En sécurité : Une réserve d’énergie.

Si tu veux encore plus léger, une lampe frontale à pile et un GPS à pile et.. basta.

VHF à pile aussi, bon, moi je te parle de mon expérience de quelques mois de navigation. Commence par calculer ta consommation, tu définiras ta batterie. Pas sur qu'un GPS allumé/éteint comme tu dis ne consomme pas plus que toujours allumé. Feux de nav à piles!! Tu aimes le danger?

Bon, c'est ce a quoi je pense, mais 8 Ah, cela me parait un peu juste pour tenir deux jours ou pour avoir une reserve d'usage de la grosse VHF en cas de nécessité. J'ai une confiance très moyenne en ce genre de produits chez Lidl ou autre.
Pour la survie, c'est une autre histoire ...
Le scenario auxquels je veux trouver une réponse ressemblerait à ça :
On est parti pour une traversée de quelques jours et, le deuxième jour, quelqu'un dit "C'est bizarre, les lumières sont basses et le frigo est coupé ... " ! Plus de batterie service ! Alternateur en panne, batterie grillée, on garde la batterie moteur isolée pour démarrer, et il faut mettre le bateau en configuration minimale, des frontales pour se déplacer, les feux de secours pour être vu un minimum, et on coupe tout.
Maintenant, il faut prendre une decision. Trouver un refuge proche ? Peut on continuer ?
S'il y a des barreurs, après tout, quel est le minimum nécessaire ? Un GPS, une carte papier, un smartphone et une VHF pour interroger un cargo de passage, contacter un semaphore ou écouter la Météo.
le tout mis sous tension un quart d'heure toutes les deux heures, sauf en approche côtière ou il faut pouvoir compter sur une réserve.
Quel serait la puissance nécessaire, combien d'Ah pour assurer cela ? Quel mode de construction pour fabriquer un produit sur ?
Qu'en pensez vous ?

J'en suis bien convaincu ! C'est d'ailleurs à peu près dans ces conditions que l'on a traversé la mer Egée avec l'Alpa. Ah, au fait, on a même ressorti le sondeur a plomb ! Plus du tout d'électronique ... Tout s'est bien passé ...
Mais bon, on peu imaginer un peu plus de confort. Pouvoir appeler un port pour demander s'il est ouvert, et avec la portée d'une VHF 25w, ne me parait pas superflu. Garder une navigation à l'ancienne, en utilisant les outils modernes minimaux, a savoir un GPS, la VHF et une tablette qui donne une cartographie de toute la côte, ce qui permet de se dérouter et d'avoir une carte d'atterrissage.

Bonjour à tous.
J'ai toujours un bidule comme ça à bord. Ça peut démarrer le moteur et charger les mobiles et tablettes...
Ce n'est pas la solution "totalemieuxquetout" mais ça peut être utile.
YABER Booster Batterie Voiture, 1500A 20000mah Booster de Batterie Voiture Moto (Toute Essence, jusqu'à 7.0L Diesel) avec Deux Lamp LED,Deux Ports USB à Charge Rapide 3.0 www.amazon.fr[...]EB620S1

@ Chico.
Mettre dans un bidon étanche ?

@Chicochica : le booster présenté par Chaberto est IP68 (meme si les chinois n’ont pas peur d’indiquer IP68 sans l’avoir réellement testé. Je ne vois d’ailleurs pas de protection pour les connexions).

Pas eu l'occasion de faire un test de démarrage de mon Perkins.
Je le ferais la prochaine fois que j'aurais à bord...

Si le circuit est à refaire, autant le repenser en termes de stratégie fail-safe: si un élément tombe en panne, il peut être remplacé par un autre équivalent.
Concrètement, il faut distinguer:
- la partie génération d'énergie, c.à.d. tout ce qui fabrique de l'électricité (alternateur moteur, groupe, panneaux PV, éoliennes, alternateurs d'arbre ou hydrogénérateur, pile à combustible). La sécurité augmente en fonction du nombre de générateurs.
- la partie stockage, les batteries donc. Il en faut trois (ou trois parcs), selon moi sur un 38 pieds. 1 pour le seul moteur, 2 pour les servitudes. La redondance servitudes ici est qu'une seule batterie servitude à la fois est en service pendant que l'autre est seulement en charge. Dans le circuit de distribution primaire, il faut prévoir de pouvoir utiliser n'importe quelle batterie à la place de n'importe quelle autre. Cela peut se faire soit par des contacteurs appropriés, soit par un système simple et rapide de passage manuel d'une batterie d'un endroit à un autre par des branchements rapides. Un système de racks à batteries par exemple est tout à fait approprié.
- la partie distribution permet aussi de multiplier les redondances de plusieurs façons. La première est de faire débiter la ou les batteries en service non pas directement dans un tableau mais sur une ou mieux plusieurs barres bus d'alimentation. Chaque bus séparément peut alimenter la totalité des servitudes mais on peut encore créer un étage de redondances en faisant alimenter une barre bus dans les servitudes éclairage, une autre dans les servitudes électroniques, etc.
Enfin, au niveau du tableau électrique, il en existe avec des ségrégations internes, de sortes que chaque partie reçoit un +12V séparé et alimente un type de servitude sans influence sur les autres types de servitudes. Les dits types de servitudes sont d'ailleurs alimentées soit à travers des disjoncteurs, soit des fusibles en particulier pour l'électronique à cause de leur précision supérieure.
Avec ça, je pense qu'on doit pouvoir être assez résilient en termes de pertes de sources d'énergie.
Ceci dit, chaque fois qu'une fonction est assurée par un unique équipement, si celui-ci tombe en panne bien sûr qu'on perd toute la fonction. On ne peut pas doubler tous les équipements mais la sécurité demande de s'adjoindre en version portable des objets dont la panne est critique: VHF, sondeur, etc.
M2c

Tu as deja des stations d'energies sur le marché.
Il y en a sur amazon, dans les 500e pour 500wh.
Exemple modele suaoki G500.
Tape Powerbank 220v dans amazon

Bonjour,
Cela correspond bien au montage que je voudrais installer.
Juste une question : Quel est l'encombrement et le poids de cette batterie ? En réduisant à une vingtaine d'Ah, est il possible d'intégrer la batterie et son chargeur dans une boite ou une mallette facilement portable ?
Bon, il faut que je me replonge dans les fils concernant les batteries de moteur d'annexe ...

Eh bien voilà, c'est ce que je cherche !
De mémoire, j'en était resté aux fils techniques concernant les batteries lithium assemblées cellules par cellules avec bms. Trop sophistiqué pour ce projet.
Comment se comporte cette batterie à l'usage ?
Peut on l'utiliser dans n'importe quelle position, couchée par exemple ?
J'imaginais l'intégrer dans une boite du style " Pelican ", celles que l'on utilise pour transporter le matériel photo. Intégrée avec son chargeur, les prises 12V et 5 v, et nécessairement des fusibles. On commence à trouver ces boites à un prix abordable.
Bon, je vais chercher le fil concernant les moteurs d'annexe pour voir ton prototype ...
Merci !

Bonjour,
Je n'avais pas vu ce fil ... Il m'avait échappé !
Bien sur, cela m'intéresse de voir ta réalisation.
Je vais aller voir les boites étanches style Pelican ou HPRC. Certaines dimensions ne sont pas trop onéreuses. Elles sont souvent utilisées pour protéger du matériel de mesure.
Merci et bonne journée

Oui, c'est bien aussi, mais le miens ne dispose pas d'un lanceur manuel (Volvo MD2030). Il faudrait faire une adaptation.

C'est faisable, je connais quelqu'un qui à rajouté une poulie sur un Nani et qui le démarre en mettant une barre sur le rouf avec une autre poulie, ça fait un genre de palan et ça permet de tirer comme un sourd vers le bas et le moteur démarre très bien même sans décomprésseur (c'est un petit bi-cylindre)
C'est un très bon système de secours

Bonjour Francis,

Merci pour l'info sur ce "gadget" fort séduisant, mais je reste dubitatif sur ces possibilités, surtout celle-là :
"Fonction manuelle permettant de recharger une batterie complètement à plat (0 V),"

Prenons une petite batterie de seulement 60 Ah (un minimum pour démarrer un moteur...) complètement à plat (0 V), il faudra lui en "réinjecter" au moins plus de la moitié (+ de 30 Ah) pour voir cette batterie revivre.
Il serait étonnant de voir ce petit "génius boost" pouvoir fournir tout cela ? D'autant plus qu'il peut être rechargé "en près de 3 heures avec le chargeur d'auto USB 12 V"

boite a energie : une bonne reserve de fruits sec , des barres chocolaté ,boisson etc

en un mot la principale énergie est celle du skipper et il ne faut surtout pas la négliger ce qui est souvent l'erreur faite en cas de difficulté de navigation ... premiere chose à faire ,nourrir le bonhomme (ou la bonne femme) ..et tout s'éclaire

Calypso, entre manger et dormir, l'essentiel c'est de boire et de dormir, l'être humain est fait pour jeûner. Sujet très difficile à aborder ici. Pour l'autonomie simple un pack de pile et surtout pas rechargeable. C'est ainsi que j'ai ralié les Marquises à Panama city en 42 jours.

Bonsoir à tous,
Sans préjuger de ce qui a pu se passer à bord du F51, j’ai toujours pensé que la VHF, le GPS, le pilote et les feux devaient disposer d’une source d’alimentation distincte des éléments de confort, genre frigo, tv, et éclairages cabines.
Sur mon trident 80, j’avais installé une petite batterie LiPo qui permettait en secours d’alimenter VHF AS et GPS. Elle était surélevée par rapport aux fonds et m’aurait permis en cas de batteries submergées d’envoyer un message et signaler ma position. Je la mettais en service avec un interrupteur sous cache.
Sur le first 42, le pilot, la nav, les feux, éclairage compas, cockpit et table à carte disposent de leur parc batterie indépendant, connecté sur les servitudes si besoin. Il m’a toujours semblé aberrant de perdre l’essentiel car on a trop tiré sur le frigo...
Sans doute une déformation professionnelle.
Ça fait 5 ans que ça dure et je me félicite d’avoir repensé le circuit électrique de la sorte.
Bonne soirée.
Polo