échangeur inverseur a remplacer

Ford lehman 6 cylindres 125cv...l echangeur est independant du moteur et fixe par un fer plat sur l inverseur ...

avant de changer l'inverseur si tu estimes que ce n'est pas réparable ou trop couteux à réparer à mon avis tu peux shunter ce circuit de refroidissement, tu verras bien. je dis shunter et non couper car je ne connais pas le détail de ce circuit, on ne sait jamais ... j'ai tourné avec un vieux Renault Couach avec inverseur hydro. refroidit circuit eau de mer, pas de fuite à l'intérieur de l'inverseur mais le circuit était bouché et les connexions de durite en très mauvais état et neuves introuvables, j'ai continué à tourner sans refroidir l'inverseur (huile moteur), pas de problème.

Et comme ce moteur était une antiquité j'ai également shunté le refroidisseur d'huile moteur qui était une vrai passoire et il ne s'est toujours rien passé, comme quoi ... il est vrai que je ne poussais pas trop ce vieux bouzin mais il a tenu le coup encore des années après ces "shuntages".

tu dis : "nota/ sur le moteur il y a un autre échangeur identique mais plus gros pour l'huile moteur" oui l'échangeur huile moteur mais comme tu dis aussi que tu remets 4 litres d'huile dans l'inverseur ce sont donc 2 circuits indépendants donc l'échangeur huile moteur ne va pas refroidir l'huile de l'inverseur, sur certains moteurs il n'y a qu'un circuit d'huile pour le moteur et l'inverseur mais sur le tien apparemment non, exacte ou non ?

Ce n'est pas une bonne idée de remplacer l'huile de transmission ATF (Automatic Transmission Fluid) par de l'huile moteur. C'est de l'huile de boite de vitesse, pas cher en rayon auto des grandes surfaces. C'est étudié pour les très grosses pressions mécaniques comme celles qui règnent entre deux dents qui engrènent et aussi pour se faufiler partout.

Bonjour, j'ai un moteur Mercedes OM 321 des années 50,inverseur,réducteur hydraulique Paragon.
je confirme qu'il faut utiliser de l'huile AFT comme le fait remarquer mggcdv, par contre il ne faut pas shunter l'échangeur car après une heure de fonctionnement à 2000 tr/mn allure de croisière, l'huile est a 80 °c.
le vieux échangeur se démonte (??) quitte a obturer un ou plusieurs tubes qui fuient, ce qui ne nuit pas au rendement de l'échangeur.