Équilibre longitudinal sur cabiner

Faire un petit tour sur un dériveur en double.

en fait c'est pas un mauvais conseil, ça permet de voir l'effet du placement... à tout le moins faire une sortie sur un j80...

charger l'avant fait loffer/ mais aussi enfourner
Charger l'arrière soulage dans les surfs..

avec peu de vent un rappel sous le vent permet de garder les voile gonflées sous l'effet de leur poids propre...

je pense que ces conseils vont t'aider
Sinon avis personnel. Je n'ai pas régaté sur A35, mais seulement dériveurs, UFO, et 31.7 (plus voilier en bois hors sujet).
Si on compare la carène le plus proche serait l'ufo qui en plus avait le plus de sensibilité.
Alors très petits airs avancer l'équipage pour dégager la tableau arrière au maximum -> turbulences et enfoncer le brion -> sinon l'avant décroche et on fait des petites marches sous le vent.
Le + dans les tout petits airs, la majorité à l’intérieur et ils évitent les coups de soleil.
Dès que le vent monte un peu les turbulence tableau arrière peuvent être oubliées. Normalement le brion est posé. Donc l'équipage peut être centré.
On pense plus aux vagues, courtes et puissance on avance pour 'casser' petites vagues et limiter balan longitudinal. Longues, on centre pour avoir un balan 'souple'.
Brafougne, tout le monde dans les filières on s'en fout avec le numéro 1 qui annonce vagues particulières et surventes.

Au portant pareil avancé dans tout petits airs -> tableau arrière
Puis centré et quand le vent monte et un peu de puissance on recule et si possible de planer à l'arrière avec un équipier dans le balcon arrière qui annonce les vagues

Après la bonne solution c'est avec une série quand même développée comme A35 se frotter à d'autres et se gratter le tête ...

C'est très grossier
et on a remporté des régates mais pas toutes et pas la coupe america ou JO (donc grosses possibilités de progressions)