échangeur inverseur a remplacer

BONJOUR
OUI j'ai ouvert la vanne bien sure a chaque fois que je démarre le moteur....
il y a un autre échangeur pour l'huile moteur.....Le circuit d'eau de mer passe en série dans les deux
( si l'on suit les durites....) je pense que l'eau ne passe pas non plus dans l'échangeur moteur...?
au démarrage j'avais de l'huile au niveau prévu sur la jauge de l'inverseur.... apres 45Mn .... l'huile avait beaucoup baissée.....(remplissage de l'échangeur ???) est ce normal....
Je n'ai pas pu vérifier moteur en marche et inverseur enclenché.... car je serai a califourchon sur l'arbre d'hélice....pas bon pour les bijoux de famille....

LeFord Lehmann 6 cylindres 125cv a un circuit d eau de mer et echangeur eau douce antigel...je me suis servi du bateau debut septembre avec pas mal d heures de moteur...si l eau ne circulait pas..le moteur aurait chauffe... est ce que le fait de demonte l echangeur n aurait pas desamorce le circuit...
Si circuit bouche...comment deboucher ??? Produit??

bonjour,

Concernant le thermostat, faire attention : selon le montage, il est nécessaire au refroidissement, et l'enlever présente des risques, Cf. Yanmar, par exemple.

A vérifier sur les dessins dans le manuel de maintenance

la pompe eau de mer est une pompe volumétrique elle ne se désamorce pas
par contre si le corps de pompe est usé il se peut qu'elle ne fonctionne pas normalement
alain

Je vais egalement verifier si c est de l eau douce ou de l eau de mer dans le circuits des echangeurs....

oui Alain l'échangeur principal refroidissement moteur est eau de mer / eau douce et ça doit certainement être le cas pour les échangeurs eau de mer / huile du moteur et de l'inverseur.
pour l'échangeur principal eau de mer / eau douce le thermostat laisse monter le moteur en température mais ce qui n'est pas très logique c'est que pour l'échangeur eau de mer / huile moteur il n'y a pas de thermostat sur le circuit d'huile donc l'huile va être refroidie dès le démarrage ce qui va ralentir la montée en température du moteur, de même pour l'échangeur eau de mer / huile de l'inverseur.
je me demandais si certains échangeurs huile n'étaient pas eau douce / huile pour laisser monter plus rapidement moteur et inverseur à 80°, la température huile régulée par le thermostat circuit eau douce se stabilisant à 80°.
un autre avantage serait que le circuit de l'échangeur souffrirait moins de la corrosion et des obstructions dues par les dépôts de sel.
tu vois ce que je veux dire ? qu'en penses-tu ?

Je suis revenu au bateau..et viens de debrancher une durite eau de l echangeur inverseur et souffrant dedans le circuit n est pas bouche..et l eau revient vient la sortie debranchee en passant dans les 2 inverseurs et le bloc moteur....c est de l eau douce ...j en ai eu plein la bouche....j ai chercher l emplacement du calorstat...maisurcette culasse ou sur les durites s y raccordant je ne vois pas.....
(Peut etre que la derniere fois le moteur n etait pas assez chaud? Mais bon 45mn a 1500tr ...c est beaucoup pour ce moteur.....le calorstat doit s ouvrir a 70 degres?

si on part sur un circuit refroidissement échangeurs huile à l'eau douce :
question idiote : as-tu rerempli ton circuit de refroidissement eau douce au niveau désiré ?
thermostat en refroidissement indirect ce serait plutôt dans les 80°
si tu dis ne pas constater de surchauffe anormale du moteur c'est que l'eau circulerait tout de même suffisamment pour refroidir le bloc à bas régime mas pas assez pour alimenter les échangeurs d'huile, il serait donc possible que ton thermostat soit bloqué en position légèrement ouverte ou simplement qu'il y soit prévu d'origine un léger passage d'eau pour que le bloc ne monte pas trop en température si il était défectueux, c'est tout de même un peu risqué de continuer à tourner comme ça si tu montes le moteur dans les tours en charge il risque de chauffer anormalement.
on en revient à mon premier post soit faire des essais en enlevant le thermostat, si sans thermostat l'eau alimente normalement les échangeurs huile le problème vient du thermostat, sinon soit le mélangeur eau douce est défectueux et ne fait pas bien circuler l'eau dans le circuit, soit il y a une durite de bouchée quelque part. il ne reste plus qu'a trouver et démonter ce thermostat pour faire le diagnostic.
si quelqu'un avait un schéma complet du circuit refroidissement eau douce de ce moteur ce serait plus facile.

pour les essais si pas de vase d'expansion enlever le bouchon de remplissage et éventuellement desserrer légèrement la durite de l'échangeur le plus haut et bien sur vérifier qu'il y a bien le bon niveau de liquide de refroidissement vu que tu as du en perdre pas mal en fond de cale, à la limite tu le remplis à saturation au début du démarrage.

Est-ce ce modèle de marinisation que tu as ?
Étonnant que ce soit de l’eau douce qui circule dans l’échangeur car celui-ci est connecté directement à la sortie de la pompe eau de mer ??