Disfonctionnements Pilote Automatique P70

Sur le meme symptome sans autres messages ...pompe HS (oui je sais, elle pompe ..)

Bonjour,

J'ai exactement le même type de panne avec mon contrôleur de pilote auto I 70 de Raymarine.

En mode auto, la barre ne respecte pas le cap du bateau (mode pilotage auto sur un cap). Le vérin pilote fait tourner la barre en butée à bâbord ou à tribord.

Avez-vous résolu le problème ? Si oui, par quelle action/diagnostic: Reset usine ou capteur angle de barre HS ?

D'avance, je vous remercie pour votre réponse.

Cordialement,

Guy

Capteur d'angle défectueux.....verifie l'angle qu'il donne au clavier de commande.

Le mieux est d'appeler le numéro d'assistance Raymarine qui était assez efficace. Il y a de nombreuses années, ils m'ont très bien expliqué comment faire une manip qui ne figurait pas dans les manuels pour retrouver le fonctionnement du pilote.

Bonsoir à tous,

Comme convenu, je vous donne les infos suite au dépannage de mon pilote auto Raymarine. je l'ai effectué avec David du SAV de Raymarine et tout fonctionne correctement à présent.

Voici les informations qui pourront être utiles à tous ceux qui ont eu le même problème que moi, tel que celui décrit dans mes messages précédents.

Je précise une info supplémentaire: mon vérin de pilote est un vérin électrique asservi à l'unité électronique de puissance et de commande (ACU 200).

En liminaire, 95 % des pannes proviennent soit du capteur angulaire du safran, soit d'un bogue informatique suite à une mauvaise manip. Il est extrêmement rare que l'unité de puissance claque sauf à avoir maintenu l'autopilote bloqué en limite de débattement du safran pendant pas mal de temps. Concernant le compas électronique, la panne est encore plus rare de même que la liaison Bus entre les différents appareils et capteurs.

Dans mon cas, les infos des capteurs arrivant au P70 (boîtier écran de commande pilote) étaient correctes. C'est ce qu'il vous faudra vérifier en priorité! Le cap affiché correspondait au cap compas magnétique et l'indication angulaire bâbord ou tribord de position du safran était cohérent avec le mouvement de la barre à roue. Donc RAS de ce côté.

En supposant que la panne de l'ACU 200 représente un risque négligeable, il ne reste que la possibilité du bogue informatique au niveau des paramètres du vérin. C'est ce qui m'est arrivé!

Comme je l'ai précisé ci-dessus, le vérin est un vérin linéaire électrique fonctionnant en 12 V. La subtilité c'est qu'il peut fonctionner en polarité positive (+ 12V) ou négative (-12V) selon la manière dont il est branché. Le réglage usine (RAYMARINE) prévoit la polarité "A" (la lettre "A" est celle qui apparaît sur l'écran du P70 lorsque l'on fait les manips de paramétrage du vérin). Sur les voiliers SUN ODYSSEY 349 (ou sur d'autres voiliers), il semblerait que le constructeur JEANNEAU ne s'embarrasse pas avec le repérage de polarité sachant que le vérin peut fonctionner sur les 2 polarités. Le vérin est donc réglé en usine pour fonctionner correctement lorsque l'on passe en fonction AUTO. Le problème que l'on peut rencontrer par la suite vient de ce que l'on peut éventuellement être amené à effectuer un RESET usine( Raymarine et non JEANNEAU!) du système. Si le vérin était réglé sur la polarité "B" (par les techniciens JEANNEAU), celle-ci bascule automatiquement sur la polarité "A" (réglage usine RAYMARINE). Dès lors, le vérin ne travaille plus correctement et bloque le safran en butée bâbord ou tribord.

C'était mon cas car lors du carénage précédant la panne, le technicien avait effectué un RESET usine suite à un problème de cartographie, et ce sans m'en informer...

Dernier point important: il est fortement recommandé de paramétrer des butées "électroniques" bâbord et tribord qui stoppent le vérin avant que la butée mécanique soit atteinte par le système. En général on met 2° de moins que la valeur angulaire maximale de rotation du safran. Ainsi, le vérin ne force plus en butée mécanique.

Toutes les manips de paramétrage se font sur le clavier de commande P 70. Je ne peux pas les décrire car ce serait trop long mais le cheminement est assez simple lorsque l'on connait bien tous les menus et sous menus....

Je confirme ce qu'a écrit Jean-Marc: les techniciens de Raymarine sont toujours aussi efficaces et David (1 des 3 techniciens SAV) a été particulièrement bienveillant avec moi.

Vous pouvez contacter le SAV Raymarine par courriel.Ils vous répondront efficacement!

En espérant mon laïus utile pour la communauté,

Cordialement,

Guy

Hello,

Merci pour ce retour.
Content pour toi que ça fonctionne. En espérant que cf reset ne te réserve pas d'autres surprises.
Amicalement.
FX

Non J-Marc, je n'ai aucune info concernant cette procédure de réinitialisation du pilote auto via le clavier de commande du P70.
Dans la doc du bateau, il y a bien le mode d'emploi des instruments Raymarine (P 70, I 70, écran multi fonctions ES séries), mais rien à propos du dysfonctionnement du pilote.
Je pense que tu as raison: il serait avisé d'avoir sous la main cette check-list à bord !