EQUIVALENT BOIS MOULE/TISSU+EPOXY

Personne de compétent ???? Je m'étonne!!!!. La question est : quel équivalent de 15 mm de bois moulé, avec lisse tt les 200 mm, remplacé par du bi-biais 600 grs, 3/4 couches et les lisses 10 x des bandes de 200 grs en roving banal.

tu mets une ame airex ou autre de 5mm et deux strates equilibrées de chaque coté jusqu'a obtenir l'epaisseur de ta coque mais avant il aura fallu que tu scarfes toute la perimetrie de ton trou de façon a avoir des couches degressives de tissu ! :-)

Un délire ...

J'ai été trop vite hier soir.

le facteur de 80% est compris dans le bois, il et pas compris dans le composite.
donc sigma uf composite = 230*.8 = 184 N/mm².

le ratio épaisseur est donc 3, pas 3.3

Bizarre que personne ne l'ait remarqué.

Ben, apparemment il n'y a que moi que ça a fait délirer ...

Le calcul des lisses est plus complexe.

Ma "participation" ne vaut rien. C'est clair.

Quant au bouquin composite de Lerouge que je n'ai pas, j'ai peur qu'on n'y mange que du sandwich.

Autre point sur les HS Loisir nautiques. J'ai celui sur le tracé des carènes de Grandpierre. Dans cette édition, vers le fin, il y a au moins une erreur typographique par page dans les formules, sur les bordés developpables. (pok 1 à pok 5)

Structurellement, c'est plus cohérent

Oui, mais ce n'est pas pire que les CTP époxy, avec des serres en joint congé époxy.

Ni que les bateaux fond bois moulé, flancs CTP.

Ou que CTP avec bouchains arrondis en bois moulé.

Il faut juste savoir ce que l'on fait, et pourquoi.

Non.

Cette dernière réponse, c'est du blablatage de comptoir.

Le première réponse, c'est une réponse à la question en se basant sur la norme ISO 12215-5:2008. je la trouvait autrement plus interessante.

Maintenant, si des personnes se mèlent de calculs de bordés, sans savoir au moins de quoi parle la norme actuelle en vigueur, et comment elle traite la question (sans forcément vouloir appliquer strictement les résultats), je n'y peux rien , et le déplore très fortement pour un forum soi disant "technique".

dans mes jeunes années, il y avait dans les terrains vagues aux portes de Paris, des carrossiers spécialisés qui faisaient ce qu'on appelait des "VO" en une demi journée .

La recette était simple et tenait au moins 3 mois :
- papier journal et syntofer .

Les conneries ?
J'ai pas l'habitude d'en dire et je n'aime pas en lire .

On peut sauver un bateau par tous les moyens disponibles si il s'agit d'éviter le naufrage .

En général, le plus simple pour les emplâtres, c'est le ciment prompt .

Si on aime et respecte les bateaux, on ne fait pas n'importe quoi .

Si ce n'est que de la survie ou du business, tous les moyens sont bons .

Bon vent .

Non.

Dans le vrai bois moulé, tous les plis sont continus, et donc travaillent.

Dans le bois moulé CTBX, la moitié des plis est coupé en bouts de 10 cm, ceux en travers. Donc seulement la moitié des plis travaillent. A épaisseur constante, ça le fait pas.

NB dans une construction contreplaqué, ou on scarfe, ou on rajoute une doublante pour assurer la résistance des plis coupés transversalement. On ne fait pas de jonction bord à bord sans rien.

Bonjour
Sans vouloir intervenir dans ce débat, il ne faut pas affirmer que le contreplaque chinois c'est forcement de la m...auvaise matière..
Je vis en Chine et mon voisin de palier acheté le contreplaque Made in china en Philippines pour le revendre a des groupes Francais dont un a cote de Nantes ..restons pragmatique.

Régissons

Restons calmes ! On est dans la tchatche !

C'est que de l'internet, du virtuel et du deuxième degré .

J'ai réagi car j'ai passé les plus belles années de ma jeunesse à poser des agrafes et arracher des agrafes pour construire des bateaux en bois moulé .

J'ai même navigué sur mon beau bateau en bois moulé avec un patch en contre plaqué CTBX fixé par quatre vis à placo, suite à un abordage .

En matière de réparation, il faut distinguer :
- la réparation de fortune qui permet de regagner son port d'attache ou de finir une course ou de ...
- la réparation dans les règles de l'art qui conservera au bateau une valeur minimale et lui évitera le statut d'épave flottante .

Un bateau en bois moulé avec une emplâtre en verre époxy ou en n'importe quoi sera considéré comme une épave à fuir .

Pour réaliser cette emplâtre, il faudra faire un travail presque équivalent à celui d'une belle réparation .

Pour une belle réparation, il faut :
- dégager, nettoyer et préparer le champ opératoire .
- du bois tranché de 5mm,
(c'est hyper dur à trouver, même en métropole)
A défaut, il va falloir se contenter du "bois éxotique rouge" disponible localement .
On déligne à la largeur des lames .
(en réparation on a pas besoin de grandes longueurs)
On refend à la scie à ruban des bandes de la bonne épaisseur (8 ou 9mm) .
On rabote les dites bandes ou on les passe dans une ponceuse à large bande pour les amener à 5mm.
- mettre en place des lisses provisoires.
- reborder.
- mettre en place des portions de lisses scarfées sur les anciennes.
- ...

Facile ! suffit d'avoir les bons outils, bien affûtés .

plan newick chantier walter greene ?
des bijoux et des tris, des STRADIVARIUS
c bien de les maintenir en vie
ces bateaux sont magnifiques

Bien d'accord, mais j'ai autre chose a faire dans la vie, que de passer des années, pour enfin me regarder le nombril et me la péter devant les potes (et j'en connais). J'ai eu une réponse d'Erik Lerouge. Et puis je préfère que cela ce voit et ce sache, plutot que toutes ces réparations, ni faites ni a faire, cachées que je vois (je suis très surpris du nombre de bateau "accidenté" et revendu incognito). Perso, je n'aurai pas le courage de réparer le prao de Newick, comme ce fut fait. Et ce bateau n'est pas prévu d'être mis a la vente et je ne suis pas carossier, même si j'adore faire des enduits.

Post-scriptum : il n'y avait aucune espèce d'animosité dans mes propos, pas plus que de tonalité impérative, mais vu la tournure du fil à son début, je comprends que tu commences à ruer dans les brancards…

Alias wing (lol), tu as raison sur le principe, mais parfois la réalité fait que tu fais au plus court, j'ai pas l'intention de passer 4 ans (prao newick), pour la réparation. La réparation non bois moulé est iconoclaste???? Pourquoi pas, mais faire du lamellé-collé en polynésie est une hérésie. On en reparle quand il sera en france. En attendant je vais me concentrer sur le tour de belle-ile...

Aladis wing (dans l'air du temps), faire venir du bois tranché, mettre au sec, faire un hangar, faire un moule femelle des parties a refaire et j'ai le budget et le temsp de faire les travaux en epoxy/tissu bi-biais = cqfd. pour Erik lerouge (que remercie au passage), il estime que c'est un travail de titan...