Envoyer / Affaler le spi (était Comment choisir et utiliser sa chaussette à spi ?)

Déso je n'ai pas eu le temps de voir ce fil, j'ai répondu sur l'autre

Copier / coller de Cpt Martin :

Je suis pas contre d'en discuter :)
A la fausse panne ton spi est totalement déporté, ton nouveau bras est facile à attraper et la manoeuvre va plus vite.
Par contre, j'ai jamais essayer de passer la grand voile avant le spi, mais j'essayerai, au pire si j'aime pas je garde ma méthode

pour l'envoyer, le mieux est de mettre la baille ds le balcon, bien arrimée en haut de chaque côté et en bas
mettre à poste écoute et bras avec el tangon posé sur la filière, brasser ce qu'il faut de bras et écoute pour que le spi puisse se gonfler juste assez, sachant qu'il sera à l'abri du génois, travers ou largue
hisser le spi à la main, faut pas mollir et arriver au plus haut, une fois gonflé, ce sera au winch
affaler/enrouler le gégène, et parfaire le réglage écoute/bras/tangon
le génois évite d'enrouler le spi autour de l'étai et permet de faire route sous pilote

pour empanner, le mieux c'est au vent AR ou très gd largue, stabiliser la route, choquer un beu le hale bas de tangon, sortir l'amure tangon du mat et le positionner sur l'écoute (qui deviendra le bras), puis le sortir du bras(qui deviendra écoute) et aller l'amurer sur le mat
ça danse en général pas mal, mieux vaut s'entraîner à 2, et par petit temps
pour ma part je pratique en solo, mais pas par F6, ni F5 d'ailleurs et encore moins par mer formée
qt à la chaussette, c'est le pied :-p sauf qd ça coince en haut et qu'il faut affaler en vitesse (entrée de Vilaine j'en transpire encore...); aujourd'hui j'ai résolu le pb et c'est un plaisir d'envoyer et affaler
sinon sans chaussette, l'affalage est fait avec le gégène mis à poste qui abrite le spi; tangon ds l'étai, virer l'amure du spi (mousqueton du bras en bt de tangon), cavaler au cockpitt et récupérer le pt d'écoute du spi (en brassant l'écoute), libérer la drisse en laissant 1 tour au winch pour laisser filer à la demande tout en brassant le spi ds la descente
facile à écrire à l'ordi, un, peu plus merdique à faire
ranger tt le bord.l, écoute, bras/tangon, drisse parce que aç ressemble un peu à un étalage façon qspghetti et faut pas qu'un bout parte à l'eau
le spi sera rangé ds son sac qd on aura bu un sp :alavotre: parce qu'en gal, on a des poussées d'adrénaline, c'est pas de tt repos et faut rien laisser au hasard, sutout éviter la drisse qui file en grand, ça peut faire un paquet cadeau sous le bato...le spi

bon moi je fais comme ça, je répète je suis pas un spécialiste, et je hisse cette bulle que qd je m'en sens le bienfait, c.à.d filer 3 ou 4 knts au lieu de 2... la plaissance doit rester un plaisir... 65m² c'est pas un mouchoir de poche, déjà la drisse peut t'emmener si le spi se gonfle rapidos, et les doigts ds le taquet...

faut apprendre et faire selon ses moyens, et ensuite passer à la chaussette, parce que c'est vraiment super mais si ça coince, faut pas se poser de question et faire ça sans
c'est joli un spi, vu de l'extérieur, mais qd y faut brasser...
bon courage
JL.C

un petit commentaire en plus un spi se hisse TOUJOURS avec le spinlock de la drisse fermé. Car effectivement sinon si le spi se gonfle c'est très dangereux surtout si tu as du vent et/ou de la surface. mais cette remarque est valable un peu pour toute les manœuvre ;)

oups :p bha c'est comme frigo quoi :D

il y a eu un système très sympa c'est le ressort à spi
alain

Il y a des pompe a spi aussi, mais c'est par pour les gonfler c'est pour les hisser ;)

Pour empanner le spi, il peut être utile afin de brider, de reprendre les barbers de chaque côté.

Bon, je découvre le fil.
Tout a été dit ou presque.
Ok pour l'envoi non vent AR, sinon c'est (grand) risque de cocotier.
C'est d'ailleurs un truc a faire: s'entrainer à faire et à défaire des cocotiers. Tu les faits en abattant trop, le spis tombe en se dégonflant, puis est aspiré derrière la GV et tourne autour de sa drisse et de l'enrouleur/étai et se regonfle à ce moment: Cocotier! tu peux même avec de l'entrainement faire un , puis deux, puis trois tours.
Pour le défaire: exactement pareil, mais après avoir empanné la GV (sur l'autre amure donc), trop abattu, aspiré derrière la GV, cela se déroule tout seul...
C'est un excelent exercice à la barre pour la maitrise du gonflement du spi et pour apprendre à reconnaitre les signes (pas évidents) d'être trop abattu. C'est aussi incontournable pour savoir comment réagir sainement face au cocotier: par exemple, il ne sert a rien d'aller sur la plage AV, tout se fait à la barre.
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Autre exercice incontournable pour faire ses empannages: V. arrière, relâcher un peu d'écoute et de bras pour le laisser monter (Bianca a tout à fait raison concernant le mou dans l'écoute qui deviendra le bras: il faut qu'il y ait physiquement la place pour le tangon entre le point d'écoute et l'anneau au mat, et plus encore si tu utilises des barbers-haulers), enlever le tangon et reprendre la barre. Tenir le spi gonflé sans tangon, puis faire des lacets entre fausse panne et G. largue pour apprécier "l'espace" disponible (l'ecart de route possible) sur lequel tu peut jouer sans 1- dégonfler le spi et 2- empanner la GV. Apprécier également comment tu peut "balancer le spi de droite à gauche sans le dégonfler. C'est plutôt "sec" à la barre.
Ce n'est pas un exercice qui est a reproduire dans l'empannage, mais plutôt destiné a apprécier les limites d'écart possible. C'est pratique en équipage pour aider à la barre le N°1 (c'est d'ailleurs le barreur qui fait tout le boulot, le N°1 n'est qu'une "petite main") ou en solo pour commander le pilote plus réactivement.
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Tu veux t'entrainer pour une transquadra solo? :heu:

Pour l'empannage, rien à ajouter, si ce n'est de bien reprendre les barbers et d'empanner la GV après le spi. Pour ce dernier point, c'est plus par habitude...
Pour l'envoi, pareil, bras puis drisse puis écoute. Faire juste attention à ne pas trop forcer lorsque tu envoies le bras, tu risques de faire des trous dans le spi avec l'étai...
Pour affaler, bien se mettre à 160° du vent (un peu dangereux au-delà, selon le vent la mer et ton pilote), chope le point d'écoute, largue le bras en grand (attention au choc du tangon sur l'étai! Tu peux aussi choquer doucement jusqu'à le mettre en butée et là le choquer en grand), emballe tout le bas du spi dans tes petits bras et là largue la drisse en bourrant le spi dans la descente.
J'ai pratiqué 2-3 fois en double, le skipper avachi (sous pilote) à l'arrière du cockpit à me regarder faire. Si tout s'est bien passé, j'étais loin d'être rassuré.
PS: j'en connais d'autres qui déposent le tangon, empannent la GV avec le spi libre (barbers bien repris), et remettent le tangon après l'empannage. Ça nécessite par contre d'être très abattu, et je n'ai moi-même jamais essayé.

Des petites précisions (personelles, on peut ne pas être d'accord)
envoi:
ok pour derrière le GE et bras/ drisse/ ecoute. Mais pour brasser, rien ne sert de l'envoyer direct réglé "brassé carré", au contraire car il prends le vent plus tôt et ne facilite pas le hissé en fin de course. Il faut donc le brasser suffisament (point d'amure qui vient contre le tangon + un "petit peu") pour pas qu'il se "retourne" par la drisse, mais pas trop sinon le fardage de son faseyement complique le hissé (bien sûr, plus il y a de vent, plus il faut y faire attention, si c'est pétole tu n'as pas de risque).
Une fois en tête, direct régler le bras, puis passer à l'écoute pour arrêter son faseyement qui déchire oreilles et tripes...
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Durant ce moment (le plus court possible) ou il faseye, l'ecoute va battre. Si elle n'est pas retenue (tours au winch, mise au taquet, huit provisoire en bout...) elle risque de filer... et là t'es dans la vase. A éviter donc.

C'est bien parce que c'est toi...

Ca ne change pas grand chose dans l'enchainement, hormis de ne pas se tromper de bras / écoute, c'est juste pour un report des efforts par rapport à la personne ?

Cela permet de tangonner sans effort, lors de l'empannage. 1 bras est sous tension, et l'autre pas. Tu tangonnes sur le bras relaché, puis tu reprends le bras du tangon, et relaches l'autre.
Le seuil d'utilité dépend du vent, de la taille du spi, et de la taille de tes bras à toi !

Assez d'accord avec Malevolence: avec 95m2 on reste en écoute simple jusqu'à 15 nds. Ca laisse plus de winches dispos, fout moins de bordel sur le pont et la pression sur le tangon est gérable si on pense à choquer un peu.

Au dessus de 15 nds, ça vaut le coup pour pouvoir empanner sur bras mous en reprenant toute la tension sur les écoutes bien bridées, du coup tu ne te bats pas avec le tangon face à la tension des écoutes.

Pour ce faire, tu choques 30cms de HB avant d'aller au pied de mât avec ton nouveau bras (contre-bras?) mou sur l'épaule, tu décroches au mât pour y crocher ton nouveau bras.
Adossé au mât face à ton spi (position assez stable si ça part en vrille) tu passes ton tangon longitudinalement, soutenu par la balancine sans effort; tu décroche l'ancien bras également mou et re-croche au mât.

En solo c'est vrai que tu t'emmêles moins les pinceaux qu'en équipage niveau coordination, mais il faut bien préparer son affaire en amont, et ne pas se louper au choqué, c'est pas pour les dyslexiques!

Cela étant sur un Fig1, on doit pouvoir empanner en reprenant les 2 barbers à bloc jusqu'à 15 nds sans pb..

Bon, les conseilleurs ne sont pas les payeurs: en solo je suis passé en Asy et ai éliminé:
-2 bras
-2 barbers
-1 BAL tangon
-1 H.B.tangon
-1 tangon

C'est BEAUCOUP plus clair sur le pont comme au piano.

s'entraîner sur son canot dans le petit temps, d'abord à 3 ou +, puis à 2, puis tout seul, et en montant doucement dans les forces de vent et états de la mer, ça le fait aussi.. :D
sinon je suis sûr qu'il y a sur ce forum des régatiers expérimentés ou monos bénévoles qui voudraient bien filer un coup de main et faire quelques sorties
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moi ce serait avec plaisir mais un peu loin pour l'instant (bouches du rhône :x)
edit : je viens de lire l'article, il est super ! c'est sûr que les marqueurs pour prérégler c'est top
étonné par contre qu'il ne mette pas la drisse à l'eau, je me demande comment il fait pour la toile ne descende pas trop vite, du coup
moi je la mets à l'eau et je mets un tour en sens contraire sur un winch de rouf pour freiner encore plus

Ah mais je n'avais pas vu les photos de Duduche : c'est l'inverse, empannage puis tangon !!!
Et en plus c'est un figariste. Bon finalement, je continue comme avant ?

D'accord avec toi.J'empanne aussi la GV après le tangon comme c'est le plus courant mais je sais que certains figaristes empannent d'abord la GV comme dans la vidéo de Bernard.

On souhaite éviter ça...
www.flickr.com[...]985354/

c'est une belle image d'un type pas très prudent !!

je touche de la peau de singe
un truc pareil ne m'est jamais arrivé, ouf

en général en cas de début de cocotier à l'horizon, un coup de lof si le vent le permet, si c'est assez rapide ça peut marcher

si ça ne suffit pas, empannage et fausse panne sur l'autre bord, les tours se défont (normalement) tout seuls

BMAYER, j'ai le même spi que toi, je l'ai longtemps envoyé comme en régate derrière le génois, 1,20 m derrière l'étrave, maintenant ne faisant plus que de la croisière je l'ai mis dans une chaussette ( surtout pour l'afalage en solo)

Sans pilote le spi est prêt dans son sac grand ouvert dans les filières sous le vent, près de l'étrave ou dans une baille, un nœud en 8 sur l'écoute ( je sais c'est pas préconisé, on verra la suite)
1- se mettre a travers border le foc choquer la gv, lâcher la barre
2- brasser jusqu'à décoller le tangon de +/- 50 cm de l'étai
3-envoyer le spi à la volée ( du cockpit ou du pied de mat si pas de renvoi)
4 border le spi reprendre la barre pour abattre, brasser, régler
5 défaire le nœud en 8 ( il a évité de dépasser l'écoute)
6 si foc/enrouleur, on roule, si non on laisse le foc

affalage
GV choquée, foc bordé, au travers on lache la barre, le bateau éventuellement part au lof
1 larguer le bras ( on a défait le nœud en 8) il file...
2 se saisir de l'écoute
larguer la drisse et récupérer le spi par l'écoute ( il arrive qu'il file un peu à l'eau)

Empannage, c'est plus chaud sans pilote, possible par petit temps
après avoir donné du mou au bras, au hale bas, à l'écoute ( pas mal de mou)

1 on envoie au lof et on lâche la barre
2 on file à l'avant
3 on passe le tangon sur l'autre bord, ( ancienne écoute)
3 on revient au cockpit
4 on reprend la barre
5 on empanne la gv

voila voila, ça peu secouer fort quand on est au lof

avec pilote, c'est plus simple, avec un équipage aussi

Le bateau ne va pas à l'empannage si on a laissé la barre sous le vent
si on est au dessus du travers, ça secoue, c'est tout

on est vite sur le fil à jouer comme ça, faut pas de sable dans les rouages