distance de sécurité

Un gars d'EDF m'avait dit 1m par temps sec pour de la moyenne tension
Pour la très haute tension je ne sais pas.

Salut Henri Jean,
Tout d'abord , il faut savoir ce que l'on entend par "haute tension" ; il y a plusieurs "haute tension"...pour le profane :
La basse tension (BT) en 220/380v , (tension domestique).
La moyenne tension (MT) de 15 KV à 30 Kv
La haute tension (HT) de 60Kv à 90kv
La trés haute tension (THT) de 150kv à 400Kv
Pour differencier vite fait les tensions a vue, il faut regarder le nombre d'isolateurs ( ou galettes) en verre qui soutiennent les câbles sur les pylones;.
Plus il y a d'isolateurs, et plus la distance de sécurité d'amorcage est importante...
Ainsi par exemple pour la MT la distance minimum de sécurité est de 3m
MT = 15 à 30Kv = 2/3 isolateurs = 3m
HT = 60Kv/90kv = 4 à 6 isolateurs = 3,80 m
THT= 150 kv = 12 isolateurs = 4,10m
THT = 220Kv = 19 isolateurs = 5,20m
THT = 400Kv = 21 isolateurs (et+) = 6,80m

Sous ces diverses distances, il y a risque d'amorcage entre phase et terre...
Si la hauteur sous les ponts ne varie pas, malheureusement la hauteur sous les lignes HT et THT, (c'est a dire sous "les fleches" entre 2 pylones), peut varier en fonction de la température ambiante: plus il fait chaud, plus les câbles s'allongent et plus la fleche est importante et plus elle se rapproche du sol !
Enfin , petit détail qui peut avoir de l'importance, une ligne THT sous tension émet un bruit d'ionisation de l'air important facilement identifiable.
Mamita

bonjour la D.M.A Distance Minimale d'Approche en HT pour des conducteurs aérien nus est de : 3M en HTA (de 1000 a 50Kv) les lignes 20KV sont au minimum pour le conducteur le + bas a 6M du sol a l'endroit le + élevé , pour des tensions HTB (+ 50Kv la DMA est de 5M, donc toute personne ou engins de grande hauteur, camions, grues, echafaudage, elagage etc... ne doit se situer a moins de cette distance ( hors intervenant EDF ou sous traitants) …. je donne des cours d'habilitation électrique donc facile pour moi, mais hélas souvent ces précautions sont inconnus de professionnels non habilités
Cdt LECELTE

Je rappelle que les électrons, c'est très con, et quand ils décident de "sauter", ils "sautent". Hé oui. Et ils n'ont toujours pas compris BT, MT, HT, HTA, HTB, t+g, etc. Ils sautent, point, s'ils considèrent qu'ils ont l'énergie pour. Donc partir de l'idée que la ligne est basse (voir intervention Mamita), que le temps est humide (aux dernières nouvelles, vous ne faites de la voile au milieu du Sahara :heu: :heu: :heu:) et donc, plus c'est éloigné, mieux vous vous portez. De plus, si le Celte a bon, voire très bon, il y a aussi la vague qui pousse vers le haut, bref, ne pas oublier le pied de pilote, vers le haut aussi.
En clair, je ne reprends mon apéro que quand j'ai passé ...
La réglementation française impose 5m pour tous travaux à proximité d'une ligne nue. C'est beaucoup (cf Mamita et Le Celte), mais c'est simple. Et ceux qui angoissent pour la foudre peuvent se dire que c'est de la foudre artificielle, ni pire ni meilleure que la "bio".

tu as raison, même moi, formateur, je trouve que la réglementation en devenant Européenne, change trop souvent, heureusement vers une certaine simplification…., pour les iso, vois tu un plaisancier dans son bateau compter "a la jumelle" le nombre d'isolateurs a 17M, 20M de hauteur ???? le principal est qu'il passe a plus de 3 ou 5 m suivant la HT…. Cdt LECELTE

Les calculs sont deja faits dans la cartographie: avec les ponts, la hauteur libre est la distance physique sur l'eau, avec les lignes electriques la hauteur libre indiquee en magenta est la distance de securite.

D'accord avec toi pour ce qui concerne la hauteur de foyer des phares, mais ce n'est pas l'objet de la question initiale.

Par-contre je maintien pour la "vertical clearence" sous les ponts et sous les lignes électriques reférence "PHMA" : (extrait de l'ouvrage "1D" du SHOM en diffusion gratuite .PDF sur le site du SHOM)

J'avoue que l'on peut se poser la question :
On trouve le même schéma dans l'ouvrage 1D edition n°2-1996 (p 30) avec 2 différences:
- la hauteur de sécurité n'est pas portée
-n'existe que la hauteur libre portée sur les cartes, avec une flèche entre le pont et la PMVE, la même PMVE qui détermine l'élévation du foyer d'un phare. (désolé, je suis incapable de scanner et de mettre en ligne ce document).
Dans l'édition n°4 de 2006, cette PMVE sous le phare et sous le pont est devenue PM, la PM du pont étant à la même hauteur (enfin, pas tout à fait) que la PHMA. Dans l'édition n°2, elle est nettement au dessous.
Qui croire?
Je considère que le terme PM de l'édition n°4 correspond à la PMVE (la même que celle du phare), mais reconnait que ça se discute (proximité de la ligne PM et la ligne PHMA).

Ok pour le shom, mais n'ayant pas pour la norvège des cartes du shom, j'utilise les OESENC sur lesquelles il est indiqué pour les lignes aériennes par ex. sf cl 36, est ce la hauteur de sécurité? pour navionics uniquement la hauteur...

Voila, tire de l'equivalente publication de l HO Norvegien

www.kartverket.no[...]art.pdf