embase de chandelier sans fuite

Bonjour Babouch

Tu as sur certains voilier c 'est le cas sur le mien pour les balcons
des embases mâle comme décrit dans ton cas 2
Si en plus tu fais une super stratification sans cp dans la zone
bref une repartions de la charge (il doit supporter le pliage d' un chandelier sans lâcher) je trouve cette solution meilleur mais c'est mon point de vue.

Le Moko

Ça fait quand même un trou dans le pont...

Pour les coques alu on cherche à souder à la coque le maximum d'accessoires en restant homogène alu. Les chandeliers sont donc souvent alu soudés et quand on veut de l'inox il faut impérativement faire un montage avec isolement des métaux. L'Alu étant léger la logique est aussi de faire le pont en alu. Mais effectivement j'ai vu un jour une réalisation mixte. Dans tous les cas des chandeliers sur base pourrie sont potentiellement dangereux y compris au port.

Où qu'ils soient fixés on doit pouvoir compter sur une bonne solidité des chandeliers: pour une fixation de ligne de vie on compte jusqu'à 1T pour un corps adulte accéléré et un chandelier rajoute un bras de levier d'au moins 60cm. Il faut donc que l'embase sous jacente de fixation prenne solidement appui sur la structure principale de proximité et en corollaire assurer une bonne étanchéité. Bricoleur du dimanche propose une solution intéressante.

Attention, un voilier en alu voisin a été heurté par un bateau qui lui a plié 4 chandeliers solidement soudés au pont. Résultat enfoncement du pont à l'endroit de fixation est embases

J'ai relu l'explication de Bastien dans son énoncé premier, et je n'arrive pas en fait à vraiment comprendre comment est faite précisément son installation de pied de chandelier, actuelle, ce qui expliquerait que nos réponses ne le satisfassent pas .
Je pense qu'un petit croquis serait bienvenu.

Bonjour. Il me semble me souvenir que sur le sylphe de Dufour, les embases étaient partie intégrante du liston en stratifié et les chandeliers emboîtés et bloqués par quart de tour. Pour ceux qui ont le 143 de bateaux, çà doit y être mentionné(je ne le retrouve pas mais, je l'ai eu).

un petit dessin qui j'espère sera compréhensible
entre le retour de coque (on appelle ça une gouttière je crois ? elle fait 125 de large) et le pont il y a eu en 40 développement d'une corrosion importante (qui débordait à l'intérieur des équipets, avec performation de l'alu) presque uniquement au niveau des embases de chandeliers et des pieds de balcons qui ont je pense été mal posés, ceci bien que et c'est notable aucune des innombrables vis inox taille 1/4" soient isolées de l'aluminium. bref, ça a été fait soigneusement et je m'en sors bien.
Donc je démonte les rails de fargue, je dépose pieds de chandeliers, balcons, taquets, chaumards et tout ce qui est boulonné près du livet
je découpe le pont là où le CP est pourri, je soulève là où il tient bon pour accéder en-dessous et nettoyer la corrosion
je réfléchis encore à ce que je vais appliquer entre les 2 pour éviter le retour de la corrosion et pour faire le joint souple. je pèse le pour et le contre : duralac, butyl, mastic polyuréthane, peinture au zinc silicaté, bande de néoprène, en combinaisons si possible intelligentes
pour le remontage je supprime le rail de fargue alu, je vais mettre des cale-pieds en bois vissés dans le pont et interrompus à chaque pied de chandelier
je remplace le cp abîmé donc notamment toute la partie à l'arrière du cockpit et ce que j'ai découpé sur les bords, je vais avoir pas mal d'assemblages en sifflets à faire
je remets les vis trempées dans le duralac et avec rondelle épaulée en nylon côté aluminium
et je fais une belle strat époxy 500g/m² par dessus tout ça pour que l'eau ne rentre plus.
après tout ça, les trous dans le pont près du livet, je dis :non:
voilà !
donc à la limite je suis prêt à envisager de faire des trous dans la pau extérieure en strat SI je refais une strat dessus, par exemple encastrer le jonc en fibre des pieds de chandeliers dans le CP du pont ET stratifier par dessus
mais pas de strat à l'intérieur sur l'alu
voilà j'espère que c'est plus clair

Finalement, la liaison coque pont est classique.
j'étais peut être le seul à n'avoir pas bien compris… :heu:
Sur mon voilier de 10m, coque /pont en sandwich balsa/verre polyester, les pieds de chandeliers étaient fixés sur du monolithique et comme les zones n'étaient pas assez renforcées, le stratifié était fissuré.
J'ai décidé de consolider par le dessus et le dessous via plaques/contreplaques. Que j'ai réalisées en stratifié verre/époxy. Pas d’oxydation, pas de pourriture à craindre.
C'est la solution que tu proposais plus haut (plaques/contreplaques) qui demandera le moins de travaux possible tout en s'avérant efficace et peu onéreuse.
Après avoir de nouveau percé les emplacement de boulons, l'idéal est d'introduire de la résine époxy ou du G4 via une petite baguette cylindrique afin de saturer le cp et l’étanchéifier.
C'est le genre de détail qui prend du temps mais qui permet de naviguer par la suite en toute tranquillité.
La solution du rond plein fixé sur la coque est excellente mais elle requiert de souder des plaques de liaisons contre la coque intérieure. Pas simple du tout sur un bateau déjà aménagé.

ah non non bien sûr les embases de chandeliers sont simplement boulonnées à travers en retrait du rail de fargue par 4 vis M5 vaguement étanchéifiées au mastic souple polyuréthane !
Ca risquait pas de rester étanche longtemps, surtout sur ceux de l'arrière qu'on martyrise pour monter à bord, ceux du milieu qui nagent dans la piscine causée par le rail ininterrompu, ceux de l'avant qui se prennent le génois... euh, tous en fait :bravo:

S'il n'y a pas de pb de tenue mécanique, Duralac pour arrêter la corrosion + butyl pour boucher les creux et étanchéifier ça doit être pas mal.
Pour les chandeliers le principal problème c'est la taille réduite de l'embase et donc le bras de levier. Les chandeliers avec une jambe de force travaillent beaucoup mieux.