Entrée d'eau jonction tube d'etambot/strat'

le pb c'est que la strat va s'imbiber au fil des ans et c'est la route directe à l'osmose et la délamination !
sans compter l'humidité /condensation dans la cale moteur, pas bon tout ça ...
y'aurait pas eu un pb d'objet parasite pris dans l'hélice qui aurait forcé et entrainé un léger descellement du tube étambot ?...

Si cela n’a pas encore été fait Au prochain carénage je sortirai l’arbre pour examiner par l’intérieur l’integrit du tube d’étambot pour voir s’il n’est pas fissuré et si sa jonction ou le joint avec la stratification n’est pas décollé ou poreux.
Personnellement après confirmation que la fuite vient bien de là et constatation par un expert et photos je changerai le tube d’étambot. Un boulot pas simple!
Parallèlement Je ferai un recours contre l’expert du rapport pour faute, et contre le Brooker et le vendeur pour vice caché afin de faire payer tout ou partie de la réparation à ces malhonnêtes Auparavant voir avec l’assurance s’il y a une possibilité de faire jouer une garantie recours ou une protection juridique.

j'ai eu une fuite du même style.
après moultes essais divers et variés, j'ai finalement fait changer l'étambot.
Il était correct de l'extérieur mais tenait par habitude à l'intérieur.

A cause de la place, on a dû le scier en deux pour le sortir.
A peine après avoir scier 1/4 du diamètre, en tirant un coup sec, il était cassé en deux !

Le tube d'étambot était devenu poreux !

bonjour ,
apparemment c'est un tube en résine ,quand le bato sera à terre essayer de le faire tourner avec une clef à griffe .
si ça se trouve il est complètement décollé .
en regardant bien la photo on voit qu'en dessous il y a une fente entre la coque et le tube
bien sécher et recommencer pour voir exactement d'ou cela vient .
alain

Juste pour préciser les choses :

La garantie légale contre les vices cachés, la définition juridique ne relève aucune intentionnalité

« Le vendeur est tenu de la garantie à raison des défauts cachés de la chose vendue qui la rendent impropre à l'usage auquel on la destine, ou qui diminuent tellement cet usage, que l'acheteur ne l'aurait pas acquise, ou n'en aurait donné qu'un moindre prix, s'il les avait connus. » (Article 1641 du Code civil)

Le vice doit être caché, ce qui suppose la réunion de conditions pour entraîner la garantie. Vous devez établir :

L’existence d'un vice (ce qui implique éventuellement d'identifier la cause des défectuosités constatées)
La gravité du vice
Le caractère caché du vice
L’antériorité du vice par rapport à la vente.

Le vice résidera dans le mauvais état ou le mauvais fonctionnement du navire ou de ses équipements, dans l'impossibilité de s'en servir dans des conditions satisfaisantes ou encore dans les conséquences nuisibles produites à l'occasion de son utilisation normale. Lors de la vente d’un navire d’occasion, un vice d'une particulière gravité est exigé pour mettre en jeu la garantie.

Délais pour agir ?
Il faut intenter l’action dans un délai de deux ans à compter de la découverte du vice.

Conséquences ?
On a le choix entre deux actions :
Une action estimatoire : garder le navire (ou l’équipement en cause) et demander une réduction du prix.
Une action rédhibitoire : rendre le navire (ou l’équipement en cause) et demander le remboursement du prix payé ainsi que des frais occasionnés par la vente.

Que demander à l’expert maritime ?

Qu’il s’agisse d’une expertise amiable ou judiciaire, l’expert devra clairement notifier dans son rapport d’expertise :

si le défaut n’a pas été découvert lors de la vente ;
si le défaut existait avant la vente ;
si le vice ne résulte pas d’une utilisation normale de la chose et préciser sa gravité ;
la date de constatation et de déclaration du vice.

Il semble préférable voire nécessaire que l’expert amiable mandaté par son client ou ses assureurs précise dans son contrat ou dans son rapport s’il s’agit d’un vice caché. L'expert devra également estimer l’option la plus opportune entre l’action estimatoire et rédhibitoire. Autrement dit, estimer le coût d'une réparation pour la comparer avec le montant de la transaction qui pourrait être remboursé par le vendeur.

• Le problème spécifique de l'osmose

L'osmose est généralement considérée par les tribunaux, comme un vieillissement normal de la coque et il sera difficile de démontrer un vice caché ou de conformité.

La jurisprudence reste nuancée pour retenir le préjudice sur le fondement du vice caché mais il semble que le cas en question rentre bien dans cette jurisprudence. Maintenant le jeu en vaut peut-être pas la chandelle. Avec une protection juridique souvent annexés aux contrats d'assurance (ex Macif) personnellement je tenterais la chose puisqu'il n'y a pas de frais au moins en phase amiable.

Salut, avant de s'enflamer avec le tube d'étambot, tu dois vérifier ton ajustement du joint volvo sur celui ci. Arbre de 25 diam 43 de mémoire.
On voit: -des marques sur l'arbre qui laissent penser que celui ci n'est pas d'origine.
- un collier de serrage qui est un serflex et n'est pas celui adapté au joint volvo et un drole d'aspect à ce niveau de l'ensemble, qui à l'air écrasé.
Pas évident sur photo, mais,si le diam ext du tube est trop inférieur à celui int du joint, le collier d'origine ne tolére pas cette différence et penser écraser l'ensemble au serrage, surtout sur un tube en strat, déformable, est un mauvais montage. Bricolage.
Des côtes doivent être respéctées.
Le collier volvo est bien plus large, élargit la portée, mais n'est pas fait pour écraser ni compenser une erreur d'ajustement. Sinon c'est un systéme parfait.
Une piste.

Il me paraît plus pertinent de colmater l'entrée d'eau à l'extérieur, plutôt que de la bloquer par l'intérieur. La paroi traversée appréciera.

De l'eau s'infiltre en sortie intérieur de l'arbre d'hélice, là où celui-ci rentre dans le tube d'etambot qui lui même se "noie" dans la strat'.

Donc, même si c'est une piste, il semblerait que la fuite a été identifiée, sauf erreur. Le meilleur moyen étant de projeter du talc ou du bleu de signalisation bâtiment.

Cela n’est pas d’origine.

Dont soit une réparation merdique qui a lâchée, soit une tentative de colmater la fuite par un bricoleur ...

Comme déjà dit, une sécurisation du bateau est nécessaire, et attention à ne pas réparer tout de suite, la résine sur de la strat humide c’est pas bon!

Herionna pas de bague coté cale moteur. L'arbre doit pouvoir avoir du jeu par rapport au diam intérieur du tube au niveau de l'accouplement. Mais être aligné en son centre.

Non. Bague hydrolube = bague hydrolube.

Ps
Et je trouve que c'est bien mal fait et très mince comme tenue au niveau du tube d'étambot...
Un gros joint congé et une strat sérieuse dessus ça c'est bien mieux...mais ça prend du temps et le temps c'est de l'argent perdu pour les actionnaires...
Des exemples de montages vite faits mal faits,il y en a à la pelle sur les bateaux de série !
Pas étonnant que ça aie bougé avec un casier pris sur l'arbre...

oui loupeis le fait de mettre 2 bagues sert juste a avoir un lignage parfait avec 3 points ces top, au printemps dernier j ai motorisé un flusch et ça été un peut plus complexe puisqu'il avait la chaise a mettre en place en plus , mes quand la chaise est déjà en place rien de plus facile avec ma méthode , tous les tubes que j ai posé sont fait ainsi au chantier . pour les bague voire avec un chantier si il peut pas vous les prêter le temps du scellement du tube et de la strate . cdt

le vrai bronze ne change pas (on a retrouvé des canons ou pièces de bateaux de plusieurs siècles dans l'eau de mer)
par contre le laiton de jaune doré peut devenir rouge et cassant

Difficile de parler de vice caché ou de mauvaise réparation quand on prend un casier quelques jours après l'achat !!!! Et qu'il faut plonger pour dégager l'hélice mais Çà oriente l'investigation.

@freychou, pourquoi l'extraire si il est correctement scellé et ne fuit pas ?