Est-il intéressant d'acheter un bateau de 25 ans dont le moteur est "fatigué" ?

Bj,

Il vaut mieux si tu achètes un vieux bateau compter ds le prix d 'achat un moteur.

Maintenant, une autre solution plus économique est d 'acheter un "vieux" bateau qui a un moteur récent et le payer dans le haut de l 'argus et tu vas en trouver. Maintenant des voiles de 30ans sont quand même, si d 'un aspect correct un peu limite. Donc compte un jeu de voile aussi.

Du temps ou je cherchais un bateau (Feeling 326), j 'en avais trouvé un avec moteur neuf et plein de choses neuves pour 5000 euros au- dessus du prix moyen des autres et encore négociable.
Donc aujourd'hui avec le marché, tu peux être exigeant sur l 'équipement, parce que les pcs moteur de remplacement coûte la peau des fesses.
Donc la bonne affaire n 'est pas d 'acheter un vieux bateau à rénover. Maintenant je vais s' en doute me faire allumer, mais croire parce que vieux bateaux égale meilleur??? de plus le comfort d 'un 9m de 30ans n 'a rien à voir avec le standard d'aujourd'hui.

a+

Joël

pareil, j'ai un volvo penta md11c que je viens de refaire à neuf :
Chzngement de tous les joints, de la segmentations, des coussinets de bielle, réalesage des soupapes, tarage des injecteurs, changement de pompe à eau (le kit de rénovation), et les durites. Résultat : environ 2000.00 euros.
et je repars avec un moteur qui chante joliment, qui crache son eau et qui est reparti pour un (grand) tour.

seulement ceux côté piston. mais ils avaient déja été changés (dixit le mécano) il n'y a pas longtemps et étaient en bon état.
Donc, il m'a dit apres avoir regardé, qu'il ne servait à rien de virer les coussinets de tete de vilbrequin. dont acte vu que pour moi la mécanique est de l'ordre de la magie.
Le moteur à été vu au chantier naval mais surtout à l'atelier de rectification des moteurs anciens de tregastel. Les gars ont toute ma confiance et sont très professionels.

Ce sont eux qui m'ont dit que j'étais reparti pour trente ans.

Alors je répete. Et puis ça fait un peu moins que 15000 euros.

oui bien sur, mais pas de soucis, je sais qu'en écrivant on n'est pas toujours bien compris dans le ton qu'on veut mettre au message.

15000 euros c'est plus que le prix de tout le chantier de remise à neuf de la coque et du moteur. Je trouve ça trop cher pour un moteur.
Je n'ai jamais compris comment cela se faissait que ce soit si cher. Pour la moitié du prix d'un moteur de bateau on peut acheter une voiture neuve.
Je trouve que la soi disant marinisation a bon dos. Surtout quand on voit comment les moteurs vieillissent. Je n'ai jamais compris, par exemple, comment cela se fait que les coudes d'échappememt soient si chers alors qu'ils ne sont pas du tout protégés contre la corrosion. J'ai changé le mien l'année derniere et quand j'ai regardé son état cette année, l'interieur était déja bien attaqué. à 200 euros le tuyau, ça fait un peu cher je trouve.

j'avais mal compris, le moins de 15000 etait en dérision, 2000 ça vaut le coup quoi que j'ai un pote qui viens d'acheter un 23CV vetus complet 1000h pour ce prix là

C'est ce que j'aurais dit aussi, un Moody31 avec un "vieux moteur" de 5000h bien entretenu, dans mon budget, moi j'achèterais, en négociant !

Et n'en déplaise à Jojo, un bateau c'est fait pour naviguer avant tout, et les bateaux modernes, souvent, privilégient le confort au port, en particulier dans cette taille !

pareil, j'ai bateau de 30 ans, mais rénovation de gréément, électronique, électricité et moteur effectuée il ya 10 ans,
depuis le bateau avait très peu navigué, et donc le moteur avait tourné 100h, et ce n'est pas bien non plus ... car pas assez,

Mais il est certain que celui qui a rénové il y a 10 ans n'a pas récupéré sa mise à la vente,
Il me reste néanmoins pas mal de boulot, c'est tjs le cas avec les vieux bateaux,
et donc les frais qui accompagnent la propriété ...

Si tu aimes ces plaisirs (et soucis) -là, fonces !
les vieilles carènes en valent la peine,
je referais pareil,

néanmoins, si tu es en Belgique ou proche du nord, regardes sur botenbank.nl,
le soin apporté par les hollandais et allemands à leurs bateaux, leur entretien et à leurs rénovations est sans commune mesure avec ceux du sud (comme le mien) ...

acheter un bateau bien et sainement rénové est aussi difficile que de trouver une maison rénovée, mais si la rénovation te convient, c'est bingo !

très juste analyse, ratafia,
mème si des surprises, il y en aura toujours ...

Merci à tous pour vos avis,

je sais que le nombre d'heures d'un moteur doit être relativisé, d'autant qu'un diesel n'est pas nécessairement mort à 5.000 heures, mais j'en suis pour l'instant à la phase de budgétisation de l'achat et donc aussi de mon interrogation sur l'option vieux bateau ou récent.

J'ai pris rendez-vous pour essayer le Dufour, le Moody venant d'être vendu.

L'essai moteur me donnera rapidement une indication sur son état: démarrage, bruit, rejet d'eau, fumée, température, seront les premiers indices de son état.

Si cela tourne rond, je prévoirai cependant un budget moteur pour ne pas être surpris en cas de panne.

A l'usage, j'envisagerai peut-être un reconditionnement du moteur.

Avez-vous des adresses d'ateliers (si possible en Belgique) pour reconditionnement moteur Volvo ?

D'avance merci.

Cordialement

Mon moteur a l'age du bateau, on ne connait pas le nombre d'heures. Pourquoi vouloir le changer s'il fonctionne bien? Il a été révisé en novembre dernier, juste au cas ou,ca ne coute pas tres cher.
Les voiles, c'est important. On a acheté le bateau avec des voiles moyennes, au bout de deux ans on a quand même changer le génois ( qu'on a trouvé au fond d'un coffre du bateau, en très bon état, je pense que l'ancien proprio ne savait même pas qu'il était la = bonne surprise),pour le reste, ca peux faire encore.

Bonjour,
2 pensées :
1)En cas de revente avant la mort, on peut mettre quelques roros en recette dans le budget
2) Une analyse de l'huile moteur sur une occase peut être instructive.

Cdlt

A mon avis, préférer un bateau récent correspondant plus au critère de confort d'aujourdhui.
Pour avoir rénover profondément 2 bateaux, la seule condition pour récupérer sa mise, ce que j'ai fais à l'euro près, c'est de vraiment tout faire soi même, mais avant tout de l'avoir super bien négocié lors de l'achat.
C'était il y a 5 ans, la donne a changé, les clients potentiels pour la revente aussi. Il devient très difficile de vendre un bateau ancien car les neufs sont maintenant à des prix très raisonnables d'ou la possibilité d'occasion de moins de 10 ans dans le budget.
Il y aura toujours des réveurs croyant pouvoir revendre des bateaux de 25/30 ans au même prix que ceux de 10 ans max (à long équivalente) mais les annonces ne reflettent pas le prix des transactions (s'il y en a).
Donc le plus rentable c'est d'investir son temps dans une bonne négociation car il y a de l'offre.
Alain

Je rejoins Pampus sur le fait qu'avec un bateau agé il faut faire le maximum soi meme, de mon coté j'ai acheté un bateau de 25 ans avec un moteur que je n'ai gardé qu'une saison et revendu tournant bien, le nouveau (volvo)a été acheté en angleterre au prix d'un midif en france et posé par moi meme, les pros n'ont pas le temps dans leur devis de refaire proprement ce qui devrait l'etre aprés 25 ans... comme repeindre une cale, revoir l'electricité et sortir un réservoir pour le nettoyer...ilo ne faut pas avoir peur d'apprendre et ne pas oublier le temps qu'il faudras y consacrer en général plus élevé que prévu...

Il ne faut pas croire que parce que l'analyse d'huile est bonne, le moteur est en état.
La plupart des moteurs de voilier sont changés non parce qu ils ont trop tournés. Mais plutôt par "accident" (manque d'huile, manque d'eau de mer, retour eau de mer par échappement) et aussi parce que les pièces ayant vieillies sont introuvable ou trop chères.
5 000 heures sur un moteur marin qui tourne en charge c'est de la rigolade.
500 heures sur un moteur de voilier de 30 ans qui ne sert qu'à faire tourner une bipale pour les sorties et entrées de port, attention.

Vu ce dont il parle, il doit s'agir de moteur VOLVO série 2000 (2001 ou 2002 plus exactement)
Ces moteur industriels au départ sont quasi increvables s'ils sont bien traités.
J'en ai eu un pendant 20 ans avant que je ne revende le bateau qui avait 25 ans d'âge. Le moteur n'a jamais été que simplement contrôlé et entretenu sans aucun remplacement majeur, sans jamais avoir démonté la culasse ou même le coude d'échappement. Il tourne toujours comme une horloge avec son 3ème propriétaire...
Dans le grand nord, en Laponie, il serve de groupe électrogène à des habitations isolées, ils tournent quasi 24 / 24 , 365 j/an y compris dans le très grand froid et ne sont arrêtés que pour faire la vidange. Evidemment, ça les use un peu moins que des cycles de démarrage - arrêt mais quand même. Le refroissidement est aussi direct, c'est un tuyeau dans le lac. Donc simple et efficace.

Pour le remplacement, j'avais eu un devis fait par un pro (de grande qualité mais cher), c'était 12000 EUR en 2007 et le moteur de remplacement était un SOLE mine 26 et pas un Volvo. J'avais demandé la même chose de l'autre côté de la Manche, là, pour un Volvo D1-20, c'était 6600 livres.