Est il difficile d'installer soi-même in In-Bord (10cv) ?

toutt est facile à celui qui sait faire et
tout est difficulté pour celui qui ne sait pas

donc impossible de répondre à ta question sans connaitre la situation existante et ton savoir faire

cordialement

Si tu es un bon bricoleur,
qui travaille avec précision et suis avec méthode un ouvrage traitant de ce sujet, c'est possible.

Il me semble qu'il y a un hors-série Loisirs Nautiques sur les moteurs.

C
C'est un Tarentelle de Yachting France de 74.
Malheureusement les photos que j'ai son trop lourdes pour le site. Merci

photo (suite)
la seconde

et en fin la dernière
last one !

a voila ces plus parlant
oui apparemment ce tuyaux pvc est sur l étambot .
bon 1 il faut mettre une ligne de feux oui je ces tu ces peut être pas ce que ces j explique une ligne de feux est l axe de ton étambot donc il faux un fil de fer a l axe de ton étambot ce qui te donnera la position de ton inverseurs et moteur pour refaire ton bâti au nouveaux moteur puis te donner la position de ta chaise dehors si besoin a

Merci pour ces conseils

J'ai bien commencé avec un tube tout simple... avec lequel je vais pouvoir continuer si j'ai bien compris... Je crois avoir également compris qu'il était préférable de refaire le bâti. Ca ne m'enchante pas vraiment mais le résultat sera probablement plus propre. La mousse à laquelle tu fais référence est-elle similaire à celle qu'on utilise dans le bâtiment ou faut-il une qualité spéciale (pour la stratification) ? Quelle épaisseur mini pour les fers plats inox à percer et tarauder ?

pas de mousse pvc qui se dissous à l'acétone ,du polyuréthane ...
du plat de 40X4mm suffit pour tenir un taraudage de 8mm .
il faut fa&ire un gabarit pour l'emplacement des silents blocks et pour la hauteur du bati en se servant de la palette de transport du moteur .
alain

on efface tout et on recommence
autre possibilité :
on decoupe la coque autour du tube etambot et on destratifie la chaise .
on pose le moteur ,l'arbre d'hélice , la chaise
et on restratifie le tout ,comme ça on est sûr de l'alignement ,pour le presse etoupe un arbre de 25 et un joint volvo.
le reste c'est de la brico le MAIS ATTENTION AU breack siphon
:) alain

sûr ! ! !
moteur horizontal, compact, et sans les vibrations dues à l'accouplement rigide.
mais : coût du remplacement du joint d'embase
(bon, 7 à 10 ans quand même d'après les avis divers)
à suivre

un site bien utile
aphrodite101.ifrance.com[...]ant.htm
Un changement de moteur sur un aphrodite par son propriétaire; c'est si bien expliqué que j'ai réussi á faire la même chose sur le mien, y compris la fabrication d'un bâti neuf.(passage d'un ys8 á un Nanni.)
Il faut bien réfléchir et préparer soigneusement le travail, ce n'est pas compliqué au fond.

L'idée du s drive est séduisante mais je ne l'avais pas retenue car je souhaitais faire l'opération sans sortir le bateau de l'eau; un 10cv moderne est tellement léger que l'on peut effectuer les manipulations avec la bôme et le palan de gv. (La sortie de l'eau finale n'a duré qu'1/2 journée pour changer l'arbre et l´hélice, mais l'alignement était dèjá fait.)

Une experience intéressante et le gars de ce site est très aimable.
(Il a même mis une photo de mon beau moteur bleu!)

bonjour ehauet
es tu sur que ton moteur soit un moteur caterpillar a base perkins ?
il me semble que les caterpillars, c est mini 200 CV.
en fait, c est volvo qui a repris la base des petits moteurs perkins pour faire les volvos, petites cylindrées aux environs des années 2000 et +
si je ne m abuse, si c est un crafsman, tu sera sur une base Mitsubishi, comme les vétus, midifs et autres solés!
et là, tu doit refaire une chaise moteur, ce qui n est pas toujours facile, car la sortie d arbre est plus haute que sur les volvos /perkins!
enfin, comme d habitude AMHA

ha , mon perkins 3 cylindres était aussi presque neuf , quand le ship de port Camargue , m a fait exploser les deux durites due l échangeur : 348,6 heures, et serrer le moteur!
mais , c était en 2003 , et déjà , tu ne trouvait que des volvos en neuf, mais ils étaient copie conformes du perkins !
quand au réve , tu sais tous les moteurs de petites cylindrée pour nos barques , sont soit des moteurs de compresseurs de chantier ou de tracteurs, voir de chariots élévateurs, ce qui d un autre coté est plutôt signe de robustesse !
par contre , pour leur marinisations , parfois c est du n importe quoi , sans parler du prix des pièces des échangeurs ou coudes d échappement!
tu a un lien pour trouver ces moteurs caterpillar/perkins en 30 cv?
merci d avance

30cv sur un tarentelle, c'est pas possible 15cv grand maxi .
tu vois la taille de l'hélice ,c'est pas un remorqueur ....
alain

Non, c'est bien une base Perkins, et donc la même que celle du Volvo D30 (1,17l de cylindrée si mes souvenirs sont bons). Cette bizarrerie est due au fait que Caterpillar a racheté Perkins en 1998. Cela étant, je ne serais pas surpris de devoir reprendre le berceau. Pour l'instant, le moteur n'est pas encore dans le boat mais j'aurai probablement pas mal de questions à traiter une fois que je l'aurai présenté pour voir ce que ça donne...

Je l'ai trouvé sur le site de boatsandoutboards : www.boatsandoutboards.co.uk[...]or-sale
L'entreprise s'appelle WESTEND MARINE. J'en avais lu du bien sur Heo et je confirme : le gars - il s'appelle Sam - est très sympathique au téléphone (si ce n'était son obstination à vouloir parler anglais). Pas très réactif pour répondre aux mails (au point que j'ai cru un moment que je m'étais fait arnaquer), mais finalement, le moteur a été expédié comme convenu à l'endroit convenu... Maintenant, je vais attendre de le sortir de sa caisse (pas encore eu le temps) et de le monter pour vous confirmer que c'est du sérieux... Je tiendrai les héonautes au courant (je vais même attendre la 385ème heure de nav pour être sûr...)

Bonjour Ehauet

Vert galant est un voisin de ponton là il est partie pour une paires de mois, c' est que le monsieur navigue, si je le vois
à son retour je signale le problème de son site.
Mais tu as celui là
perso.numericable.fr[...]ile.htm

le Moko

Pour répondre à ta question initiale :"je reprends un vieux fil, mais avec la même question : celle de la faisabilité de l'opération par un amateur.", la réponse est incontestablement "OUI"... Je suis un ex-ancien-diéséliste marine, ce qui en langage clair veut dire que je suis un peu dépassé en ce qui concerne les nouvelles technologies utilisées (CDI par ex.), mais que j'ai accumulé un certain nombre de compétences en ce domaine. Pour l'installation d'un moteur à bord, j'estime que je n'aurais à mobiliser que 5 à 10 % de mes connaissances (en mécanique, la partie "pointue" qui fait la différence entre l'amateur et le pro, c'est le diagnostic et la recherche de panne, ainsi que la prise de décision... qui dans ta situation ne sont pas trop censés intervenir...). La partie un peu ardue dans ton cas, c'est l'alignement, mais cela ne demande que de la rigueur, de la méthode, et un peu de patience. Tu trouveras des méthodes valables, de la cale d'épaisseur (qui a ma préférence à flot) à la diode laser dans tous les forums sur le sujet.
Tu as une solution pour amateur "frileux" qui est de construire des carlingues provisoires à terre, de poser ton ancien moteur dessus et de bien prendre les cotes et alignements du tourteau. Ensuite, il te suffit de modifier ces carlingues pour faire correspondre ton nouveau moteur à ces cotes et alignements, puis une fois que tu es sûr de tes mesures, de reproduire tes modifs sur le bateau. Ni théorie, ni calculs, uniquement de l'empirique, n'importe qui d'un peu méticuleux doit y arriver. Ensuite, il s'agit uniquement d'affiner l'alignement avec les cales ou réglages prévus...
Donc, tu l'as compris, ma réponse est "fonce" !

Bonjour Ehauet

Pour une manipulation plus simple fait un mannequin en CP
qui reprend l' axe du tourteau coté moteur et la base des silentblocs et leurs positions. Hauteur max et longueur max pour l 'encombrement.

Le Moko

Bonjour à tous,

Il est temps pour moi de remettre l'ouvrage sur le métier et de passer aux choses pratiques. j'ai suivi la recommandation de Le Moko et confectionné un gabarit. Constat : le bâti est un peu haut et pas suffisamment incliné. j'ai encore quelques questions :
1) de simples entailles dans les carlingues existantes suffisent-elles ou est-il nécessaire de refaire deux plans inclinés dans l'axe de l'arbre d'hélice (je devine que ce serait mieux, mais plus délicat) ? Dans la première hypothèse, les surfaces de supports des silent blocks doivent elles être horizontales ou inclinées, parallèles à l'inclinaison de l'arbre ?

2) J'ai commandé une nouvelle ligne (arbre, hélice, tourteau,...) et devrai retailler l'arbre à la bonne dimension. Il me faut donc effectuer les opérations suivantes :
a) détermination de l'inclinaison de l'arbre et réfection du bâti
b) prépositionnement du gabarit (moteur) et détermination approximative de la longueur de l'arbre - découpe de l'arbre - montage du tourteau - mise en place du presse-étoupe (?? à ce stade je ne suis pas sûr que ce soit utile) et mise en place provisoire de l'arbre
c) centrage de l'arbre dans le tube d'étambot (avec la nouvelle bague hydrolube? )
c) Mise en place du moteur - lignage (approximatif ?) - repérage de l'emplacement précis des silent blocks et des trous à percer pour placer les tirefonds. Fixations des tirefonds (à l'epoxy ?)
d) Dépose et retaille de l'arbre à la dimension définitive
e) Lignage définitif (...) et balancement moteur...
et là normalement, c'est OK javascript:void(0);

Y a-t-il des opérations inutiles ? en aurais-je oublié ?

Merci aux experts pour leurs conseils...

PS : je suis préoccupé par la souplesse des silent blocks qu'il me semble du coup difficile de positionner sur les carlingues au 1/4 de poil près. N'est ce pas en contradiction avec les réglages au 5/100 préconisés pour le lignage du moteur ?

merci et salut à tous ceux qui sont passés par là et qui naviguent déjà !

Emmanuel