en solo

sait naviguer peut être mais pas écrire ...:-) L'esprit et la fraternité maritimes sont pour moi essentiel.

si tu mets trop d'alarmes, tu vas créer un cercle vicieux qui va te réveiller toutes les 5 minutes et ton repos ne sera pas "productif"

Dans les zones de trafic:

contrôle VISUEL + contrôle AIS + appel VHF si besoin
Sommeil 10/15 minutes avec deux réveils dont un autonome sur piles
Re-contrôle / Re-sommeil/Re -contrôle

tu fais ça pendant 5h, tu seras déjà bien reposé.

Ensuite quand il y a moins de trafic, tu peux augmenter à 20/30/40 minutes voire plus

Bonjour à tous,
un minuteur de cuisine est pas mal non plus. En plus pas de pile sur un système mécanique.
Bonne journée à tous.
Philippe.

merci Gorle, fiabilité assurée

Bonjour,
je ne peux pas te dire quel modèle précis.
Je l'ai souvent entendu dire ou écrire, mais jamais vérifié.
Il faut que je regarde ça de plus prêt.
Bonne journée à tous.
Philippe.

Tous les coureurs (en mini 650) font cela. Le nom sur l'AIS est : 'nomdubateau solo sailor'
Au moins ceux qui regardent leur AIS sont au courant. C'est pas mal.

LauBen itou, et pas mal d'autres (présents sur la course des îles par ex.) suffixe par "solo sailor"

Bonjour à tous...
A part Che, tres négatif, et pessimiste, je vous remercie pour vos réponses. Je vais affiner mon installation.
Je pensais bien aussi travailler mes capacités de sommeil fractionné...
Apres j'ai aussi confiance en mes 5 sens, un sixième pour bateau.
Vs le savez tous, lorsqu'on est sur son bateau, ts les changements d'ambiances sonores sont une alarme inconsciente mais très efficace aussi. Encore faut il ne pas être trop fatigué bien sur, d'où l'entrainement nécessaire pour sommeil fractionné programmé.
A priori Che ne sait pas naviguer en solo et doit éviter la Méditerranéephobe.
Ciao

peu m'importe...il reste négatif

merci Hivaou. L'horodateur et aussi une bonne idée. Ne savais pas que dispo aussi en 12V.

Hello,

Moi aussi je dors sereinement en solo en med. .. par tranche de dix minutes, 15 max selon la zone.

J'utilise mon tel pour me réveiller, ça marche mais une fois je l'avais pas bien remis et il n'a pas sonné.

Comme c'était pas en début de nav j'avais déjà le rythme et je me suis quand même réveillé juste quelques minutes de plus...

Souvent je me réveille juste avant que le tel sonne sauf si très fatigué.

Bon, en med les traversées sont assez courtes donc ça va bien comme ça, au bout de deux nuits, tuteur dormir tranquille au mouillage, j'ai jamais testé sur longtemps.

Dodo par tranches de 15 minutes également, et quand je suis sur le même trajet que les ferries (par exemple Barcelone - Palma) j'essaye dès le départ de me décaler de quelques miles par rapport à la route directe.

Bonjour. Z'avez oublié la cloche d'Opencpn qui vous réveille bien toutes les demi-heures.

Un telephone sur vibreur contre soi ?

Et un reveil qui allumerait l'éclairage... voir une lumière clignotante

Je ne le connais pas mais j'envisage de l'acheter le reveil alarm 120 dB Sreaming meanie
ca a l'air particulierement puissant comme reveil !

j'ai également un mer veille et je suis un peu dur de la feuille, j'ai installé un buzzer supplémentaire, du coup, je mourrai d'une crise cardiaque avant d'être écrasé par le cargo

oui, je vais tester ce timer qui un principe de fonctionnement comparable au Mer Veille qui a couine sans arrêt dans les zones à fort trafic, mais bon c'est son boulot!

Je l'ai installé à la table à carte.. Le connecteur est en mode "fermé", cela veut dire que tu dois ouvrir le circuit pour éteindre l'alarme et les contacts son très proches.. bref, j'ai soudé ensemble les bornes de manière à ce que la "télécommande" soit plus une sorte de clé.

Dans le nouveau bateau, qui aura un poste de veille extérieur, je vais câbler un interrupteur extérieur.. matos redoutable et bien fini..

Un peu cher quand même.
Un bricoleur peut le refaire à la maison : un minuteur Crouzet ça s'achète chez RS ou Farnell. Idem pour le buzzer, le poussoir et la boîte plexo.
Je remets l'adresse pour qu'elle fonctionne :
www.solosails.com[...]/

suggestion : pour ce qui est par exemple de messages vocaux d'alarme conditionnés par le type de problème ( écart de cap, de route, vitesse superieure ou inferieure à, force du vent, absence d'action sur le PC pendant plus de X minutes ( = homme endormi), données NMEA ( si ramenées au PC) , approche terre, approche zone) on a le plugin WatchDog d'OpenCPN qui fait le job, et où on peut conditionner chaque alarme à un fichier son ( donc un .wav) qu'on aura pré-enregistré ... du genre " réveilles toi, pépère, ton cap est est dans les choux..." ) ou "vas prendre un ris, coco, le vent est passé à 20 noeuds"
ou tiens un sympa du genre " fais toi un café, ma poule, t'as pas touché la souris depuis 10 minutes, tu t'endors")
et ça coûte ..... pas une thune ....!!!

( et tu branches la sortie son du PC sur ton super autoradio boosté ... tu vas l'entendre crois moi !!)

Dans les pays du nord, les navigateurs en solo montrent le pavillon "1", jamais vu chez nous, pourtant c'est bien utile quand on arrive dans un port pour signaler qu'on peut avoir besoin d'aide.

www.hisse-et-oh.com[...]iculier

Le ton étais plutôt moqueur

Génial, toutes vos réactions. J'y suis déjà. Pardon à Che. Par serein, je pensais aussi sommeil fractionné. Sommeil fractionné serein grâce à alarmes actives pendant sommeil.
Normalement dans marine marchande la veille est permanente avec alarme de veille "dite: homme mort". Mais en Méditerranée trafic très dense au large, et doutes sur respect des règles...?!
Alain Gerbault n'avait pas toutes ces questions à se poser, mais bien d'autres ttes aussi vitales et exaltantes.

C'est bien tout vos système( moi, minuteur de cuisine), ça rassure, même un barreur c'est mieux, le top étant le veilleur compétent. N'en demeure pas moins que par nuit noire (sans François G dans le coin), une épave flottante qui traine, vous l'a voyez pas. Et de temps en temps, un plaisancier abandonne son voilier sans le couler ou un multi de course retourné au large des USA, 2 ans plus tard est repéré du côté de Madère. Ou un container vu du côté de Royan, a fleurs d' eau, et signalé plu tard vers Port des Barques!!! L'AIS vous rassure, c'est un argument de vente....

Ca m'intéresse tu as un lien vers un article ?
merci d'avance

Mike Horn... A plus de 12 nœuds, sur son trimaran... :mdr:

Je serais curieux et intéressé de rencontrer quelqu'un qui sait tenir le coup quelques jours en dormant par tranche de 15 minutes ! C'est bien pour ceux qui naviguent en solo au café du port et ceux qui s'entrainent un an pour modifier leur rythme circadien.
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Je viens de lire la préparation de Jean-Luc Vandeede. Il a fait mesurer son rythme circadien dans un hosto et branche son réveil sur 1h30.
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Pour moi, c'est une heure à la fois (chaque fois que je sens le sommeil se manifester). Et de la relaxation psychosomatique quand je suis éveillé. Entre la Grèce et l'Islande.
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Après, il y a l'alarme AIS (un transpondeur pour être vu). J'utilise un PC. Le réveil-minuteur est un logiciel (il en exioste sur sous Android).
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L'alarme voile, route, etc. est intégrée au skipper. Il se réveille automatiquement si quelque chose ne va pas, à condition de ne pas être épuisé par un sommeil mal géré.
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Après, il faut choisir sa route. Ex. Naviguer au bord des rails de cargos, dans le même sens qu'eux, ou dans la zone de séparation de trafic. Alors, le calcul qui conduit au temps de ratrapage ne conduit pas à 15 min, mais à plus d'une heure après avoir détecté visuellement un cargo. Etc. etc. etc.
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Voir www.thoe.be[...]que.php

@BlackNav
Ce que tu dis est juste et ce n'est pas ici que je rentrerai ni dans les détails ni dans des polémiques.
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Voilà qlq retours d'expérience (je ne suis pas inconscient!)
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- Traversée de la mer du Nord vers l'Ecosse en 2006 en dormant par 15 min. : Au bout d'un jour, j'étais à genoux, incapable de me réveiller. Et je me suis réveillé au milieu du rail... Après j'ai changé de technique !
- Je mets le réveil sur 60 min, un peu plus ou un peu moins selon. La plupart du temps je me réveille avant qu'il sonne. Je pense que 5 cycles par 24h me suffisement, à condition de m'éconimiser le reste du temps (relaxation psychosomatique)
- En Méd vers Gibraltar en septembre 2011 : comme je l'ai décrit (le danger c'est surtout les cargos à l'ancre, pas ceux qui viennent derrière)
- Porto de Sines => Ouessant (2/3 au moteur !) 750 milles, 7 jours/7 nuits. Arrivé frais et dispo pour une balade à Ouessant.
- Ouessant => Nieuport en 51 heures dont 3 h de sommeil. Là, pas question de dormir...
- Parfois, je dors assis sur l'échelle de descente, sous la capote...
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- Bien évidemment, quand la veille s'impose, la météo, les pêcheurs, les croisements de rails, etc. l'imposent...
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En traversée, en Islande, en Ecosse, etc. la stratégie varie car les risques sont différents. Il n'y a pas de règle absolue !
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J'ai un radar mais pas pour cela. Trop de fausses alarmes.
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Le bateau ne dévie pas de 15° car je n'utilise le mode vent du pilote qu'au près et si c'est sans danger. Sinon, toujours mode compas (je n'utilise pas de régulateur d'allure). Si le vent change, les voiles le signalent en fasseyant, le bateau en partant au lof ou en gîtant trop, etc.
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Pour moi, la bonne méthode de sommeil consiste à ne pas accumuler de fatigue. Sinon, éveillé devient aussi risqué qu'endormi.

pour ce qui concerne les tranches de 15min, si je suis en situation de naviguer sur plusieurs jours dans des zones à trafic cargos ou pêche, ce ne sont pas des tranches "de nuit" mais des tranches " tout le temps" que j'effectue ... y compris et beaucoup en journée .... donc quantité de mini-sommeils ou séquences de relaxation basées sur des techniques de sophrologie ... car pourquoi réserver ça uniquement à la nuit.

Un écart de route peut se gérer avec une alarme vie le logiciel de nave ( le plugin Watchdog sur Opencpn par exemple?), de même que pour certains nombres de paramètres déclencheurs ( vent, vitesse minimale, ...) intégrés à l'instrumentation et dirigés vers une alarme flash rouge et hurleur digne d'un destroyer soviétique quand ça gueule ! (j'ai jamais mis les pieds dans un destroyer soviétique mais j'essaie d'imaginer ...)

Personnellement j'ai rarement eu plus de 24 heures à faire en zones à traffic, que cela soit Gascogne (48heures) , descente Portugal, ou montée vers l'Irlande pour en faire le tour, et dans ce cas là, avec les tranches tres répétées je tiens relativement bien.
Au-delà, en haute mer, des que par exemple on quitte le Portugal pour attaquer Madère, Canaries, Cap Vert et la suite, on se retrouve tres vite dans des zones isolées dans lesquelles on ne voir rien ni personne et là ... je dors allègrement des cycles complets d'une heure et demie, voire bien plus en plein milieu de l'Atlantique ( 4, ou 5 heures ...)
Mais donc les phases à "tranches de 15 minutes" n'ont jamais duré au-delà de 48 heures dans mon expérience.

J'ai un radar, souvent en mode veille (watchmode) sur une zone circulaire prédéfinie pendant la nuit , et un transpondeur AIS .... ( et un hydrogénérateur pour être sûr d'avoir toujours ce qu'il faut dans les batteries même si nuit ou sans soleil et éolienne qui ne produit pas )
Détail = j'avais souvent plus confiance en mon régulateur d'allure Windpilot que dans mon pilote auto-électrique sur barre franche susceptible de faire des erreurs plus violentes.

J'ai remarqué que vient un temps ou l'organisme s'adapte à un sommeil polyphasique, et puis on (ré)apprend à écouter son corps, à sentir les manifestations de fatigue et à se préserver de passer dans le rouge.

J'avais vu avec une sophrologue des exercices de relaxation et de ressourcement à utiliser dans les moments plus difficiles, ils m'ont bien servi.
je suis revenu de ma boucle atlantique solo en pétant la santé comme jamais, arrivé aux Açores apres 19 jours de solo depuis les Antilles dans une forme qui m'étonnait moi-même .... je prenais soin de bien m'alimenter, j'avais pris des compléments alimentaires au cas où j'aurais du mal à cuisiner dans le gros temps,

En fait tout ce travail de préparation à ça au même titre que la préparation du bateau, préparer le bonhomme, a été une phase absolument passionnante.

Un truc sympa (enfin, ça aide à passer le temps) dans les parcours longs (>1000 milles) est rédiger quotidiennement une sorte de Questionnaire POMS: c'est un certain nombre de questions d'ordre qualitatif -donc sans matériel médical- qui permettent d'avoir une idée des situations d'accumulation de stress/surentraînement, ils sont utilisés parfois par les sportifs de haut niveau. Une fois repondu on évalue l'évolution au jour le jour de son état
Exemple des questions:
www.researchgate.net[...]ing_key

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pj un graphique avec déterioration vers le 10ème jour (sur le moment je ne me suis pas aperçu mais je l'ai bien ressenti les jours suivants), sinon à la fin les montagnes russes c'était le passage du mauvais temps :mdr:
Graphique fait maison, depuis j'ai changé l'échjelle; j'ai aussi remplacé des questions car le genre "rélations avec les amis" seul au milieu de nulle part :heu:

Idem que Papy-Zoom (enfin jamais réussi 8 h d'affilée...) et au bout d'une journée de 36h je commençais à avoir des halucinations : j'ai préféré me dérouter sur Yarmouth pour faire un stop de 24h...

Quel est la provenance de ce document ? L'ENV ?

Bon, ce n'est pas l'ENV, c'est la vallée des fous...
asso.ffv.fr[...]ire.htm

Je viens de passer un mois en solo. Dont 2 traversees corse/continent.
Quand j e veux dormir :je met mon moteur en route et le radar secteur garde sur 8mn
Autour avec un avertisseur puissant+ l ais en reception.
Il m arrive de dormir 2h.
Comme j evite les lignes commerciales je n ai ete reveille qu une fois a l aller
Alain