Faire de la route avec un petit 6ch 4t

Tu risque de craquer avant le moteur,tes oreilles en tout cas.
Cela dit, 24 heures de hord-bord...

Jersey - Saint Malo par pétole totale; tout au moteur.
Sur un 630 Lanaverre avec un seagull (ta geule!)
Le pire: les gaz d'échappement qui restait dans le cockpit car moteur en puit; et le Seagull fonctionne avec beaucoup d'huile dans le mélange!
Cela n'a pas durée 24 h mais au moins 12.

Quel détente à l'extinction des feux!

Sur un 4T il n'y a pas d'huile dans le carburant. Cà pue nettement moins qu'un 2T et le son est plus sourd.
Il a quelques années, nous avons utilisé un Yamaha 4T 6CV pour de longues traversées. C'est un moteur fait pour durer et il peut tourner 24H d'affilée si on veut, à la seule condition d'un entretien régulier et comme il est dit précédemment, entre 1/3 et 2/3 de son régime maximum.

Si un moteur est bien entretenu, il peut fonctionner tant qu'il contient du huile et du essence. Les hors-bord sont construits avec un régime maximum (4500 à 6000 tpm) bien en dessous des limites utilisées sur les mêmes moteurs pour les applications de scooters ou de motos (8500 à 12000 tpm), et ils sont construits de cette façon pour offrir une fiabilité élevée. Pensez-y, un moteur de scooter monocylindre 4T, réfrigéré par air, de 125 cm3, donne de 9 à 11 CV. Un moteur marin réfrigéré à eau monocylindre 4T 125/ 150 vous offre 6 CV.

Les moteurs à essence fonctionnent plus vite (tpm) que les moteurs diesel, les hors-bord fonctionnent bien pendant de nombreuses heures entre 70% et 80% de leur régime maximum (Reimen maximun (tpm) n'est pas toujours en correspondance avec l'ouverture de l'accélérateur). L'hélice doit être adaptée à votre bateau et le tpm doit être changé toutes les 20 minutes, ne la faites pas toujours fonctionner au même régime.

Bien sûr, n'importe quel moteur peut tomber en panne, mais bien entretenu et bien utilisé, les pannes sont principalement dues à des périfériques et sont rares. Si vous avez un moteur, utilisez-le, la sous-utilisation d'un moteur est la principale raison de la panne moteur. Soyez prudent et apportez deux fois plus d'essence que vous pensez en avoir besoin. Le bruit est horrible, la performance encore pire, mais cela vous emmène du point A au point B.

Compte tenu de la forme de la coque, un diamètre (helice) plus grand peut aider à réduire le glissement de l'hélice, mais je pense que réduire le passage de l'hélice à 8 ou 7 pouces fonctionnera même avec un diamètre standard, réduisant la charge du moteur en atteignant le tpm maximum recommandé.