et l'A.O.C. ...?

excellent les A.O.C !
surtout ceux du Roussillon en rapport qualité/ prix, je te conseilles le Piquemal 96 ou 2000 (Espira de Agly). Un peu raide peut-etre, mais il se digère bien
(:>)

sérieux: c'est quoi ce sigle?

suffit d'voir le site
Le lien ne marcherait pas...?
lduvaux.free.fr[...]aoc.htm

Aileron à Orientation Commandée

Qui n'est pourtant pas réservée au plan Harlé.

En fait le principe existe sur les avions a "bec de canard"
ici c'est une application de ce principe a notre portence hidrdynamique.

oui mais
dans une configuration de coque normale, l'aoc (double safran av/ar, double quille av/ar etc) présente un centre de résistance latérale bien avant du centre de la surface de flottaison, ce qui génère de l'instabilité et per se une diminution du potentiel de vitesse du bateau.

Surtout dans le cas d'un dériveur ou un multicoque (voir un open60 dans les quarantièmes) qui peuvent rejoindre souvent des vitesses rélatives élévées, en tout cas bien au délà des 2.54 sqrt(lwl), il faut bien considérer la nécéssité de stabilité directionnelle à telle vitesse: un bateau peu directionnellement stable à des vitesses 1-2 sqrt(lwl) est désagréable, un bateau peu stable à des vitesses 3-4-5 sqrt(lwl) est un bateau destiné au suicide par auto destruction...

amha cela pourrait etre sympa pour faire du près par mer belle, mais je ne voudrais surement pas y etre dedans en planant dans un beau travers ou largue, qui amha font la beauté des dériveurs ou des multis..

pcqçv

compri ... je pense,mais...
Le prao Des jours meilleurs est configuré de la sorte, et des vitesse importantes, il connait, 15 20 noeuds sans se faire peur. Et stabilité directionnelle: il est véritablement sur un rail donc...?
De plus, sur le site de l'A.O.C. il parle d'une meilleur stabilité sous spi...
Je me demande si justement ce type de configuration n'est pas plus performante en terme de stabilité directionnelle. le bateau est "tenu" sur sa route par 2 points écarté, il n'a plus un axe (dérive) autour du quel partir au lof (par exemple).On peut imaginer qu'un départ au lof ici se traduirait par un coup de gite et un dérapage sans effet "croche pied"(c'est dailleur un des arguments en faveur des dériveurs intégreaux)
Donc...donc...??
A+

PINARD
Les seul AOC que je connaisse son en bouteille

ben si,
jusrement y a, mais pas encore construit a ce que je sache...

www.sailworks.net[...]/

photo essai 2
.

A.O.C.
Intervention que j'ai déja faite sur "gréement moderne ou intelligent", sur ce forum:

"intéressant. A suivre. Peut-être après mise au point une autre "percée technologique"
Les questions que je me pose:
1/j'ai vu des safrans suspendus casser: les efforts au bout du bras de levier sont énormes. Si cela se produit, le bateau ne peut plus faire que du vent arrière (et si c'est le safran arrière qui lâche?) En principe, il y aurait un "déclenchement" pour éviter la rupture safran avant (?) -si cela fonctionne, il n'y a "plus qu'à" "renclencher" ensuite (bon courage !).

2/Il est indiscutable que le système, réellement génial, soit très efficace en eau plate, mais
dans un fort clapot,au près, est-ce que le safran avant ne va pas décrocher à chaque vague ? Je suppose que l'"inventeur-expérimentateur" commence à avoir un début d'expérience de ce cas de figure.

3/Ce qui m'inquiète le plus, c'est que ce système, pour assurer le couplage entre les deux safrans, impose un certain nombre de "mécaniques". Ce sont toujours les systèmes mécaniques qui posent problème en mer. En cas de défaillance du safran avant en mer, il n'y a plus de plan antidérive...

Quelqu'un a-t-il lu l'article de "Voiles et voiliers" sur la question?

M'est avis qu'il faut BEAUCOUP d'expérimentations(des dizaines de milliers de milles) pour savoir à quoi s'en tenir par tous types de temps, et dans la durée.

Dans la "famille" des dériveurs américains "Escape", il existe un modèle avec safran à l'avant, pour permettre à des terriens ignares de ne pas être "dépaysés" en "conduisant " leur petit voilier (photo).
Après tout ...
Mais ce qui vaut en 6° catégorie, sous le regard bien veillant du CRS gardien du troupeau, n'a pas grand chose de commun avec la navigation dans des conditions plus sérieuses.