Diagnostic moteur Volvo 2003

2003
Le Volvo 2003 est réputé pour sa difficulté de démarrage.
Pour le faciliter il faut:
- avancer la poignée d'accélérateur à 75% de sa course l’inverseur étant débrayé,
- tirer le décompresseur,
- ramener la poignée au point mort,
- appuyer sur le bouton de démarrage.
Voili voilou.

Ge.phe ...
quand tu dis
" ramener la poignée au point mort " tu parle bien de la poignée de l'inverseur ???
autrement dit, je dois démarrer avec le dé-compresseur "tiré" ???
ais je bien compris ?
merci d'avance

md11D
bonjour,

Mon volvo (1700h), fume aussi légèrement bleuté,
Signe de consommation d'huile, sur la jauge je ne l'ai pas remarqué.
je pense que je vais faire une analyse d'huile avant l'été prochain.aux alentours de 60euros et comme ça je serais fixé.
c'est sans doute la première chose à faire avant de penser le remplacer.
Pour le démarrage à froid , sur le MD11 il y a unpetit bouton sur la pompe d'injection et ça démarre super.
Cdt

Volvo 2003
Le principe mème de ce moteur sans préchauffage nécessite de respecter la procédure décrite de démarrage à froid (mise en position dépassée des injecteurs par la tirette stop).
Beaucoup de problèmes peuvent venir de l'alimentation. Soyez heureux qu'il démarre immédiatement à chaud. Penser à déboucher de temps en temps les canaux d'injection d'eau de la pipe d'échappement, un des points faibles. Vérifier les ancrages moteurs (possible fissure, tôle pliée), etc. Grande prudence si vous deviez démarrer exceptionnellement à la manivelle (avec départ sur un cylindre cf. levier adéquat). Il est vivement recommandé de se procurer la notice complète avec éclatés,etc.., de ce moteur, avant toute intervention ou simplemnt pour comprendre certains détails vitaux. Faire tarer les injecteurs est une bonne chose. Mais le mieux est parfois l'ennemi du bien. Par obligation, hélas j'ai fait faire une révision poussée du moteur avec dépose. Cela m'a couté presque la moitié d'un neuf, les pièces détachées Volvo étant abominablement chères (la Volvo Race aussi).
Le 2030 plus récent est moins lourd mais durera-t-il aussi longemps qu'un 2003?

Bonjour,
Je serais interressé par l'ensemble des documents du Volvo 2003, sont ils en français ?
Pourriez vous me les faire parvenir, bien évidemment, je vous réglerais les frais de photocopies et d'envoi, à moins que vous les ayez sous forme numérique.
Je vous donne mon mail :
wind1133@yahoo.fr
Merci d'avance.
Cordialement.
Alain.

voir là
motoren.ath.cx[...]oad.php

bonjour , peux tu me faire suivre le manuel d'atelier et entretien volvo 2003 en Français
je suis un peux desemparé car mayotte les connaisseurs ne courent pas les rues
pmopon

Bonjour , je serais intéresse par vos documents . Ci ok je vous ferais passer mes coordonnées . Cordialement . M. Ollivier

Bonjour,

Le forum est très curieux car les dates sont non chronologiques...
Bref, faites moi suivre vos coordonnées et je vous envois les docs dont je dispose par mail...

Cordialement.

Bonjour je veux bien les doc merci car j ai démonté les 3 pompes et je ne comprends pas la première pompe est sur le cran fermé donc pour moi la pompe ne donne pas assez pour mon adresse act39@live.fr

etouffoir ...
le fait de tirer l'étouffoir et le repousser déclenche une surcharge à l'injection, une sorte de starter quoi ...
et mettre des gaz en plus fait que dès les premières compressions le moteur se met en route

voili voilou ...

Dixit Volvo
Extrait doc Volvo
Voili voilou

GENERAL OPERATING PROCEDURES
1.1. Cold Start and Stop Procedure
1.1.1. Turn “Instruments” and other electronics off before starting engine
(or they may fault)
1.1.2. Turn battery selector switch to the starting battery, usually #1. The
engine can be started with battery selector switch in “BOTH” or #2 if
needed.
1.1.3. NOTE: SEQUENCE IS IMPORTANT: Advance throttle 75% with
red button engaged (throttle only, no transmission engagement).
Then pull stop handle out and push back in to set governor in extra
fuel position. Extra fuel is not needed if engine is warm.
1.1.3.1.Insert key and turn ignition on (fan will start). Start engine
and maintain speed at 1,500 RPM. Let the engine warm for
5-10 minutes before attempting to move boat.
1.1.3.2.When the engine is running, both batteries are charged
regardless of the position of the selector switch.
1.1.3.3.Switch to #2 (deep-cycle) after engine is started so that if
battery accidentally discharged, the engine can still be
started.
NOTES: Leave key on after starting engine.
Turn key off after stopping engine with stop handle. Do
not turn key off without first stopping engine or the
alternator fuse may blow.
Do not turn key off and then on or the alternator fuse
will definitely blow. Always stop engine in neutral with
pull stop handle and then turn off ignition.
The ignition key in the "on" position provides power to
the instrument panel (e.g. alarms) but has no effect on
the running of the engine which is controlled by the
governor.
1.2. Don't "baby" the engine, continuous operation at 3,000 RPM is fine
although typical operation is 2,300-2,700 RPM. Back-off the RPM if it
begins to smoke.
1.3. If engine has been worked hard for more than an hour, let the engine idle

Volvo MD5
Pensez vous que la methode décrite marche aussi pour mon vieux MD5 qui a aussi un peu de mal a démarer à froid ?

le md5
n'a rien a voir avec le 2003
c'est un injection directe donc il doit demarrer sans problemes si la batterie est bien chargée ,que le demarreur est nerveux et que la compression est exellente .
par contre il y a une commande de surcharge sur la pompe injection ,il faut donc accelerer legerement tirer la commande qui reviendra toute seule dès que le moteur a démarré
alain

Merci 60nora
Effectivement, il y a une commande sur le dessus du moteur (non branchée) mais je ne connaissais pas son utilité.

démarrage récalcitrant ...
y'a plein de paramètres en cause,
on peut citer entre autres (à vous de compléter):

• moteur en bon état de compression (rappel: pas de bougie, c'est la compression (~20 de taux) qui échauffe et enflamme les gaz)
• moteur bien réglé au niveau jeu des soupapes (une soupape qui ouvre pas tout à fait comme il faut et au bon moment, c'est la m....)
• des injecteurs en bon état, qui doivent pulvériser finement le gasole en forme de cône, et non pisser du carburant
• batterie en bon état, bien chargée, suffisamment puissante, avec des cables et contacts de bonne qualité
• ...
• ... à commencer par ça ... :-p

Il faut aussi regarder du cote du clapet anti retour sur le filtre a gazole .si la membrane est morte ,il sera en prise d air. D ou obligation de reamorcer.

Merci SAILHUNTER, ce lien va faire des heureux..

Mon moteur Volvo 2003 a 3800 heures sur mon feeling 1090.
A froid après 2 mois sans utilisation, je tire et repousse la tirette de stop plusieurs fois (5 à 10 fois) et je la repousse à fond. Moteur au point mort à 1800/2000 tr/min (manette vers l'avant donc) et je démarre. En une ou 2 fois, çà démarre nickel. Je réduis les tours minutes ensuite et laisse chauffer un peu avant de partir en marche arrière du ponton. Un peu de fumée blanche au démarrage (vapeur d'eau ?). Par contre partant en tour du monde en aout, je refais plein de choses dans le moteur et j'essaie de comprendre à quoi servent tous ces éléments. Silents blocks défoncés et rouillés que je change, sortie complète du moteur, changement des filtres à huile et gazole, redressement de l'arbre d'hécile, changement presse etoupe, bague hydrolube, joints, etc... bref 1500 EUR ttc de facture. Après çà il marchera nickel sans risque de surchauffe.

Taux de compression "normal": 17.5:1

Compression exprimée à la vitesse donnée par le démarreur: 20 à 25 Kg/cm2, soit 20 à 25 bars environ.

Epatant.
Merci mille fois et le Workshop Manual est allé directement dans ma Doc sur mon iPad.
Merci,dgedg, a charge de revanche.

des filtres changés récemment ?