Dragonfly 35 vs Corsair 36

Vie à bord dragonfly, mais budget élevé. Après faut aller voir en réel. Parce que cela reste exigu quand même... comme mon frère me disait cet été à 4 sur un challenger bravo, il faut vraiment s’aimer!!! :-))

Je connais quelqu'un ayant eu les 2 si ça t'intéresse

je prends contact avec lui et s'il est d'accord je vous mets en contact

Stervraz, je ne t'ai pas oublié. J'ai eu mon pote au téléphone ce matin (il vit au milieu des bois et est difficile à joindre quand il ne peut pas sortir en ville). Il est d'accord, je te transmettrai l'un de ses 2 mails par MP.
Il m'a quand même dit :
1/ confort et finitions : DF35 > Corsair 36
2/ fiabilité du système de repliage : Corsair > DF
3/ réactivité à la voile (pas en vitesse moyenne et lié aussi au poids) : Corsair > DF
Mais dans les 2 cas, il m'a dit oui pour du semi-hauturier mais pas hauturier (il a traversé l'Atlantique avec les 2)
Je connais aussi un ex propriétaire de DF35 qui s'est rendu compte que ce n'était pas un bateau adapté pour un tour du monde et l'a revendu.

Il me semble que j'ai posté sur une question se rapprochant au sujet de DF 1000.
Dans les réflexions "vitesses du navire" il ne faut pas confondre ce qu'on peut en obtenir en "tirant dessus" quand les conditions sont optimum et la réalité en croisière.
J'ai eu un monocoque de moins de 9 m à la flottaison avec lequel je faisais des "grandes traversées" (de 5 à 25 jours) à des moyennes qui n'étaient pas ridicules / bateaux plus grands et/ou plus affûtes. J'ai fini par comprendre que je faisais marcher le mien à 95% de ses possibilités tout le temps. (En vieux régatier le démon du réglage ne se dilue pas facilement). Déployer ou remballer beaucoup de mètres carrés de voilure est un critère qui incite à la prudence et/ou à la flemme.
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"Faire marcher vite" un tri en hauturier pose un double problème, voire un triple.
- dormir nécessite de réduire considérablement la voilure afin de ne pas se faire surprendre par un grain qui mettra l'engin sur le toit
- pour tirer de bonnes performances, il faut sans cesse adapter la voilure d'un tri (conçue plus que très largement, c'est nécessaire pour jouer" et se faire plaisir). Mon expérience perso du large, du grand large et d'un tas d'endroits dans le monde m'a appris que le vent change très souvent de direction et surtout de force. Se retrouver sous un grain qui monte à 35 kts (ou plus) en quelques minutes arrive bien plus souvent que je ne l'imaginais.
- en option 1 : le pilote auto doit être très très sophistiqué pour arriver à contrôler la bête
- en option 2 : en croisière hauturière et au long cours le poids embarqué serait rédhibitif pour les perfs sur un tri de moins de 13/14m
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Il n'en reste qu'un tri aura des avantages certains au mouillage, pas de roulis, espace sur les trampolines mais restera exigu dedans. Des fois il pleut pendant de longues journées...
Si je devais repartir pour un grand tour lointain, je partirais sans doute sur un tri de 13m ou 14m rigide. A deux OK, à plus je ne crois pas.
Cdt
Yves

A propos de place, sur mon ex Dragonfly 920, donné pour 5 personnes, on était bien à 3, le carré en mode couchette simple,
un peu de mal aussi à bien se reposer dans la couchette avant avec le ouin ouin des bouts au mouillage...
quand à la tente de cockpit on ne l'a jamais utilisée, difficile de dormir avec une telle lumière et elle était plutôt adaptée pour casser la croute à l'extérieur dans les pays nordiques

La tente, au mouillage pour les soirées un peu fraiches avec la rosée qui tombent permettent de garder la descente ouverte et d'avoir un carré sans condensation le matin.