DST Dispositif de séparation du traffic

Salut

Quelqu'un peut-il me dire quelles sont les règles POUR LES NAVIRES DE COMMERCE ?
Ici, au large du cap Finistère de grosses unités, venant de Ouessant passent en dehors des couloirs dédiés...
Pour quelle raison ?

Fañch

L'équipage
8h

Dans les DST, tu suis les règles spécifiques aux DST précisées dans le RIPAM/COLREG.
A l'extérieur tu suis les règles du RIPAM/COLREG!

Que voudrais-tu d'autres comme contraintes de route?


FanchFirst:merci mais tu ne réponds aucunement à ma question ;)·le 20 juil. 18:15
Polmar:????? Alors je n'ai pas compris la question🥺 désolé !·le 20 juil. 18:23

Ils ne rentrent peut etre pas dans la Manche, ils vont/viennent du DST des Scillys?


FanchFirst:l'exemple de l'image montre le cas d'un navire venant du Danemark donc il a passé le rail d'Ouessant avant d'arriver au rail de Finistère et il passe à côté...et il est loin d'être le seul·le 20 juil. 18:16
roberto:Il faudrait trouver le reglement de VTS Finisterre, le Ripam indique les regles de navigation dans le DST mais c est le reglement du VTS qui indique qui doit faire quoi dans leur zone de competence; pour Ouessant par exemple il y a obligation de se signaler dans un rayon de 40 milles autour de l ile, si on est au dela on fait ce qu on veut.Il y a quelque chose icifr.scribd.com[...]/finrep ·le 20 juil. 18:24

Il n’est pas interdit de passer au large du DST, mais il est interdit de passer entre le DST et la cote par mesure de sécurité.


Calypso2:non Le DST s'adresse au trafic de transit entre le DST et la cote on est dans le trafic local utilisé par la p^che ou les petites embarcations,plaisance donc ·le 20 juil. 17:32
Imarra:Je parlais bien sûr des navires de commerce, qui est en fait la question.·le 20 juil. 17:44

Il s'agit de la règle 10 du colreg.
Tu en trouveras le texte dans l'almanach du marin breton (à tout hasard il est à la page 483 de l'édition 2024), mais aussi dans d'autres documents nautiques.


Je copie ici la règle 10:

a) La présente règle s’applique aux dispositifs de séparation du trafic adoptés par
l'Organisation et ne saurait dispenser aucun navire de ses obligations en vertu de
l'une quelconque des autres règles.
b) Les navires qui naviguent à l'intérieur d'un dispositif de séparation du
trafic doivent :
i) suivre la voie de circulation appropriée dans la direction générale du trafic
pour cette voie ;
ii) s'écarter dans toute la mesure du possible de la ligne ou de la zone de sé-
paration du trafic ;
iii) en règle générale, s'engager dans une voie de circulation ou en sortir à
l'une des extrémités, mais lorsqu'ils s'y engagent ou en sortent latéralement
effectuer cette manœuvre sous un angle aussi réduit que possible par rap-
port à la direction générale du trafic.
c) Les navires doivent éviter autant que possible de couper les voies de circulation
mais, s'ils y sont obligés, ils doivent le faire en suivant un cap qui soit autant que
possible perpendiculaire à la direction générale du trafic.
d)
i) Les navires ne doivent pas utiliser une zone de navigation côtière lorsqu'ils
peuvent en toute sécurité utiliser la voie de circulation appropriée du disposi-
tif adjacent de séparation du trafic. Toutefois, les navires de longueur infé-
rieure à 20 mètres, les navires à voile et les navires en train de pêcher
peuvent utiliser la zone de navigation côtière ;
ii) Nonobstant les dispositions de l'alinéa d) i), les navires peuvent utiliser une
zone de navigation côtière lorsqu'ils gagnent ou quittent un port, une installa-
tion ou une structure au large, une station de pilotage ou tout autre endroit se
trouvant à l'intérieur de la zone de navigation côtière ou pour éviter un dan-
ger immédiat.
e) Un navire autre qu'un navire qui coupe un dispositif ou qu'un navire qui s'engage
dans une voie de circulation ou qui en sort ne doit normalement pas pénétrer dans
une zone de séparation ou franchir une ligne de séparation sauf :
i) en cas d'urgence, pour éviter un danger immédiat ;
ii) pour pêcher dans une zone de séparation.
f) Les navires qui naviguent dans des zones proches des extrémités d'un dispositif
de séparation du trafic doivent le faire avec une vigilance particulière.
g) Les navires doivent éviter, dans toute la mesure du possible, de mouiller à l'inté-
rieur d'un dispositif de séparation du trafic ou dans les zones proches de ses ex-
trémités.
h) Les navires qui n’utilisent pas un dispositif de séparation du trafic doivent s'en
écarter aussi largement que possible.
i) Les navires en train de pêcher ne doivent pas gêner le passage des navires qui
suivent une voie de circulation.
j) Les navires de longueur inférieure à 20 mètres ou les navires à voile ne doivent
pas gêner le passage des navires à propulsion mécanique qui suivent une voie de
circulation.
k) Un navire qui a une capacité de manœuvre restreinte lorsqu'il effectue une opé-
ration destinée au maintien de la sécurité de la navigation dans un dispositif de sé-
paration du trafic est dispensé de satisfaire à la présente règle dans la mesure né-
cessaire pour effectuer l'opération.
l) Un navire qui a une capacité de manœuvre restreinte lorsqu'il effectue une opéra-
tion en vue de poser, de réparer ou de relever un câble sous-marin à l'intérieur d'un dispositif de séparation du trafic, est dispensé de satisfaire à la présente règle dans
la mesure nécessaire pour effectuer l'opération.


L'origine des DST sont les nombreuses fortunes de mer arrivées à partir de la fin des années 60 en Manche.
Ils ont été ensuite amélioré avec en particulier un plus grand éloignement des côtes.

Un peu de lecture:
_Des catastrophes environnementales qui apportent une sécurité renforcée.

Les années 1970 et 1980 ont été marquées par une évolution rapide de la technologie des navires et des installations à terre. Un certain nombre de naufrages et de déversements d’hydrocarbures très médiatisés et très dommageables ont attiré l’attention du monde entier sur les conséquences environnementales des accidents de navigation. Parmi ces incidents, notons l’échouement du SS Torrey Canyon en 1967 et le déversement de plus de 100 millions de litres d’hydrocarbures sur la côte sud du Royaume-Uni, ainsi que le déversement de 256 millions de litres d’hydrocarbures par l’Amoco Cadiz en 1978 sur les plages de Bretagne. Au Canada, les naufrages et déversements du SS Arrow (1970, 10 millions de litres) et du SS Kurdistan (1979, 6 millions de litres) ont attiré l’attention sur les risques liés à la navigation dans la baie de Chedabucto et le détroit de Cabot.

En réponse, des dispositifs de séparation du trafic (DST) ont été mis en place dès 1967 dans le pas de Calais (obligatoire en 1971) et s’étendent désormais à toutes les zones de confluence du trafic maritime majeur. Les DST, comme leur nom l’indique, créent un système de voies de circulation séparées à sens unique. Les routes sont établies par la convention de l’OMI sur le règlement international pour prévenir les abordages en mer (RIPAM ou COLREG en anglais) et mises en œuvre par la réglementation nationale. Elles contribuent à rationaliser le flux du trafic, à réduire les croisements et les situations de rencontre frontale, réduisant ainsi de manière significative le risque de collision. La valeur des DST continue d’être reconnue, de nouvelles étant ajoutées chaque année à la liste approuvée par l’OMI. L’OMI a établi le DST dans le détroit de Juan de Fuca en 1981 et le Canada dispose désormais de 5 systèmes de routage obligatoires et de 7 systèmes recommandés._
In clearseas.org[...]ritime/


jminet:Je pense pas que ce cours magistral réponde à la question posée ? Mais puisque la disgression est installée je ne m'empêche pas de rétablir ce qu'on sait tous : le pétrole du Torrey Canyon, qui s'est planté sur les Seven Stones, n'à pas seulement atterri sur les côtes du Royaume Uni !!!! La Bretagne avait salement pris.... ·le 20 juil. 20:34

Il me semble qu en plus du canal 16, il faut aussi écouter le canal 13 dans le dst. Ca évite des situations périlleuses


Seuls les navires transportant des matières dangereuses doivent utiliser le DST.
Mais souvent les DST sont le chemins le plus courts, car la partie côtière est protégées par une ZNC.


Polmar:Si seuls les navires transportant des matis dangereuses DOIVENT utiliser les DST, pourquoi ce n'est pas précisé dans le COLREG/RIPAM? Une origine de cette obligation?·le 20 juil. 20:00
Calypso2:le DST s'applique a tous les navires qui font un trafic de transit ..dangereux ou pas ·le 20 juil. 20:03
Imarra:Bien évidemment tous les navires de commerce doivent utiliser le DST.·le 20 juil. 20:33
red sky:Bon, seulement soumis à déclaration, donc ceux transportant des matières dangereuses. Ça n'a rien à voir avec le Colreg, mais c'est dans le droit international, le préfet maritime pouvant l'amender.·le 20 juil. 20:39
red sky:Si vous êtes un peu curieux, vous verrez que tous les pétroliers pleins ou avec tanks non inertés prennent le DST, alors que les petits vraquiers vont au plus court.·le 20 juil. 20:42
Imarra:La zone côtière est généralement interdite au navire de commerce de moins de 20 mètres.·le 20 juil. 21:11
red sky:La zone côtière n'est heureusement pas interdite, c'est la ZNC qui est interdite au navire de +20m n'ayant une destination dans la ZNC.·le 20 juil. 21:17
Imarra:Oui évidemment ,je voulais dire plus de 20 mètres, merci de me corriger.·le 20 juil. 21:21

A vous lire je comprends bien sûr que les navires de commerces ne doivent pas circuler entre la côte et le DST
Je comprends aussi que dans le DST ils doivent en respecter les règles

Je m'étonnais juste , sur l'image jointe, de constater qu'un grand nombre de navires choisissent de passer à l'extérieur du DST... Voilà
Fañch


red sky:J'ai donné l'explication un peu plus haut ·le 20 juil. 20:45
Imarra:Il est tout simplement pas interdit de passer à l’extérieur d’un DST pour répondre à ton étonnement.·le 20 juil. 21:15
Xavier81:Quelques bateaux sont en dehors du dst. Ceux qui accostent dans un port entre le dst et la côte, et ceux qui sont plus éloignés de la côte et du dst qui n ont pas obligation d utiliser le dst.... si j ai bien compris ·le 20 juil. 22:24
FanchFirst:red sky si tu regardes vraiment mon image tu constates que des navires choisissent de passer A L EXTERIEUR du DST dans le cas de celui qui est surligné, il vient du Danemark, donc par le DST de Ouessant et passer PAR L EXTERIEUR comme il fait est PLUS LONG. Donc il doit y avoir une raison·le 20 juil. 23:29
12m12m

La discretion? En dehors de la zone reglementee par le VTS il n'y a pas d obligation de declaration, non plus sur la cargaison. Je lisais dans le reglement VTS de Ouessant que les navires ont l option de declarer la cargaison par message non public, je crois qu on peut imaginer beaucoup de cas de figure.


Petit matin Gibraltar juin 2024

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