Empanner un spi symétrique dans la brise

Non ne pas surbrasser dans la brise, tu vas partir à l'abattée et ça fait mal; au contraire, débrasses un peu plus que dans le livre.

Penses à travailler double bras et double écoute, ça facilite.

Et trouves une organisation pour ne pas mettre de monde sur l'avant, le poids devant facilite les départs incontrôlés.

La manoeuvre est alors de venir vent AR sans pour autant aller sur la panne, tous barbers pris, le barreur s'applique à garder pépin gonflé sans embarder.
En même temps mettre en tension ce qui sera la nouvelle écoute en vérifiant qu'elle appelle de dessus le tangon et pas de dessous (sinon le moment venu ça tombera pas le tangon).
Alors mollir en grand sur le bras actuel dont le rôle est maintenant tenu par l'écoute à venir ; puis décrocher tangon du mât et décrocher bras actuel inactif (il est actuellement mou donc facile) puis crocher prochain bras (il est actuellement mou donc facile) au tangon et crocher tangon au mât.Border sur nouveau bras en choquant ancienne écoute, passer GV , règler nouvelle écoute de spi.
Tout ça avec un seul tangon ça envoie quand même le n°1 à l'avant (donc poids pas souhaité comme dit plus haut) ; pour éviter ça, deux tangons (en carbone si t'es riche!) et roules ma poule.
Cdlt
JM

Merci tomcauwe et alexthecoolman !
Je complique la chose : s'il n'y a pas de vagues et que le bateau ne part jamais au surf. Donc il y a toujours la pleine puissance dans le spi. Vous gardez la même méthode ou bien vous pensez qu'il est préférable de débrasser un peu et de surborder l'écoute ?

Pour moi (mais tout dépent de la vitesse du vent apparent) des qu'il y a de la brise et pour faciliter l'empannage il vaut etre le plus bas possible dans l'axe du vent (et donc ne pas surborder) pour que le spi reste bien gonflé des lors que le tangon ne permet plus de le garder au vent (cad des qu'il est décroché du mat).

Précision : le bateau est en double bras/écoutes donc le n°1 ne manipule pas le tangon à l'empannage.
Je résume : avant de lancer l'empannage, naviguer bien vent arrière et spi régler normalement pour cette allure, donc bien "étalé". En aucun cas il ne faut être réglé comme pour du grand largue (voir même moins) alors qu'on navigue plein vent arrière. C'est bien cela ?
Quel risque y aurait-il dans cette configuration au moment de l'empannage ?

Merci beaucoup tomcauwe. Et bonne chance pour le Spi OF ce week-end !

Dans la brise, pour aider à la manoeuvre, les barbers prennent un rôle important. En mettant tes 2 barbers à mi-hauteur pendant l'empannage, ton spi sera bien stabilisé et ne se baladera pas d'un côté à l'autre, ce qui arrive souvent dans la brise et qui finit par emmener le bateau au lof ou pire à l'abattée. Dans le cas (qui n'est apparement pas le tien) ou il y a un tangon à manoeuvrer, il faut être synchro entre le N°1 et l'embraque pour que le bras soit légérement repris au moment ou le tangon est décroché pour compenser la perte de pression et empêcher le spi de partir sous le vent. En même temps, penser à reprendre du barber de bras car une fois le tangon en place c'est mission impossible. Pendant le changement de bord, les embraques doivent bien suivre le N°1 et filer juste assez du nouveau bras pour qu'il puisse crocher facilement son tangon. Dès que le tangon est établi la GV peut passer, le barber sous le vent peut rester légèrement pris pour stabiliser la bulle et le N°1 revient à sa place en arrière.

Un peu de lecture avant de commencer les régates de la saison, c'est une méthode pour Surprise, mais ça peut facilement s'adapter à d'autres bateaux.

www.cer-ge.ch[...]ses.pdf

En solo, jusqu'à 25kts de vent, on brasse à fond, on choque un peu de barber au tangon et barber sous le vent à fond, empannage GV, on choque ce qui va être le nouveau bras, on choque un peu de hale bas de tangon, mon pote le pilote est là, et je vais décrocher le tangon de l'anneau, je l'accroche sur le nouveau bras puis décroche de l'ancien bras donc nouvelle ecoute, puis on pousse vers l'avant et on croche au mat.
Pour plus de simplicité j'attends un surf du bateau pour crocheter le tangon car moins de vent apparent.
L'idéal est de faire 170° du vent, si bon pilote ou mer correcte sinon 160-165°.

Excuser mon incompetence moi sous spi j ai : un bras, une ecoute. Un hala bas de tangon,une balancine de tangon, point barre... Késkesé que les barbers, merci

boudiou, les "haut bancs" ? donc plutôt en avant du cokpit là où les bancs sont hauts ? après le "hall bas " et le "hala bas" ....
Heu... suis pas particulièrement snob mais avec votre orthographe, je doute que les novices s'y retrouvent.

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non bien evidemment, le barber est un plus, il n'est pas obligatoire.

En régate il permet d'affiner le reglage et de sécuriser le spi dans le vent fort.

On peut donc tout a fait sans passer surtout en croisiere

Tout dépend de la taille du spi, avec plus de 100M2 j'utilise une chaussette et quand il faut empanner par vent fort je préfère ne pas prendre de risque malgré les barbers surtout que je suis seul à manoeuvrer, j'étouffe le spi dans sa chaussette et je peux tranquillement préparer l'envoi sur l'autre bord après avoir empanné la GV.

Je suis tombé par hasard sur cette vid ou à 4 mn il y a un empannage en douceur mais qui me surprend car les gars prennent tranquillement le temps avant de changer le tangon de coté..

8ème min, afflage du spi par l’écoute en restant dans le cockpit, plutôt propre..
Et d'un autre coté, j'en connais des moniteurs qui te font des chronologies à la con comme étant des règles absolues ... :non:
J'ai parfois l'envie d'aller apprendre à faire de la voile ailleurs en Europe..

Hyper intéressant, et le passage 'tribord !' du paquebot c'est gonflé

bonjour , sur la vidéo, on voit l'équipier en rouge, qui est systématiquement trop lent au virement de bord, et le n° 1 doit aller passer la bordure du génois ,( accrochée au chandelier), à chaque virement !!!!! d'autre part , le barreur cherche à caper , avant que le bateau ait retrouvé sa vitesse.....etc..

Bonjour,
vidéo très instructive!
Pour ma part, je procédais comme eux pour l' affalage, mais en solo ou équipage réduit, c' était parfois un peu chaud dans la brise.
L' année dernière, un équipier plus expérimenté que moi(recruté par la bourse des équipiers d' hisséo pour une croisière en Irlande) ma initié à une technique beaucoup plus sûre et simple en équipage réduit: au lieu de prendre l' écoute de spi derrière la chutte du génois, la prendre par dessous la bordure. Cà va tout seul, le spi étant automatiquement déventé par le génois et ne risquant pas de s' accrocher dans les barres de flèche ou autres manilles sous la bôme.
Gorlann

Point 2: ce serait bien la première fois que je vois commencer un empannage en passant la bôme en premier...
Point 3: nous sommes d'accord. Mais à trois pour le récupérer (110 m2) parfois nous n'hésitons pas à tout laisser partir s'il y a suffisamment de vent.
Drisse choquée, le bras bordé permet de laisser le spi flotter au vent à l'horizontale. Seulement au largue bien sûr.

Bm... Effectivement, mais pas en équipage. Ils sont obligés de décomposer la manoeuvre du fait qu'il n'y a que deux bras. Et surtout parce que les Figaro ont une stabilité de route exceptionnelle.

Oui si le boat reste sous contrôle de la barre, sur mon petit first 25, dès que je borde la GV, il loffe et pas moyen de le garder sous contrôle avec mes bi-safran.. Peut-être moi qui me démerde mal, peut-être que je suis pas assez VA, peut être que je le fait sous trop de vent..
En fait je cherche toujours les méthodes les plus simples en solo ou équipage réduit, alors le principe de décomposer l'empannage en 2 parties ça semble intéressant..