairs pour ceux qui on l'expérience. Sur ce forum, par exemple, nous avions déconseillé à un couple de partir (pour l'Antarctique). Il y avait des raisons. Mais ils savaient mieux. Il ont envoyé un Mayday dans le Gascogne, on est venu les chercher en hélicoptère, ils ont abandonné leur bateau là. Et tout ça pour un coup de vent que le bateau encaissait mais pas eux.

Un autre cas: on déconseillait aussi à un couple le voyage qu'ils envisageaient. Eux nous ont insulté sur le forum, sont partis de la Baie de Somme (si je me souviens bien), en lisant mal la météo, puis en ayant des problèmes de batteries apparemment, en faisant un mauvais choix de nav, bref se sont échoués la première nuit du voyage et ont perdu leur bateau.

Dans ton cas, nous voulons simplement t'ouvrir les yeux. Après tu le gères comme tu veux. Je connais très bien les aciers, ils m'ont mené de l'Arctique à l'Antarctique. Un acier de 12m à 15 k€ n'est pas un bateau qui en un weekend sera en ordre pour la nav que tu envisages, c'est tout. Cela peut être une belle occasion, mais tu devras travailler dessus. Ou envisager une nav sportive et très minimaliste. Mais dans ce cas il te faudra quelqu'un qui s'y connaisse pour éviter de tomber dans des pièges tels que mauvais choix météo, croire que la côte est plus sécurisante que le large, prendre une route plus courte alors que la plus longue sera la plus sécurisante, comment faire face à une rupture de drisse, comment gérer un défaut de charge batteries, et j'en passe et des meilleures.

Si tu te braques à cause de certains intervenant plus brut de décoffrage que douceur soupline c'est pas bon signe pour ton projet.

Si tu étais chez toi, pas de problème, au moindre souci tu reviens à ton port pour le régler. Ici tu devras faire route malgré tout ou le régler loin de chez toi. Et ça cela coûte toujours. Comme je crois comprendre que ton budget est limité...

Je me disais, ma pauvre dame, qu'il allait être rhabillé pour l'hiver !!!

Pour transporter un bateau sur une telle distance, le mieux est le camion.
Tu gagnes du temps et de l’argent.
1/ tu ne paies rien pour le convoyage. Une quinzaine de nuit au port, 750euros, 3 pleins de GO idem, l’avitaillement pour 2 équipiers sur 45 jours si tout va bien, 1500 euros, les frais de retour pour les deux équipiers 300... soit 3300 euros de frais directs!
2/ tu as le temps pour étaler les frais à faire immédiatement! Pas besoin de se jeter sur un pilote, ou un jeu de batterie... tu peux choisir tranquillement, sauter sur le bon coup au bon moment... mes plus mauvais achats ont été fait sous la contraintes... les meilleurs, tranquillement en novembre en flânant sur leboncoin, sans stress...
3/ tu profiteras du démâtage pour mettre le nez sur le gréement, voir changer quelques câbles ancien... une fois le mat à terre, c’est 50% du boulot de fait. Idem pour faire un carénage avant la remise à l’eau.

Après il faut le transporteur, c’est pas cadeau, mais là aussi si tu es souple sur les dates, cela peut se faire à un tarif raisonnable.

3000MN, sur un bateau inconnu et en débutant c’est niet... même avec de l’expérience je crois que j’hésiterais... et je dois avoir largement plus de 50 000MN dans le sillage depuis que je suis gosse, dont 1/3 en tant que chef de bord.

Ce bateau semble plus que navigable.Sans imginer se lancer dans la tempête dechainée de nuit tout seul avec un bras cassé, pas de raison forcemment de penser qu'avec du temps et des gens sérieux et amarrinés il
ne puisse être convoyé par la mer . Ça sert à ça. Selon l'état reel. Le mouillage n'est pas spécifié , c'est important, comme le moteur.

comment on detruit un bateau ...en acier ..il suffit d'un oxy coupeur ...en 1/4h on sait s'en servir ..et on decoupe ...peu importe si les decoupes sont droite ou tordu ,ça va à la ferraille ...et en gros le prix de la ferraille paie l'oxygene et l'acéthylene .. en un we le probleme est reglé

Je n'ai pas l'impression que quelqu'un ai dit que ton bateau était une épave. La seule personne qui s'est risqué à juger son état, c'est le candidat acquéreur, qui aux dernières nouvelles ne s'était pas (encore) déplacé pour le voir...
Les questions qui ont été abordées (sur ce fil ou sur les autres fils ouvert par la personne en question) portaient surtout sur "Comment être sûr de l'état d'un bateau" et "comment s'assurer qu'un bateau qu'on vient d'acheter est en état pour réaliser un certain convoyage" et sur le fait qu'il est toujours délicat de prendre possession d'un bateau récemment acheté si on doit juste après le convoyer. Il y a un autre fil ces jours-ci traitant du convoyage d'un bateau acheté outre manche et rappatrié en Bretagne indiquant que malgré l'excellent état du bateau, il y a quand même eu quelques pépins techniques et que l'expérience de l'équipage est un facteur de sécurité pour faire face à ce genre d'imprévu.

Devant l'assurance d'un type qui se vantait de tout savoir faire après avoir appris sur internet, la discussion a tourné en effet au dialogue de sourds.

Sur ce pour en revenir à ta question : Je ne pense pas qu'il existe une filière très développée pour la déconstruction des bateaux de plaisance en métal. Certes cela doit intéresser un peu plus les professionels que les bateaux "plastiques" vu que le recyclage et la valorisation est là bien réel.

Si j'étais toi, je creuserai la piste des chantiers proches : de plaisances mais aussi fluviaux : on doit certainement envoyer plus souvent à la casse des péniches marchandes que des voiliers en métal. Quitte à prospecter aussi sur les ports intérieurs ou au Pays-Bas où le fluvial est encore plus développé que chez nous.
Après il reste la possibilité de déconstruire soit même ou pour le moins d'organiser ça soit-même en trouvant quelqu'un pouvant couper le bateau au chalumeau et un ferrailleur pouvant enlever les morceaux "au format convenu". On est en fait plus vraiment dans une question nautique mais plus "recyclage de métaux" et je pense que ce forum ne pourra pas produire beaucoup plus de réponses ou pistes de solution.

C'est sur qu'avec ton pseudo :mdr: de chez :mdr:

Wow !!!