Dunkerque: veiller le 73

Tout comme dans la rade de Lorient en entrée comme en sortie de rade je veille le 12 sur la VHF portable.

A Ecumeur,

Pour avoir fait les 2 ports :

Les "habitudes" et le fonctionnement des deux ports sont différents.
D'ailleurs on peut dire qu'il y a de légères variation entre chacun et si l'on va plus loin Nieuport à également certaines règles bien particulières.

A Dunkerque il n'y a pas de "pilotine" comme pour l'entrée du Havre tout simplement parce que le traffic y est bien moindre et que l'activité de plaisance ou d'école n'y est absolument pas aussi développée (sur le Havre jeudi des régates, écoles de voiles SNPH, SNPV SRH + la flote de voilier de plaisance qui s'est étoffée vers le haut de gamme).

Pour Dunkerque beaucoup moins club les Dauphins, YCMN une majorité de retraités, les dunes de Flandres, unepetite flotte de J80 qui a du mal à monter jusqu'à 10).

Idem pour le traffic maritime principalement à destination de la métallurgie.

Voilà vite fait le tableau économique.

Par ailleurs les instructions nautiques que l'on est censé renouveler chaque année ne donne aucune instruction de contact obligatoire de la capitainerie du port (là je parle duport autonome commercial). Ce qui n'est pas le cas de Calais si Ecumeur regarde bien où la saisine est obligaoire pour la rentrée dans le port. J'en revient ce WE justement, à ce sujet sur Calais tu dois appeler de la bouée de la zone d'attente normalement tout simplement parceque sinon les jetées ouest et est peuvent masque le voilier et l'émission et réception VHS. Si tu n'a pas d'AIS ils ne te détectent pas et pour certains contrôleur quant tu "surgis" c'est un peu la surprise. C'est ce qui m'arrive car je fais un peu de rase cailloux en venant de Dunkerque.

Du coup qq points d'attention :
sur les instructions nautiques VHF bien anticiper sur avec qui on entre en contact : l'une des association qui gère sa partie de port affectée (cas du YCMN par exemple car ils ont échappés à la "municipalisation" des ports de plaisance) capitainerie de la Marina et capitainerie du Port Autonome.

Une fois je suis tombé sur le 73 qui m'a précisé qu'il ne gérait pas la Marina plaisance (donc du coup toute la zone a été témointe de mon interogation quasi touristique).

Une autre fois pendant la période estivale près de 20 mn d'appel pour prévenir que j'arrivais et savoir ou apponter et pas de réponse. Tout simplement parcequ'ils avait embaucher des saisonniers qui avait oublié d'ouvrir la VHF.

De ce point de vue le port du Havre est mieux organisé.

Inutile d'appeler le YCMN je pense qu'il n'y a pas de veille sérieuse et qu'il ne seront pas forcément d'un grand secours sauf extrème urgence (au fond du port babord).

Pour le havre tu as quand même de l'eau sur les bordures extérieures des chenaux il suffit de longer, il faut quand même se méfier au niveau du môle nord par contre et ne pas être trop près.

Sur Dunkerque c'est un peu différent la problématique principale c'est pluôt le courant très fort qui peut te faire très sérieusement déraper sur les entrées et sortie de port.

Enfin quant tu remontes sur la belgique les entrées et sortie de chenal intérieur (ex Nieuport) sont possibles avec GV ET moteur mais noubliée pas de mettre la signalisation de cône (le sac à frittes comme je l'ai entendu dire) car possibilité de contravention.

Et dernière chose sur le Havre comme partout d'ailleurs cf instruction nautique, il fau traverser les chenaux le plus rapidement possible, par contre ma pratique est plutôt de les longer pour éviter les bancs de sables assez "emm..." par ici et piegeux (Meme en bordure de chenal d'accès).

Super! Ma question innocente a donc déclenché un cours qui éclaircit la question des entrées et sorties de DK... et du Havre.
Pour ce dernier port, il faut signaler que la pilotine se tient en stand by dans l'entrée, à quelques dizaines de mètres du môle nord. En règle générale, on peut alors se glisser entre la pilotine et le môle lorsque les feux sont rouges.
Pour terminer la revue des ports j'ai vécu une fois une situation un peu compliquée à Ostende. J'ai quitté mon ponton au RYCO alors que le feu était éteint. En arrivant dans l'avant port, j'ai constaté que le feu de sortie à la mer était allumé et j'ai donc serré la rive nord de près afin de ne pas gêner.
C'est alors que le haut parleur s'est déchaîné d'abord en flamand (Ah Brel!!!) puis en français en interpellant "le bateau français", sans que je réussisse à comprendre quel problème je pouvais poser. Finalement, le maître de port du North Sea Yacht Club est venu vers moi à bord de son Zodiac pour m'indiquer que je devais entrer dans la darse donnant accès au bassin Mercator et à sa marina pour attendre l'extinction du feu d'interdiction.
Pour nos amis qui souhaitent aller vers la Belgique et les Pays Bas, je confirme que le cône indiquant que l'on est au moteur est absolument obligatoire dans ces eaux.
Finalement, mon raisonnement logique pour ne pas gêner n'était pas le bon

je ne vois pas comment on peut entrer dans un port de commerce sans en veiller la canal de travail .............

Pour info , contacté hier sur le 73 pour me mettre en attente pendant la prise de remorque d’un cargo entrant. Il y a un peu de traffic , pendant ma navigation dans le chenal , 1 car ferry et 1 cargo. C’est pas Le Havre mais j’avai suivi les conseils glanés sur hisse et oh et je n’ai donc pas été surpris.