Dunkerque - St Quay Portrieux

Faisable...
Bjr,

En fait c'est faisable, après s'être bien imprégné des I.N. ;-)

L'année dernière, j'ai fait l'aller en deux étapes:
1/ DK - Boulogne, où j'ai laissé le bateau 1 semaine. Vent dans le pif tout le temps, on a loupé le Gris-Nez (courants contre, fatigant).

2/ Boulogne - Cherbourg, puis dans la foulée (en fonction de la marée (because Raz Blanchard et ses courants), Cherbourg - Erquy (qui est +/- à côté de St Quay). Partis vers 16 h, de Boulogne, nous sommes arrivés à Cherbourg vers 2-3 h du matin, la nuit suivante (de mémoire).
Partis de Cherbourg vers 17h, nous sommes arrivés à Erquy vers 8/9h le lendemain.

Les conditions MTO étaient bonnes (juillet) pas de coup de vent ni d'orages.

J'avais choisi de longer le rail montant pour éviter les casiers (et autres ofni, quoique il y en ait, donc bien assurer une veille). Pas de problème si ce n'est 3 à 4h de brume, avec les cargos de face, légèrement sur Tb...
Je n'avais pas de radar (investissement que je ferais peut-être un jour), mais un soft de nav qui affiche les courants, très, très utile...

Le retour a été beaucoup plus rapide (en fait, je suis surpris moi-même, car Awen n'est pas vraiment une bête, mais un bateau très sécurisant qui permet de continuer à avancer l'esprit tranquille)

Pour retourner à DK, nous sommes partis de Erquy (22) un jeudi vers 17 h. (on attendait la marée pour déséchouer), nous sommes arrivés à DK (59)pile 48 h. après, soit donc le samedi à 17 h., avec notre Biloup 89.
Au départ, on ne tenait pas à bouffer du milles, mais au fur et à mesure...

Dire que la navigation fût de tout repos serait exagérée, loin de là.
Notamment la première nuit, lors du passage du Raz Blanchard. J'avais calculé que l'on était pile-poil avec le courant pour passer et comme le vent était avec nous, finger in the nose...

Tu parles ! Vers 1 ou 2 heure du matin, le vent a tourné, soulevant une mer courte et cassée. On l'avait dans le pif et il y avait force 5 à 6, avec rafales.
J'ai pleinement pris conscience des avertissements lus et relus dans les I.N. Ils ne sont pas exagérés !

Pendant trois heures, 2 ris dans la GV et le génois enroulé au tiers, nous avons été sévèrement branlés. Aucun sentiment d'inquiétude, le Biloup est très rassurant, je trouve; juste une certaine lassitude à la longue.
Surtout quand seul, en pleine nuit, le bateau gîtant à +/- 25°, j'ai dû aller au pied du mât pour "désembrouiller" une bosse de ris.

Cela reste malgré tout un bon souvenir car à part la glace du miroir de la SDB qui s'est décollée de son support, nous n'avons eu aucun dégat.

A noter que pour l'aller comme pour le retour, j'avais imprimé ma route, et des options de route alternative et réalisé un classeur avec tous les ports me permettant de me réfugier okazou.
Je ne m'en suis pas servi, mais c'est une façon de procéder que je conseille humblement, prévoir le pire pour qu'il n'arrive pas...

Enfin le temps est un variable difficile à maitriser. Nous avons été cette année rapides car la MTO était avec nous. Donc précvoir large (ceci en réponse à ton assertion "j'ai peu de temps").
En d'autres temps, il m'est arrivé de mettre 5 jours (et +) parce que l'équipage était fatigué et qu'il a fallut relacher... Donc, le temps que l'on met...

A ouaiii... !!!
Super bateau le Contessa 32 !!
Tu vas t'éclater avec : il marche très bien au près, construction solide.

Le seul soucis dans tes parages de navigation, c'est la possibilité d'échouage : pas vraiment fait pour ça l'animal !!

une autre........
super ship.

Le Contessa 32 est toujours fabriqué.
Voir : www.jeremyrogers.co.uk[...]/

Contessa 32
Oui mais à quel prix !

L'histoire de J.Rogers est hallucinante. Il est devenu immensément populaire (et riche) avec ce bateau puis a tout perdu. Il a été obligé de vendre les moules pour les racheter 10 ans plus tard poussé par ses fans... C'est un type très accessible (par le net...) il fait aussi des "refit" complets de vielles unités et a un catalogue de pièces de rechange complet.

Ce bateau est une légende en Angleterre, depuis le fastnet de 79 : c'est le seul bateau de sa catégorie a être rentré au port sans trop de casse (après l'ouragan et les 17 morts je crois). C'est un vrai bateau à l'ancienne avec une quille longue, un mat posé dessus, un génois immense et une ligne à tomber par terre, je pourrais en parler pendant des heures.

Et quand on voit ce qui se fait maintenant, on regrette que les nouvelles unites ne soient pas aussi belles, et que nos architectes aient adapté leur dessin à l'usage des plaisanciers : bateau très habitables, très larges, moins marins, souvent sous-échantillonés et plus à l'aise au port qu'au prés.

Si je voulais être un peu provoque, je dirai que la belle architecture (Sparksman&Stephen, Holman&Pie, Carter, Van de Stadt...) s'est arrété à la fin des années 70.

Nicorem

bravo
le comtessa est un très bon bateau, dans zeilen en hollande j'ai lu que c'est un des bateaux des plus 'sur' par gros temps, pour un départ de la belgique, beaucoup filent vers l'angleterre pour repiquer plus bas, t'as plus facilement les bons vents, sinon risque de l'avoir dans le pif ! sinon tu longes le 'rail', à dieppe tu dors pas trop bien (ça bouge beaucoup et c'est cher) à fécamps si qq jours mauvais temps tu peux te mettre à l'abri dans le 'bassin', et puis y'a la bénédictine pour te réchauffer !

J'en déduis qu'il faut partir avec un courant favorable...
Si on part avec le courant à contre, on a l'alternance:

défavorable - favorable - défavorable...

donc au mieux, on aura autant de courants de marée favorables que défavorables, et au pire, une marée défavorable en plus.

Si on part avec un courant portant, on a l'alternance:

favorable - défavorable - favorable...

donc au mieux, on aura une alternance "favorable" en plus, et au pire, égalité.

J'en déduis que mises à part certaines considérations (ne pas passer le Raz Blanchard à contre courant, ne pas se lever à 5h du mat ou attendre l'ouverture de la boulangerie, ne pas couper le rail de nuit), on est gagnant en partant avec le début du courant portant, et ceci sans autre forme de calcul.

Non?

Bambou...
Ce n'est pas bête ton constat :-)
Comme quoi, les évidences, plus elles sont énormes, moins on les voit ! (tjrs en schématisant et en sachant rester relatif...)

Par contre, pourquoi ne pas passer le rail de nuit (sachant qu'ici, il n'était pas question de passer le rail)

... sont OK...
Bin, on est d'accord sur tout :-p ...

Savoir rester relatif lors des nav'(et de leur préparation) et se dire que sur le forum, on schématise, forcément...
:-)

Dunkerque-St Quay / La Comtesse n'a pas démérité !
Nieuport-Dieppe
En fait on est parti de Niewpoort en Belgique vers midi. On devait s'arrêter à Dunkerque mais l'équipage allant bien et étant callés sur la marée pour passer le Griz Nez on a décidé de continuer. Le passage du cap s'est donc fait au largue, de nuit avec vent et courant favorables, et une grosse houle. Le vent a pas mal forci, il y a eut de l'orage, des éclairs au loin et l'équipage (moi compris) a été malade. On a connu des belles pointes à 9 noeuds, c'est pas mal pour une vielle coque étroite de 77. On est arrivé épuisés à Dieppe le lendemain vers 13 h. En débriefant la nav, on s'est rendu compte qu'on avait un peu flité avec le rail montant...c'est la faute à l'échelle qui était trop grande.

Dieppe-Cherbourg
Départ le lendemain à 13 h le jour suivant d'un avis de grand frais, avec une houle énorme à la sortie du port (!) et 2 ris dans la grand voile. Grand bord de travers magnifique sans un nuage pour rejoindre Cherbourg le lendemain à 11 h. Et toujours une houle très forte, on a quand même pris une crète de vague dans le cockpit (la comtesse a les fesses dans l'eau) ce qui nous a peu refroidis...

Cherbourg-Aurigny
Pétole, pilote auto, pâte fraiche et vin blanc.
J'ai failli me cogner dans la bouée à l'entrée du Blanchard à cause de ce maudit courant.
Aurigny est très mignon.

Aurigny-Guernesey
Sortir du port à droite puis redroite et vous êtes sur le tapis roulant du Blanchard. Superbe journée voile-moteur avec arrivée à Guernesey un peu tardivement.

Guernesey-St Quay
On a décidé de faire une dernière nav de nuit moteur puis voile puis moteur. Courant favorable en première partie de soirée puis progression lente en deuxième partie nuit. C'était un peu long.

Le bilan : une semaine magnifique, la comtesse n'a pas démérité, j'adore ce voilier...

Complément à mon fil d'hier soir...
La reflexion nocturne peut être féconde...
Dans le secteur du nord Cotentin et des anglo, il faut impérativement naviguer avec le courant, ce qui implique des départs à l'heure de la renverse ou un peu avant.
Entre Barfleur et Cherbourg, la bouée "Basse du Rénier" était absente de ses marques à la mi-juillet, de même que la "Basse Bréfort" entre Cherbourg et la Hague (Avurnav en cours, peut être annulé à ce jour).
Concernant Aurigny : à éviter par faible visibilité quant on n'est pas un pratique de ces lieux. Sinon, se placer de loin sur l'alignement et contrôler sa dérive pour ne pas rater l'extrémité de la jetée et se faire avaler dans le Singe par le courant. De même si on ne met pas assez de nord dans son cap, on peut se faire avaler par le Blanchard avant Aurigny. Dans ces cas, pas de retour possible, sauf avec un bateau à moteur qui marche à 20N!
En sortant d'Aurigny, par météo clémente, sortir un peu avant la renverse et prendre le Singe, à éviter toutefois par vent contre courant car le passage est étroit (1/4M), bordé de cailloux, avec déferlantes et marmites, le pied quoi!
A la sortie, se méfier de la Pierre au Vraic, rocher découvrant non balisé au SW d'Aurigny.
Pour une traite Cherbourg/Guernesey, par temps clément, on peut faire route directement sur Guernesey environ 1 à 2M après avoir laissé la tourelle de la Plate à bâbord.
Dans le Blanchard, il est prudent que les équipiers soient attachés, car en cas d'homme à la mer, on ne parviendra pas à revenir dessus.
A la Foraine, le courant est de 10N à mi marée de vives eaux et on a couramment (c'est le cas de le dire) 5 à 6N de courant aux fesses.
Pour assurer Cherbourg Guernesey sans se faire prendre par la renverse dans le petit Russel, il faut assurer 4 à 5N surface.
Si l'équipage et la météo permettent d'envisager un direct Cherbourg St Quay, descendre plutôt par le Grand Russel.
L'escale merveilleuse de Sercq (un rêve!) est à éviter en juillet/août car les mouillages sont bondés et les nuits peuvent être chaudes!
Descente sur St Peter Port : très bien balisée.
Attention toutefois à parer largement Roustel sur lequel porte le courant.