Embout d'étai cassé sur mât Sparcraft

c'est la sertissure qui a lâché,
souvent quand l'étai a tourné avec l'enrouleur ...

Exact : y a-t-il un cardan permettant la prise d'angle latérale ?
Sinon, le manchon est bloqué dans l'axe alors que l'étai a de la flèche.
ça pète au point dur, la sortie du manchon.

C'est pareil en bas. Il faut une articulation dans les deux axes, longitudinal et transversal.

La pièce n'est pas sertie mais forgée (voir image). Un cardan fait la liaison avec l'étai, c'est le montage d'origine.
L'étai a été changé il y a 4 ans suite à un début de détoronnage (enrouleur bloqué). L'incident est-il dû à un défaut dans la pièce (paille?) ou un affaiblissement suite au blocage de l'enrouleur (comme l'envisage bil56) , That'is the question !!
@Demian12: dématage évité mais j'ai passé quelques instants très désagréables.

@bil56: L'étai est bien serti dans son embout. Cet embout est monté sur un cardan et ce cardan est monté sur l'embout ancré en tête de mât et c'est cet embout qui a cassé.

Si j'ai tout compris, c'est la rotule forgée qui a cassé net sur cet embout, et qui n'a donc aucun rapport avec le câble ou sertissage ?
Quel âge a cette pièce ?

C'est au moins le deuxième fil sur de l'inox qui lâche sans prévenir!!!
Même avec cardan on retrouve toujours?, un point dur et une partie "souple", c'est comme ça que je casse du fil de fer !!!

Je pencherai sur 1 ou plusieurs paramètres pouvant expliquer la casse:

• âge avancé de cette pièce (?) conjuguée à une corrosion fissurante (élément en traction permanente), fatigue inévitable à long terme....
• rotule plus ou moins grippée en tête de mât, n'assurant plus son rôle de cardan. (perso, j'ai toujours lubrifié ces rotules avec de la graisse extrême pression lorsque j'avais changé de gréement sur mon ancien First 35)
• pièce sous-dimensionnée en origine, à voir pour le remplacement si possibilité de prendre un modèle + costaud ?
• pièce d'origine avec matériau douteux (provenance et nuance d'inox ???) Eric