Différence de cap et de vitesse d un bord à l autre

Tu es sûr de l'orientation de ta girouette ?

Tu es sûr que ce n’est pas du au courant?

Ta coque est plus sale d'un coté que de l'autre....

Certains bateaux sont bordiers. Il m'est arrivé de louer un bateau à quille rétractable dont le calage de la quille n'était exactement pas dans l'axe.

Tout à été dit.
Je rajouterai " droitier " ou "gaucher" , le barreur?
( si tu as une barre franche)
:reflechi:

first, la vitesse, en general parce que le coffre d un seul cote est tres chargé
le bateau est plus rapide qd le bord cote coffre est au vent

le cap, dans.l ordre, l étalonnage de l anemo qui n est pas centré
le mat qui n est pas droit
la quille est une explication ultime et tt de meme rare

Ça peut venir aussi de la position décentrée de la roue à aubes du loch.

Meme probleme sur mon cata..
je pense a tous ces facteurs reunis : une coque plus chargée que l'autre
la roue a aube sur une seule coque
alignement des aeriens anemos ( 2 sur le portique parce que mat pivotant )

J'ai le même type de problème avec mon 473. J'ai une différence de l'ordre de 0,5 kt au près avec un vent identique pour le même angle au vent. Je pense que l'angle de gite diffère de quelques degrés également (mais je n'ai rien pour le mesurer objectivement). Ce n'est pas la saleté de la coque, car coque propre idem. Le mât est droit. La roue à aube est parfaitement au milieu. Bien sûr même avec mer plate.....

Et pourtant, il avance droit, tout droit!

Calibrage anemo et speedo.
Pour ma part le speedo est juste derriere l avant de la quille et sur babord; il se plante de 3 noeuds entre babord et tribord, et ce proportionellement a l angle de gite.
Autant dire que l angle du vent apparent n est lui non plus pas tres fiable.

Par contre l angle de la route avec le clapot est rarement symetrique et joue beaucoup ( sur un voilier avec une etrave tres portante).

Théoriquement plausible mais comment tu l'observe et l'attribue ?
Surement pas la cause de 5 degrés de cap...
;-)

En allant en Sicile et en revenant, je peux confirmer le même symptome: babord amure, je remonte à 45/50 degrés du vent réel et tribord amure à 70 du vent réel pour une même vitesse au près.....Pas de réponse sur les raisons.

Non non, la différence je la sens et elle est conforme aux prévisions. Quand j'ai du vent du 315, et que mon COG est d'un côté 355 et de l'autre 245 c'est indubitable.....Je l'ai vérifié avec un courant pratiquement de face en remontant vers Marseille.... J'ai essayé avec toutes les configs possibles, avec Génois de 65 m², avec solent de 30 m² (etai largable) et même TMT de 12 m² (étai largable)...Cela avec la bôme dans l'axe du bateau grâce au rail puisque je remontais au près.....Je me dis qu'avec COG de 45/50 d'un côté et 70 de l'autre, cela me permet de remonter néanmoins. Ce n'est pas un bateau de régate....babord amure j'avais la houle à 45 . tribord amure j'avais la houle presque parallèle au bateau. Je peux remonter TBD amure à 60, mais ma SOG passe de 5 à 3 kt......Donc aucun intérêt quant on veut rentrer.

Salut à tous
bon je n ais pas lu toutes les réponses
mais le problème vient simplement du réglage
du gréement dormant
bref tu a besoin d un pro

1/ mesure des tension des hauban
2/mesure des tensions galhauban
3/vérification de l alignement du mat
4 / test en mer entre 2 bouée
ce que l on appel faire des polaires
lay line in english
5/mesure de cap sur une ligne direct au prés

bref si tu passe à Lorient
je veux bien le faire et gratuit

ps : je règle des gréements grâce à Victor Tonnerre
le gréeur de Tabarly

Cordialement

comme disent les bretons c'est un voilier gwik (par sûr de l'orthographe )
alain