DUFOUR... Nouveautés sur nouveautés.

Non ca ne tourne pas, mais les temps sont dur pour tout le monde ...

350...382...560... pour moi c'est encore au stade de la 3d

JLB, il y a les MP... Je te laisserai mon adresse.

A priori assez jolis et amusants.
Ceci étant, en dehors de l'absence de pataras, il y a une forte ressemblance avec les Hanse tant à l'intérieur (lignes "carrées") qu'à l'extérieur (autovireur, roof assez carré, ...).
Maintenant, c'est toujours plus beau que les horreurs à arceau que Beneteau sort ces derniers temps (35 & 38)

Ayant vu le D 335 dans un salon à flot, le haubanage parait très solide ,est ce que dans la version "grand prix" les haubans sont fixés moins en AR.

Bonsoir, le seul truc que je trouve un peu dommage c'est que la gamme performance démarre au 36... Pas d’équivalent 32,30,28 etc...
www.dufour-yachts.com[...]ormance

Bonsoir,
J'ai lu beaucoup de messages à propos de ces 2 barres à roue. Moi le premier, j'avais un à priori mais on s'y fait très rapidement. C'est très précis et la visibilité pour barrer au vent et sous le vent est très agréable.
On joue sur 1/2 tour de roue pour barrer dans les grandes amplitudes, sinon quand les conditions sont bonnes, c'est beaucoup moins. Le diamêtre de la barre étant réduit, c'est très facile.
Sinon, les varangues du 335 sont stratifiées à la coque et pour l'instant rien n'a bougé (et j'ai un joint de quille stratifié).
Quand au 31.7, que j'ai gardé 10 ans, je n'ai jamais eu de problème de varangues et pourtant, je lui ai pas mal tiré dessus. De plus, il était posé tous les hivers sur sa quille (+ Bers avant et AR).
:goodbye:

Pour reprendre le sujet du fil, je ne pense pas que l'on puisse juger la santé d'un chantier au nombre de nouveautés présentées.. Saluons néanmoins l'effort de proposer une offre cohérente, complète et moderne, pour tous les programmes et même « personnalisable » (choix de disposition des cuisines sur le 382). Je déplore néanmoins les appellations erronées des modèles (le 350 est un 34’, le 382 un petit 37 (10.96 de coque)) mais la palme revient quand même à l’Océanis 35 qui est un 33’ (9.99) avec la largeur d’un 37’ et la hauteur d’un 40’ (et donc le look d’un cargo).

Bonjour,
Pour répondre à « xabia » et « ptiplouf », à niveau de préparation égale, le 335 est plus rapide que le 31.7. Cap / vitesse, le bateau peut tout faire.
Je précise bien à niveau de préparation égale (notamment les voiles et la carène).
Les seules réserves concernent :
1.Le vent AR : Avec l’Assy. C’est impossible. Mais j’aime bien naviguer sous Assy….
2.Les possibilités de survitesse sur les vagues car le 335 est plus lourd. Mais bon, je suis tout de même monté à 14 kt avec le 335… et je pense pouvoir faire mieux avec des vagues mieux orientées.
3.Le jour où le 335 a fait des pointes à 14 kt, nous avons fait Piriac –L’Ile d’Yeu en 5h00 dans 21 à 25 kt de vent (tout dessus) et à 120° du vent réel. Belle journée de navigation !

:pouce:

Par curiosité, l'option pataras implique - je suppose- un pataras sur patte d'oie avec un palan en cascade d'un côté pour le réglage.
Cela ne gêne-t-il pas la tête du barreur ?
Le mat conçu pour se passer de pataras est-il encore raisonnablement "cintrable" ou est-il déjà fort "blindé" par les haubans ?

bonjour Bruno, bonjour xabia,

Sur le 335, le pataras optionnel est repris sur... les taquets ARR (jusqu'il y a peu), et gêne !!!
Pour le palan de GV, seules les dernières unités offraient l'option du palan de Gv repris sur le roof... C'était à voir sur les dernières unités en attente de vente au chantier.

Bidou,
Toi qui à l'air de jouer des réglages, est-ce que l'absence de rail de GV au cockpit te manques vraiment ?
Sur le mien (Hanse 355), j'ai viré l'écoute du roof pour la ramener au fond du cockpit sur une cadène. Le réglage est bien meilleur et surtout à portée de main du barreur. J'hésite à me lancer dans l'installation d'un rail de GV amovible qui ne ferait que 110 cm environ. D'où ma question à quelqu'un qui a un bateau proche et qui vient d'un 31.7...

merci Bidou mais je crois qu'on s'est mal compris.
D'origine, ma GV est réglée par une patte d'oie prise sur le roof devant la descente, un très puissant hale-bas, la bordure et la drisse + le pataras.
Le système implique que l'écoute se trouve au piano sur le roof très loin du barreur et implique obligatoirement l'usage du winch.
J'ai donc fais quelques modifs :
- Ecoute sur palan 6 brins prise sur une cadène en fond de cockpit
- cunningham
- doublement de la puissance du hale-bas et du pataras.
Le réglage est plus simple en équipage réduit car le barreur à l'écoute à portée de main.
Je m'interroge quant à la poursuite de ma démarche qui consisterait :
- Changer les poulies du palan de GV vers du Harken Carboblock 75
- Mettre un palan fin sur le palan de GV
- enfin et surtout, mettre un rail d'écoute amovible entre les bancs mais qui ne ferait que 110 cm de long. Le chantier proposait une barre d'écoute fixe de 175 cm de long environ. Cette barre d'écoute fixe se boullonne sur les bancs et barre définitivement cockpit tout en empêchant l'usage de la table repliable. Donc, pour des raisons de croisières familiales, s'il y a une barre d'écoute, elle devra être amovible et sera positionnée au droit du point d'écoute. J'ai fais de croquis et des mesures pour cela mais j'hésite. Mon interrogation porte sur la question de savoir si une barre d'écoute aussi courte (avec une course utile de l'ordre de 90 cm) présente un réel intérêt point de vue réglage.
Mon hésitation porte tant sur le coût que sur le fait que je vais devoir faire des découpes à l'intérieur (contremoulé) pour placer les supports de barre d'écoute. C'est parfaitement faisable mais ce sera moins beau.
J'ai déjà bricolé une estrope prise entre la poulie inférieure et les wicnhes arrière pour "monter" le point de tire au vent au près dans le light et le medium mais ça reste du bricolage.

Et un hale-bas rigide avec vérin à gaz, ca le fait pas ?

Bonjour,
MP pour Pitplouf. Il n'y a pas vraiment de palan de GV. J'ai une "German sheet". Tu as une poulie simple sur la cadène Wichard sur la table. Une poulie double à l'AR de la Bôme. Deux poulies à l'avant de la bôme (fixées de chaque côté sur l'axe de fixation du vit de mulet - mais sur la bôme). Une poulie fixée sur le pont de chaque côté près des cadènes et ensuite un bloqueur Spinlock devant les winchs de Génoa de chaque côté (à portée de main du barreur). Tu mets la GV sur le winch après le virement, tu ouvres le bloqueur et ru régules ta grand voile sans effort.
Pour virer, tu mets le bloqueur, tu mets ton écoute de Génoa et tu vires. Au pire, tu vires dans l'urgence.
Ce sont des routines qu'on intègre très vite.
En surpuissance, je choque toujours de la GV avant de virer pour favoriser la relance de l'autre côté.
Je pourrais te faire des photos.
L'idéal, ce serait d'avoir un winch dédié à la GV mais je fais avec.
:pouce: