Essai First 325

Merci Yann, la lecture me confirme que c'est un excellent bateau. Arrivé à la soixantaine, je ne veux pas me retrouver avec un équivalent mélody(au demeurant fort bon bateau). Je m'y suis fort amusé avec mais à 20 ans.
Il s'en trouve à des prix correct, mon choix s'oriente sur un lest profond et un moteur de 28Cv
Qu'en penses tu ? Tu as déjà navigué desssus.
Moi je ne connais que le first 32 d'un copain sur lequel j'ai navigué, excellent un peu plus petit.
Merci de ton aide, je ne trouvais rien sur internet
Marc

Bonjour Lepapé, nous naviguons en manche et chez nous :
- le vent arrière est assez rare, donc tirer des bords à 60° du vent de chaque bord ne figure pas à mon programme,
- Nous naviguons souvent sur les anglos, c'est vrai qu'à Chausey, 1.40 ça permet de mouiller plus près mais j'équiperais l'annexe d'un moteur et cela le fera.
Ce serait amusant de comparer les polaires des deux versions pour peu qu'elles soient vérifiées et non pas théoriques.
- nous savons attendre la bonne heure pour passer le Raz Blanchard de toute façon avec 5/6 noeuds de courant dans le nez, je ne suis pas persuadé que le 28 cv avancerais mieux
à bientôt
Marc

Bonjour,
J’ai eu 12 ans un F345. Les prix aujourd’hui se tiennent. Si ce n’est pas un problème de place au port, opte pour le 345.
Excellent bateau. Très solide, échantillonnage conséquent. Je ne me suis jamais senti en insécurité. Et pourtant, j’ai quelquefois pris 35, 40 noeuds avec. Il mouille peu. Quand il tape, c’est que la mer est déjà bien creuse.
J’avais l’option Volvo 2003 28 cv. Pas de trop avec mer et vent de face.
C’était un 2 cabines. Celle de l’arrière est très confortable. Même 2 grands adultes y sont parfaitement à l’aise.
La version 3 cabines avec le cabinet de toilettes entre la cabine avant et le carré est une hérésie à mon avis.
Un conseil: que ce soit un 325 ou un 345, vise une unité en bon état, car les prix commencent à piquer dans ces tailles.
Bon choix,
Patrice

Re bonjour,
Le 325 que tu vises, 2 ou 3 cabines?
Les points à surveiller: osmose (ils en ont tous, mais plus ou moins accentuée), les bagues de safran, infiltration d’eau safran, boulons de quille, varangue arrière de la quille (si décollement, même léger, il y a eu talonnage), moteur (entretien, factures), voiles (année, matière, coupes), gréement dormants (année, état visuel)
Ces points, cruciaux sont très chers à remplacer et à examiner rigoureusement.
Moins cher mais toujours onéreux: cousinage, matelas, groupe froid, groupe d’eau, pompe électrique, à main.
Ligne de quai en bon état protégée par un 30 mA. Chargeur de batteries, batteries (factures,âge) plus de 5 ans: à remplacer.
L’électronique: si plus de 5 ans, elle est obsolète et ne rentre plus dans la négociation. sauf à du haut de gamme. Demander les factures et les notices d’emploi.
D’une manière générale, un vendeur sérieux est capable de te présenter un bateau propre partout avec le dossier complet de l’historique du bateau.
J’ai acheté l’année dernière mon 6 eme bateau. Je sais un peu de quoi je parle. N’hésite à joindre en mp si tu le souhaites.
Patrice

Je vise le 2 cabines, voici les polaires que j'ai récupéré, sont elles exactes?

Bonjour marcnogent,
Où en es-tu dans ta réflexion/interrogations?
J’ai connu ça il y a un an et demi pour l’achat de mon bateau actuel. Pas toujours facile de se faire LA bonne idée.
Dans un premier temps, si tu peux te faire aider par un copain qui s’y connaît, c’est bien car il n’aura pas des étoiles dans les yeux.
Ensuite, si le bateau te semble sain, il faut aller plus loin avec un expert.
ATTENTION: beaucoup d’assurances n’acceptent QUE les rapports de leurs propres experts. Renseigne-toi avant. Ce serait ballot de devoir payer 2 expertises.
Tiens-moi au courant de tes investigations.
Bonne journée,
Patrice

Bonsoir,
Tu as raison, il est plus raisonnable de finir ton Jouet et de le vendre avant de racheter un autre.
Ça me va bien de dire cela. J’ai fait exactement le contraire pour mes deux derniers bateaux.
Après, est-on raisonnable de vouloir acheter un bateau???
Bon courage.
Patrice

Bonsoir,
Aie, aie, aie...
J’ai peur que tu viennes grossir mon club!
Après, il faut gérer la place de port. Car, à moins de les empiler...
Si tu comptes finir le Jouet, mets le au sec: plus facile pour faire les travaux, la coque sèche (bien pour l’osmose) et comme l’acheteur voudra voir les œuvres vives, c’est tout bon.
Bonne soirée,
Patrice

Bonjour,
Je suis l'heureux propriétaire d’un First 325 acheté en 2007 au chantier MOTTE MARINE à La Rochelle. Son prix était bien plus élevé que les autres unités disponibles, mais son état était remarquable avec en particulier un mat et son haubanage changé en 2000, suite à la casse du mat lors d’une manutention dans le chantier où il hivernait.
Le moteur en 18CH n’avait que 850 heures car les deux premiers propriétaires ne naviguaient pas beaucoup et le troisième, naviguait essentiellement sous voile.
Son jeu de voile (Mylar/Taffetas) était âgé de 3 ans, électronique NKE de dix ans, un état de propreté remarquable pour couronner le tout.
Le bateau est équipé d’un chauffe-eau qui ne fonctionne qu’en 220 volts, donc à quai. Vaigrage de la cabine arrière neufs. Armement hauturier, annexe et moteur neufs.
Bref… Un homme heureux…

Pour ce qui concerne le tirant d’eau, je ne me suis pas trop posé la question partant du principe qu’à coque égale, les performances d’un grand tirant d’eau au allures contre le vent, seront toujours meilleures qu’avec un tirant d’eau plus faible.
Évidement ; 40 à 50 cm de moins, c’est attirant… Mais je n’ai jamais été gêné sur les zones de navigations que je fréquente. Les seuils dans les ports de la manche, de notre côté ou de l’autre, peuvent poser des problèmes plus importants que les mouillages au raz de la plage, mais nous avons toujours réussis à nous adapter.

Depuis l’achat, il y a 13 ans, j’ai effectué pas mal de travaux dessus… C’est le problème des bateaux anciens même bien entretenus…
En 2010, mise en chantier pour décapage intégrale de la coque ou l’épaisseur de l’antifouling commençait à faire tache. A cette occasion, nous avons trouvé 5 « cloques » d’osmose situées au niveau de la vache à eau, sous la banquette tribord. Elles ont été traitées et aucune trace depuis.
J’ai profité de ce chantier pour faire sabler la quille qui avait pas mal de point de rouille. Séchage, karsher, Etc… pendant 4 mois…
Après de nombreuses couches d’antirouille et de ragréage, le résultat était nickel.
Hélas, dès l’année suivante il y a presque autant de point de rouille que je traite patiemment à chaque carénage. La solution est sans doute de déquillé mais je ne suis pas allé jusque là.
En 2012, réfection de la descente avec un vernissage général et réfection des marches de la descente qui commençaient à se délaminer.
En 2016, Remplacement des vannes de coque
En 2017, changement des lattes de teck du cockpit.
Il y a deux ans, changement des boulons de quille sans trop de problème. Peinture générale des fonds, vernissage des planchers, changement des tuyaux d’évacuations des eaux.
Cette année ; remplacement des vaigrages de la cabine avant.
L’hiver prochain, vaigrage des toilettes/salle d’eau.

Vous aurez sans doute remarqué que je suis particulièrement content de mon investissement même si le programme d’origine a quelque peu changé.

Initialement, je souhaité faire les régates locales et naviguer en croisière à la belle saison.

Du fait des difficultés à monter un équipage, n’étant pas assistante sociale ni organisateur de voyage, j’ai principalement régaté en solo/duo au niveau locale même si nous avons fait le Tresco trophé en 2012.

En 2015, j’ai eu quelques soucis de santé et j’ai donc renoncé à ces régates ou nous n’avons pas particulièrement brillé, mais toujours fini dans le 1er tiers des classements.

Les navigations sont donc maintenant, essentiellement en croisière à la journée ou en week end en Iroise et trois semaines l’été qui nous mène alternativement en Bretagne Sud/vendée ou en Manche vers les Anglo-normandes ou la Cornouailles britanniques.

Le First 325 est un bon marcheur à toutes les allures. Il est particulièrement agréable à faire marcher au prés ou sa sensibilité à la barre fait merveille. Au portant, il a tendance à être bon rouleur et je déconseille aux équipages peu expérimentés de tenter le spi (80m²) à plus de 25 nds de vent quand il y a de la mer… Les départs à l’abattée, c’est sympa en vidéo, mais pas très agréable à vivre…
Il est par contre, très sensible aux réglages et ne doit pas être sur toilé car la barre devient vraiment très dur, particulièrement aux allures prés du vent.
Pour simplifier les réductions de voilures, il est impératif si l’on veut faire du prés dés 20 Nds de vent, d’avoir un foc intermédiaire (solent) endrailler sur un étai volant. Le notre est en plus équipé d’un ris…

A l’intérieure, il a tout de suite plu à madame (et monsieur aussi…), mais on se marche vite sur les pieds si l’on navigue à plus de quatre.

Pour les points faible, étant adepte des mouillages, je regrette avec le poids des ans, de ne pas avoir une jupe « moderne » pour faciliter la mise en place du moteur de l’annexe mais aussi l’embarquement et le débarquement si le mouillage n’est pas très calme.

Le réservoir à gazole est un peu limite en autonomie avec ses 50 litres. Je ne suis pas très moteur, mais nous sommes revenus une fois des îles Scilly au moteur en l’absence totale de vent et l’aiguille de la jauge était sous le zéro à l’arrivée à l’Aber Wrac’h…
Toujours pour l’autonomie, 180 litres d’eau sont un peu limite lors des navigations à quatre…
Nous avons pallié ces manques en embarquant des réserves d’eau et de gazole en bidon (2x40 litres). Evidement, le comportement du bateau s’en ressent car l’on ne peu pas tout mettre au centre.

Pour finir, mon « mouton a cinq pattes » me convient toujours très bien même si je regarde toujours pour un peu plus grand.

J’attire cependant votre attention sur les travaux qu’engendre l’achat de bateaux « anciens ». Si vous faites faire les travaux du genre vaigrage cela vous coûtera très cher. Si vous faites vous même, ne comptez pas vos heures…
Il n’y a hélas, pas que les vaigrages… Les vieux moteurs demandent une attention particulière, les boiseries sont chronophage si on souhaite les garder impeccable, les cousins demanderont une réfection, Etc… Etc…
Après 13 années, je me pose toujours cette questions de l’ancien même si mon canot a un look que les plus récents non pas…

Vous pouvez voire la « bête » sur le lien suivant : www.marinetraffic.com[...]ADEN_II

Je tiens à disposition un document que j’ai intitulé « Historique » ou sont répertorié non seulement l’inventaire du bateau, mais aussi toute les côtes, références, modifications et améliorations faites depuis notre achat.
Je peu vous le transmettre même si je ne souhaite pas qu’il soit publié.
N'hésitez pas pour les questions :)

Cordialement
André

Bonjour l'équipe,

Je cherche mon nouveau voilier, après un Sangria et un GibSea 302, je regarde actuellement sur un First 325. Il est en bon état sauf les vaigrages de la cabine arrière, le moteur vient d'etre révisé, passes coques ok, circuit toilettes neuf, circuit électrique OK ..... Les voiles sont encore bonnes mais pas neuves. Le vendeur en veut 24000 € mais il y a tout de meme quelques petits travaux (vaigrage cabine arrière, deux robinets à changer, il n'y a pas de spi, les écrous de quilles sont a changer .... et je voulais avoir un avis sur les deux photos qui suivent : les boulons de coques et les fonds et l'arrière de la coque.
Merci beaucoup pour vos retour et bonne fin d'année

Thibaut

Bonjour et merci pour vos éclaircissements sur ce point important qu'est la jonction quille/coque.

Avez vous un ordre d'idée du coup de vérification et réparation par un pro ? Sinon comment on opère pour faire ça ? Démontage des boulons j'imagine, mais ensuite ? Cela me semble un chouilla compliqué non ? Pour info le bateau est au sec pendant qq mois encore.
Pensez vous que ce soit rédhibitoire et que doive m'orienter vers un. autre canot ?

Merci beaucoup
Thibaut