Echangeur D2-55

@Ucello,
Pour ce qui est de l'échangeur, ne fait surtout pas l'impasse : Fais le recharger, il est "peut-être" encore récupérable! En effet, il va falloir le carotter pour retrouver de l'alliage noble (un peu comme une carie chez le dentiste), ensuite le recharger à la soudure et le rectifier ensuite. Si tu attends trop, il ne pourra plus carotter et là, 4000€. Cette opération n'est pas très chère. Je l'ai fait faire il y a 2 ans. Ensuite feuille de joint achetée chez un mécano et découpes aux ciseaux et emporte-pièce + coude inox (là, c'est pas cadeau, même s'il était - cher que l'original de chez Volvo).
Bon courage
Thierry

Bonjour Ucello, je suppose que tu as déjà bien lu tous les fils sur H&O au sujet de ce satané problème du D2-55... Donc rien de nouveau à annoncer!
Si tu cherches du "Lattygold 92" au détail, je te suggère de te rapprocher des sociétés de découpe de joints industriels dans ta région. Perso, j'avais trouvé mon bonheur à l'époque sur Nantes (en 2014) chez "Le Joint Nantais". Par chance, ils avaient un marché régulier sur cette référence pour un client et avaient alors accepté de me vendre une chute à un prix raisonnable. J'ai pu de fait tailler quelques joints d'avance, que je conserve précieusement.
Et je le répète à nouveau, ce matériau est électriquement isolant et supporte les hautes T°, donc idéal pour cette application.
Eric.

Bonjour Ucello,
Si tu ne trouves pas le lattygold au détail peut être peut on se grouper pour acheter au conditionnement normal.
Potentiellement il devrait y avoir du monde intéressé.

Je suis prêt à acheter car il faut anticiper, pour l’instant mon échangeur à plus de chance que le tiens (ci joint photo à 1400h).

Bonjour,
J'ai eu le même souci sur mon D2-55 lors de l'achat du bateau d'occasion il y a deux ans. Le moteur avait 13 ans, mais n'avait que 800h. L'échangeur était pourtant déjà bien corrodé à la jonction avec le coude d'échappement. J'ai fait recharger l'échangeur et sabler le coude. Je n'ai pas encore changé le joint et je suis donc intéressé par un éventuel achat groupé de lattygold 92 (bien que je doute un peu du fait que cette corrosion soit provoquée par l'électrolyse: je ne suis pas spécialiste mais la corrosion semble attaquer l'ensemble du pourtour de la sortie d'échangeur, elle n'est donc pas le résultat de la stagnation d'eau de mer moteur au repos, mais plutôt d'un phénomène qui se produit durant le fonctionnement. Quoiqu'il en soit cela ne peut pas faire de mal de remplacer le joint inox par un joint isolant)

Perso, je n'ai remis que le joint Lattygold lors du remontage. Je ne vois pas quelle serait la réelle utilité de remonter en plus le joint inox ? Dans le système Volvo, c'est une lèvre emboutie dans le métal qui assure une bonne étanchéité (usage unique), et je pense qu'on risque alors d'abîmer le joint papier lors de la déformation de cette lèvre pendant la phase de serrage.
Petite info: quand j'ai changé mon coude cette année juste avant la saison, le joint Latty que j'avais mis en place il y a 7 ans était tellement nickel que je n'ai pas jugé nécessaire de le remplacer! Je surveille régulièrement depuis, mais ça ne semble absolument pas fuir à ce niveau.
Quant à savoir si le joint inox est directement responsable de l'attaque électrochimique de l'alu, je ne me hasarderai pas à l'affirmer... Tout ce que je constate, et ça c'est factuel, c'est que depuis que je suis passé au Latty, il n'y a plus de creusement anormal de matière.
Petite question qui me taraude aussi: à quoi peut bien servir le petit trou d'environ 1 mm sur le plan de joint de la sortie d'échappement entre les deux goujons? (visible à droite sur la photo n°1 et en bas sur la n°4). J'avoue que je n'ai jamais réussi à comprendre son utilité !
Eric

Une action de groupe a aucune change de réussir et je vais vous dire pourquoi!
- Qui a bien fait la révision de rodage sur son moteur
- Qui a bien fait faire toutes les révisions par un pro, pour ce qui concerne le classic, mais aussi le moins courant: vidange du LDR tous les 2 ans par exemple, ou encore nettoyage de l'échangeur... en suivant bien toutes les préconisations constructeur!
- Qui est le premier propriétaire?

Bref, sur 50 moteurs qui sont touchés, je suis pas sur qu'il y en ait un qui soit éligible à une procédure!

Faire valoir un vice de conception quand le moteur a été touché par des papys bricolos pendant 10 ans, croyez moi, le tribunal va vous débouter vite fait!
Ca ne veut pas dire qu'il y a un vice de conception, mais qu'il y a un doute légitime!

Maintenant, soyons clair un bateau qui a un Volvo dans le ventre, c'est pour moi pire que d'avoir des cloques d'osmose!
"Fuyez quand vous voyez un Volvo!"

Bonjour,

On trouve des joints à 5,25 euros qui ne sont pas inox. Quelqu'un a t-il déja essayé ?

www.parts4engines.com[...]-parts/

Volvo Penta D2-55 Exhaust outlet gasket kit

Ici il y a une autre solution au même problème: ils ont remplacé le collecteur avec un collecteur en inox (pas indispensable, on peut aussi garder celui en fonte), mais surtout ils ont inséré une flange sacrificielle en alu épais avec la même forme du joint, avec en plus des joints papiers normaux.
forum.amicidellavela.it[...]ead.php

À l'usage, la plaquette se corrode au lieu de l'échangeur et doit être remplacée environ tous les 3-4 ans. L'échangeur est protegé.
C'est en italien mais les photo sont assez parlantes.

Bonjour à tous, je suis Brestois, le soudeur local est blessé pour 3 mois et mon bateau est à quai. Je cherche désespérément un soudeur pour recharger mon échangeur de Volvo D2 55 CV. Si vous avez une adresse, même avec expédition...
Merci d'avance.

Bonjour Ucello,
Je voie qu'une des deux calottes de ton échangeur était atteinte aussi par l'électrolyse. considérant que la zone atteinte se situait près du plan de joints toriques, pourrais-tu m'indiquer si tu as trouvé facilement un soudeur capable de rectifier cette zone après soudure? ou bien faut-il poncer soi-même après la charge ? Avec un outil spécial ? ... car l'enjeu est important, il ne faut pas se louper vu que le joint fait la séparation entre l'eau de mer et l'eau de refroidissement.
J'ai exactement le même problème !

Merci pour ta réponse Ucello.
Tu constate que ta fuite existe toujours ... au niveau de l'échappement ? avais tu pu changé ton joint d'échappement vers un joint latty gold 92 finalement ? ou bien est-ce la recharge qui n'a pas tenue ?
J'ai découvert que maintenant Volvo ne vend plus son joint inox, maintenant c'est apparemment un joint simplement en ferraille (coup de bol le miens n'est pas en inox, il s'aimante...).
N'empêche qu'un joint d'échappement souple graphité (non conducteur) ou joint latty gold doit être toujours à conseiller plutôt que le nouveau joint Volvo car n'est pas réutilisable à chaque fois qu'on veut vérifier la portée.
Et pour revenir à la calotte je vais essayer de trouver un spécialiste en soudure alu qui pourrait rectifier, sinon effectivement le plan B consisterait à utiliser la méthode de la soudure à froid... mais le problème c'est probablement d'effectuer une bonne rectification ou surfaçage de la zone où le joint torique se trouve... car le faire soit même à la lime relève sûrement de la gageure... tu indiques l'utilisation d'un tour oui c'est sûrement qu'il faut !
peut être qu'un bricoleur avisé pourrait nous éclairer à ce sujet ?

Sinon plan C : nouvel échangeur chez Volvo à 4000 euros, chez Parts4engine ils n'en ont pas, keypart non plus ...

Au niveau de la calotte : la corrosion a t'elle progressé ?

Bonjour à tous, Ucello, Cap’tain Eric,

Par chance (je croise les doigts car je n'ai pas encore les résultats), Je suis dans le même cas que Cap’tain Eric (j'ai un ami responsable d'un centre de usinage, et soudure par un pro) pour ce qui est de réparer la portée de joint sur la calotte.

j'avais d'abord hésité à effectuer une soudure à froid, pour éliminer complètement le risque de faire fondre l'alu en soudure TIG. Mais la soudure sera faite par un vrai pro, apparemment donc mon échangeur devrait être entre de bonnes mains.

Ce que je me demande, c'est pourquoi nous avons ce problème aussi sur la porte de joints toriques au niveau des calottes. Au niveau de l'échappement, ça se comprend (initialement Volvo vendais stupidement un joint inox), mais au niveau des portees de joints toriques, cela reste un mystère...
cependant, l'apparition de traces de sel sur l'extérieur, pourrait probablement expliquer l'apparition d'électrolyse au contact de l'oxygène de l'air… Qu'en pensez-vous ? et dans ce cas, il faudrait tout simplement penser à changer les joints des calottes très périodiquement, probablement tous les quatre ans ?

Voilà ce que donne le joint en Lattygold 92 aprè quelques centaines d'heures moteurs.
La corrosion continue mais pour l'instant elle semble s'arrêter au bord du joint.
L'accumulation de suie et de sel à la sortie de l'échangeur est impressionnante d’où l'intérêt présumé de faire tourner le moteur régulièrement quelques minutes à son régime max.

Question. Photos de mon coude et de mon échangeur... Rien d'inconnu malheureusement. Question: Une recharge a froid de l'échangeur avec de la résine chargée en alu type Loctite Aluminium haute température Hysol 3479, ne limiterait il pas la corrosion?
La résine au contact du joint alu devrait moins se corroder non?

459€ exactement pour un très beau travail ! Mais effectivement ça pique un peu mais c'était la boîte qui faisait çà a côté de chez moi et assez rapidement !!!!!