Faut il laisser l'hélice tourner en navigation.

ça dépend !
Trop de facteurs entrent en ligne de compte. Le pas de l'hélice, la surface des pales, les freins sur l'arbre (alternateur), la position à l'arrêt masquée par le voile d'étambot dans certains cas, la vitesse du bateau, etc ...

Selon ces facteurs, la traînée de l'hélice peut être plus faible bloquée ou plus faible libre.

Le grand débat.........
Salut
Tu lances un grand débat ! Sur la vitesse, un peu
Mais pourquoi laisser tourner ta ligne d'arbre pour rien ? Usure même minime, j'en conviens de la bague autolube et autre pièces en mouvement. J’ai lu un article la dessus, une hélice qui tourne à plus de frottement qu’a l’arrêt, lié à la surface !
Bon vent.
bateau.nanouk.over-blog.com

bloquèe ou pas ?
après lecture de nombreux articles sur la question,et de mèmoire ,la lecture de plusieurs fils sur divers forums,il apparait qu'une hèlice bloquèe gènère une trainèe moins importante que laissèe libre.une chose est certaine,une hèlice qui tourne pendant des heures, lors des navigations, va entrainer une usure de toutes les pièces en mouvement.

et l'inverseur ?
Dans la notice de mon inverseur (technodrive) il est noté en caractère gras qu'il faut laisser l'hélice en rotation libre.

que veux-tu dire .....
par : "Vrai pour Volvo 2002 inverseur MS2B" ??

faut laisser libre ou pas ??

:reflechi:

"vrai pour volvo2002 avec inverseur MS2B"
il est préconisé de ne pas bloquer l'hélice.
:-)

tout à fait
j'ai bloqué mon helice et après, plus moyen de passer au point mort sans démarrer embrayé.
Cela m'est arrivé de nombreuses fois, donc je laisse l'helice tourner.

il faut bloquer l'arbre
tout simplement parceque si vous passez par inadvertance sur un bout qui traine par là ( genre attaché a une bouée de casier ou autre) le fait que l'arbre tourne, le bout va s'enrouler dessus tout seul et au prochain démarrage moteur ...
:-(
c'est la raison principale de bloquer l'arbre.
pour ceux qui n'ont pas connu encore l'avarie, un bout qui se prends dans l'arbre peut arracher la chaise d'arbre, provoquer une grosse voie d'eau et faire couler votre bateau
c'est une des avarie les plus importante que peut subir un voilier

Et l'inverseur bis !
Sur quoi peut bien reposer l'injonction Volvo.
Risque de casse inverseur ?

Ca m'a l'air d'etre un argument tres important
L'hélice qui tourne est un aspirateur potentiel de bouts flottants entre deux eaux.
@+
Alain

oui; mais qqn sait il sur quoi repose l´injonction Volvo
qui m´a toujours laissé perplexe car je ne vois pas en quoi des pièces mécaniques immobiles peuvent s´abîmer.

c'est bien ce qui m'interpelle !
Que Tilikum n'est pas la réponse !
Je peux admettre que bloquer en avant, le moteur ait des velléités de démarrage mais en marche arrière - La pièce de l'inverseur faisant fonction non prévu de frein pourrait-elle être endommagée ?

croyez moi ...
hormis des cas bien particuliers (Tilikum et son alternateur) la question se pose meme pas s'il faut gagner ou perdre 1 ou 2 noeuds, là je vous parle de perdre votre bateau tout simplement.
vous naviguez tranquille a la voile toute la journée avec l'arbre non bloquée, il va donc tourner toue la journée et enrouler tout ce qu'il a pu accrocher pendant ces heures de navigations "silencieuses" sans que vous vous doutez de quoi que ce soit ...
genre vous etes a plusieurs miles nautiques, il est tard, peu de vent, vous faites le choix de rentrer au moteur, et au moment de mettre le contact, meme pas quelques secondes vous entendez un bruit énorme ( a franchement faire froid ds le dos) comme si un truc a défonçé la coque.
en fait le couple du diesel est tellement énorme que ça a forçé sur la chaise d'arbre car l'hélice était bloqué
vous avez un trou énorme dans un endroit absolument inaccessible (compartiment moteur arrière)
evidemment, pas question de rentrer en catastrophe au moteur
donc, 2 solutions :
1 : appellez maman =} a la VHF ?
2 : se demerder pour pas perdre votre bateau et je vous garanti que l'eau monte vite quand on est seul a bord ...

IL y a
une trentaine d'années cela nous est arrivé, le moteur un OM636 a calé mais de la à arracher quoi que ce soit de la coque !
(coque acier et helice en sortie de tube d'étambot )
Sur notre bateau actuel cela nous est aussi arrivé une fois : baisse de regime suivi d'un bain forcé pour retirer le bout en partie fondu autour de l'arbre .
Pour nous nos helices tournent en navigation ,mais comme il s'agit d'un bateau à moteur ...
IL est certain que lorsque nous naviguons à l'economie sur un seul moteur il serait preferable de bloquer l'arbre inutilisé pour reduire l'usure.

Utilité du coupe orin moteur débrayé
Il me semble qu'il est très utile lorsque l'hélice tourne embrayée a régime soutenu.
Lorsque le moteur est débrayé son efficacité doit être bien moindre, le couple est beaucoup plus faible et je doute qu'il puisse couper un bout nylon qui s'emberlificote autour de l'arbre.
Votre avis ?
@+ les matelots
Alain

le coupe orin est une invention de voileux
j'en ai jamais vu sur des bateaux à moteurs qui ont souvent 2 fois plus d'hélices que les voiliers et ces hélices tournent tout le temps en navigation

amicalement

Risque avec hélice bloquée
Ma philosophie était depuis 30 ans était hélice bloquée c'est mieux . Pour toutes les raisons largement développées sur ce fil. je viens de changer pour un bateau neuf ( nul n'est parfait !) doté d'un moteur Yanmar 40 CH et d'une hélice tripale . A cote du tableau de commande moteur il y a un panneau : Attention au dessus de 8 No l'hélice doit être libre ! J'en déduit que hélice bloquée = risque a grande vitesse .

A cause des roulements?
J'y connais rien en inverseur, mais les roulements ont une limite de charge statique inférieure à la limite de charge dynamique. Si ça peut être une piste.

oui
mais depart de Gibraltar decembre 1971 et retour Plymouth juillet 1973 via Sydney et le cap Horn.
"Heureux les innocents ..."

"Les enfants du cap horn"
est-ce bien l'histoire de ce couple anglais avec 2 enfants en catamarans de croisière dans les années 1980 ?

mystère ....
Quand on bloque l'hélice en embrayant, on passe la marche arrière sinon la "roue libre" ne bloque pas l'hélice.

Et alors, un diesel peut-il démarrer en tournant à l'envers puisque l'on a embrayé en marche arrière ?

c'est quand même pas le coupe orin le responsable ?
Je veux bien que dans de nombreux cas de figure, il soit inefficace mais quant à le considérer comme facteur aggravant ? ? ? ?
on devrait commercialiser des coupe-orin en zinc auto-affûtant ... ils serviraient d'anode !

helice bloquée ou non
Je ne comprends pas pourquoi il faut ralentir avant de remettre au point mort et de rembrayer en marche avant
Je bloque presque toujours en mettant en marche arrière, je remets en neutre sans ralentir la marche du bateau avant de démarrer sans problème
Y a t'il quelque chose que j'ai pas compris?

hélice libre ou bloqué ça dépend.
J'ai une tripale, bloquée je perds entre 0.2 et 0.4 noeud à la voile suivant la force du vent, valeur GPS à l'appui.
Hélas débloquée elle fait du bruit et l'amirauté me demande ce qui fait ce bruit et ces vibrations désagréables.
Donc tout ça dépend si je suis seul ou non sur le bateau.

La notice de l'inverseur indique qu'il est possible de laisser l'hélice débloquée sans problème.

sans fin...
Effectuer une recherche ici :
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
avec en mots clés : helice bloque inverseur
choisir :sujet et réponses
bonne lecture !
:-)

Avec, notamment ce fil sympathique: www.hisse-et-oh.com[...]dex.php .
Une réponse de Roberto et de JP, Massale qui conclut bien ce fil, et surtout Michel, avec qui je n'avais jamais échangé, mais que j'aimais beaucoup lire.

Un autre, pour se perdre un peu plus : www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

sur mon MD2D avec un Hurth
Je le cale en marche arrière...ok mais pour le démarrer j'ai du mal à embrayer quand il y a de la vitesse...comme je ne veux rien casser souvent je démarre donc embrayé en marche arrière au ralenti bien sûr...

Est ce bon pour l'embrayage docteur?

Philou

Cas d'exception,
qui concerne les bateaux très rapides sous voile, en général les multicoques :

• Cas rare et pas vérifié : que le moteur démarre entrainé par l'hélice... ça parait incroyable mais à mon avis pas impossible.

Cas moins rare et avéré réunissant les conditions suivantes :

• Bateau rapide sous voile...
• Hélice embrayée pour l'immobiliser...
• Vanne d'arrivée d'eau de mer restée ouverte...

Que se passe-t-il ?

• Le moteur entrainé par l'hélice tourne tout doucement et de manière quasiment invisible et sans le moindre bruit : peut-être un tour à l'heure...
• (pour s'en convaincre il suffit de virer un moteur à la main : si c'est suffisamment lent on passe les compressions sans le moindre effort)
• La pompe à eau de mer tourne à la même vitesse...

Après deux ou trois semaines à ce régime lors d'une transat le moteur est rempli d'eau de mer... et c'est trop tard ! Moteur direction la casse car complètement grippé...

_/)

pas sur
les pb sont (entre autres )la différence entre l'état statique et l'état dynamique et la surmultiplication entrainée par l'inverseur

le démarrage à la main n'est possible que parce que la manivelle est toujours démultipliée sur un moteur marin et on sent bien que lancer le mouvement est plus dur que le maintenir ou l'amplifier

en entrainant avec l'hélice, chaque compression va freiner ou bloquer le mouvement, et il n'y aura pas l'accélération permettant d'atteindre le point d'auto-ignition

en outre la puissance instantanée de l'hélice va dépendre de sa vitesse de rotation et le fait que la vitesse chute ne va pas dans le bon sens

sur un essence c'est très différent
la compression est très faible et avec un bon allumage, il suffit de passer, même très lentement la première compression pour obtenir le démarrage

amicalement

Une idée comme ça !
avec un vieux moteur encore équipé d'un gros volant
(Volvo 13 CV MD2).
Le bateau marchant à 5/6 nœuds, si moteur est décompressé tournera-t-il ? et dans ce cas en remettant la compression, peut-il partir ?
(par 44 ,55,478 N et 3,72,458 W bien sûr !)

Hum JP...
J'ai écrit [i]"Cas rare et [b]pas vérifié[/b]"[/i] et tu réponds [i]"pas impossible mais très difficile à croire"[/i]... donc tu penses comme moi que c'est probablement impossible mais que sait-on jamais ? ;-)

Ne pas oublier deux détails : le premier est que l'on parle de voiliers multicoques très rapides (plus de 30 nœuds) pour certains, et que parfois il y a une telle accumulation de détails aussi improbables les uns que les autres qu'on arrive a des situations surprenantes impossibles à démontrer sur le papier ! ;-)

Mais j'ai écrit cela juste pour l'anecdote, et la suite de ma contribution est bien réelle et dans le sujet : qu'un moteur entrainé par une hélice puisse passer ses compressions tout doucement, faisant tourner la pompe à eau de mer pour peut-être un verre d'eau par jour... et que sur la durée d'une transat on arrive très bien à remplir un moteur ! Il y a eu des cas certes rares mais avérés ! :langue2:

_/)

bonjour, peut être un début de réponse
Les voiliers sont faits pour naviguer à la voile et les bateaux à moteur(s)sont censés n'utiliser que ceux-ci et les constructeurs ne pensent qu'à eux en priorité et pour les voileux, celà doit rester occasionnel.

Mon ym30 ne permet pas de bloquer l'arbre donc, çà tourne sans arrêt, celà fait un peu de bruit mais comme dit plus haut, celà sert de speedo.

Autrefois, sur mon bd1 couach, il suffisait d'embrayer en effaçant la bipale dans l'épaisseur de l'étambot....une tripale, pas possible.

Autre hypotèse mais, on va me prendre pour un c..n. La pression de l'eau sur les pales bloquées peut engendrer une flexion qui à la longue pourrait être nuisible au métal d'autant que celà se passerai par accoups.
Les modélistes aviateurs le vérifient facilement lorsqu'ils mettent au point leurs moteurs et c'est pourquoi ils recherchent toujours les hélices les plus raides(en carbone et en bois)pour un meilleur rendement.

re moi
un constat: les problèmes ne semblent survenir qu'à ceux qui sont pourvus d'une chaise. Cherchez l'erreur!

Re-moi bis
Que veux-tu dire ?
Remplacer la ligne d'arbre par un sail-drive ?

Sur Koala IV j'avais un sail-drive , mais je préfère la ligne d'arbre pour sa simplicité. Ce n'est qu'un avis personnel.

Procède de même
A l'approche d'un mouillage, poussé au cul par un bon vent, ayant constaté que la mise au point mort offrait une résistance importante; je démarre également en arrière.
A la lecture des fils, j'en tire la conclusion que l'inverseur n'a pas pour fonction de bloquer l'hélice, mais bon je culpabilise et le fait quand même au regard du bruit et du ramassage de bout.

Idem, forte résistance de la commande
si je veux repasser au point mort moteur arrêté.

Comme je pense qu'il n'est jamais bon de forcer sur une manœuvre, je préfère démarrer tel quel. C'est toujours à petite vitesse, donc il y a peu de pression et torsion sur l'hélice.

Quant au skeg de nossi, c'est certainement une bonne solution, mais lorsqu'il n'y en a pas il faut bien s'en passer.

bloquage en position

Quel inverseur as-tu sur ton Midif ?

Chacun son point de vue
Mais si on ne peut pas revenir au point mort sans forcer comme une brute, que faire ? Je n'ai pas envie de me trouver sans commande parce-que j'ai cassé quelque chose en forçant !

Cela dépend sans doute du type d'inverseur, je verrai cela avec le Midif cet été et te tiendrai au courant.
A+

Thank you !
Je préfère ça !
On verra avec le Midif, inverseur Kanzaki TTMC 35 A2, semble-t-il.

un Hurth ?
Les inverseurs Hurth ont (paraît il) la manie d'embrayer de façon aléatoire quand les câbles de commande ne sont pas parfaitement réglés.

Le mien faisait pareil, le mécano a réglé les câbles (10 minutes) et ça va bien maintenant. La notice d'atelier indique précisément les angles du levier à respecter.

Paraît qu'un câble trop mal réglé peut détériorer à la longue les disques d'embrayage qui n'enclenchent pas de manière franche.

non
je ne crois pas. D'où les questions qui surgissent !
Et je n'avais pas du tout formulé d'hypothèse en ce sens. Donc il faut que je creuse la question et que je procède de façon méthodique. Déjà trouver la marque de mon inverseur... Et recourir à un peu d'expérimentation !

je coupe
le moteur lorsque je suis au point mort. Et je redémarre au point mort. Mais justement, avec ce nouveau bateau, j'ai parfois du mal à ré-enclencher ensuite. Sauf la marche arrière qui ne pose jamais de pb. Mais la marche avant est très aléatoire. Une fois qu'elle est partie, en revanche, plus de pb. Mais c'est pour l'enclencher que je ne pige pas tout.
A priori je pensais plutôt à un réglage des cables. Je ne crois pas qu'il puisse y avoir un pb sur le Damper ou sur la cloche car j'aurais sans doute un bruit important... Mais je ne suis pas un mécanicien très averti, loin de là !

de toutes façons
helice bloquée= pas de bruit=moins d'usure.

Graphe trainée hélice
Bonjour,

Voici un graphe issu du livre que je vous recommande "Moteurs Diesel" de Jean-Luc Pallas Editions Loisir Nautiques.

C'est clair que si l'hélice tourne elle provoque moins de trainée.
C'est comme une vis qui rentre mieux dans le bois quand elle tourne plutôt que si on tente de l'enfoncer en tapant avec un marteau :-)
C'est cette image qui est juste et pas celle qu'on nous sert régulièrement du rotor d'hélico qui n'a de portance qu'en rotation.

Mais le choix de la freiner ou de la laisser tourner n'est pas uniquement lié à la vitesse.
Perso je la bloque, même si je perd en vitesse, car je préfère le silence que le petit ron-ron qu'elle fait en tournant.

Amicalement.
François-Xavier

en aéronautique, il est toujours dit et prescrit
dans les instructions de vol, qu'il faut mettre l'hélice en drapeau ou la bloquer sur les motoplaneurs à hélice fixe pour réduire la trainée

la mécanique des fluides est peu différente entre l'air et l'eau et en aéronautique on évite de faire sur des "on dit" de journalistes

amicalement

Aéronautique
Même pire que ça : sur certains avions transatlantiques à hélices (DC7) on pouvait vidanger le moteur et le remplir d'essence pour le gripper s'il était impossible de passer en drapeau car hélice en moulinet on risquait de ne pas arriver de l'autre côté de la mare aux harengs...

c'est comme pour les tests d'ancre ...
D'un graphique parfaitement exact et honnête fait dans des conditions particulières (et inconnues ?) on ne peut pas tirer des conclusions générales :reflechi:

Dans les fils précédents sur la même question il y avait eu des références plus subtiles, montrant que cela dépendait de beaucoup de paramètres de l'hélice (notamment du pas, diamètre, surface projetée relative des pales, profil des pales).

La clé c'est de savoir si l'hélice est capable (ou pas) de tourner librement en créant sur ses pales un écoulement proche du laminaire.

• Si la réponse est "oui", la trainée tend à être plus faible en rotation.

• Si la réponse est "non" (à cause de la forme des pales, de leur surface, des éventuels frictions de l'arbre, etc ...) alors la traînée tend à être plus faible si elle est bloquée.

Entièrement d'accord avec jp en ce qui concerne les avions.
Est-ce que dans l'eau, avec une densité de fluide entièrement différente et des vitesses faibles, l'écoulement reste laminaire lorsque l'hélice est bloquée et génère donc plus de trainée ?

Quoiqu'il en soit, je bloque !

J'ai la réponse officielle
Salut les matelots,
Merci Volvo, ils m'ont répondu et je suis honteux, c'est sur la notice volvo des moteurs page 24 pour le D1-20

www.volvopenta.com[...]ch.aspx

On peut avec une hélice fixe laisser soit en rotation soit la bloquer en marche AR.
Sachant que marche silencieuse en MAR et moindre risque de se prendre un bout en nav.
Merci a tous pour vos conseils.
@+ merci les matelots
Alain

constat
Bonjour,
sur mon Jouet j'ai un MD11D avec inverseur incliné, dans la notice du bateau, il est conseillé de mettre la marche arrière sous voile, et comme certains au moment de remettre le moteur je ne peux mettre le point mort, encore moins mettre en avant.
donc même si la manette est en position pt mort, l'arbre ne tourne pas. j'ai donc deux possibilités:
la 1° comme tout le monde, je démarre le moteur et comme ma manette est au point mort cela libère l'arbre.
la 2°, manette toujours en position pt mort, je vais tourner l'arbre à la main et ça dégage l'inverseur instentanément , il faut donc faire attention aux doigts dès que l'arbre tourne.puis je démarre la bourique.
Sur mon ancien bateau équipé d'un YSM8, pas de soucis, embrayé en marche arrière et retour au point mort avant de démarrer.
Voila ma petite contrib.
au plaisir de vous lire
cdt

Réponse à la question ?
Il me revient que certains inverseurs Volvo étaient de structure très particulière, obtenant l'inversion par des pignons coniques et crabotage, comme un sail drive et pas par des embrayages.
J'ai retrouvé cette fiche :
www.volvo.com[...]_en.pdf
Dans ce cas, si l'inverseur est en marche arrière, les pignons sont enclenchés et l'effort sur les dents doit empêcher le désaccouplement. Solutio que je n'ai vue que sur Volvo

photo
photo

on le fait parce que les avantages sont supérieurs
aux inconvénients

amicalement

mais si l'hélice bec de canard était LA solution
tout le monde en aurait, ce qui est très loin d'être le cas

amicalement

aussi
par manque de place. Dans mon cas, pas assez de recul avec le gouvernail. Du coup je suis obliger de garder mon hélice fixe

Robert je parlais
de purs voiliers
;-) ;-)
non je blague

J'ai hérité de cette super et superbe hélice à l'achat du bateau, et je n'ai vu aucune raison de m'en plaindre

dans un comparo récent de VV il y avait des BDC bien dessinées pour une différence modeste par rapport à une bipale banale de chez banal

je me répéte
les hélices BDC que je vois en france ne feraient meme pas monter des oeufs en neige !!

je reçois suffisamment de MP pour penser
que je me fais encore des ennemis ..

je ne pesne en aucun cas que telle ou telel solution est forcément la meilleure, dans ce fil

j'affirme qu'un "pur voilier" naviguant dans des conditions habituelles, pres de nos cote ne se rend pas compte de ce qu'il perd avec son hélice fixe

Rien de plus, profitez bien de cet été !

Quitte a avoir.........
......une bipale genre BDC, je pensais faire des repéres sur l'arbre de transmission pour l'aligner a la caréne et de la bloquer en position.

Je suppose que je suis pas le premier a avoir cette idée, mais qu'en pensez vous bien moins cher non ?

Fusible
Evidemment d'autant qu'il y a très peu de couple à reprendre (de mémoire une tige de plastique diamètre 6)

c'est fabuleux
117 posts pour essayer de gagner un poil de noeud hypothétique sous voile c'est à dire quand l'hélice est inutile

il serait beaucoup plus profitable pour la vitesse de:
avoir un bateau avec une carène et une hélice propre
de bonnes voiles bien établies et bien réglées
ne pas surcharger le bateau
tenir un cap de route pas trop zygzagodromique
ne pas laisser trainer des bouts, échelle de bain et pare bat dans l'eau

amicalement

Bonjour à tous,

C’est un post qui commence à dater, mais il me semble qu’il est toujours d’actualité!
Du coup, je relance avec une petite question:

Est-il possible que le câble d’embrayage est rompu du fait que j’ai bloqué mon sail drive avec la marche avant d’enclencher?

(J’ai bien compris d’après tous les messages que ceux qui le bloque, utilise la marche arrière.. donc je suppose que ma première erreur était là? )

Pour info: le “piston” d’embrayage (pas certaine que ça s’appelle ainsi mais vous comprenez l’idée) était en mauvais état.. donc ça pourrait aussi être la seule et unique cause ?!

Merci d’avance pour vos réponses

Ok merci Alain

L'idéal avec une Autoprop, c'est de passer en marche avant à 2/3 nœuds. Ça suffit pour arrêter la rotation de l'arbre et on peut passer ensuite au point mort. A une vitesse supérieure, impossible de repasser au point mort.
En marche arrière, ça ne bloque rien du tout.

"Lorsque vous naviguez, placez la
poignée de la commande à distance
sur NEUTRE. Ne pas le faire
INTRODUIRA un décalage ou
d'éventuels dommages et annulera
votre garantie."
Dans le manuel d'entretien du Yanmar 3ym20. Au moins, c'est clair pour tous ceux qui possèdent ce moteur.

Comme quoi, il y a des différences entre Volvo et Yanmar, en tout cas selon les modèles.

les hélices rétractables ????????
le traducteur n'y connait rien
il n'y a que les inverseurs hydraulique qu'il faut freiner ,les mécaniques on peut soit les bloquer en passant la marche arrière soit les laisser tourner sans dommages
l'arbre de sortie en tournant lubrifie l'inverseur par barbotage ?

Sur le manuel du fournisseur de l'hélice (flexofold) hélice tripale repliable :
"When sailing, propeller must be stopped for the blades to fold. Stop engine and put transmission in reverse."

Petite nuance pour les saildrives Yanmar: le passage AV/AR se fait par crabotage, il n'y a pas de cône ou d'embrayage. En route, hélice bloquée, le couple de l'hélice s'applique directement sur la pignonnerie du SD et in fine sur le vilebrequin. Conclusion, marche avant ou arrière sans importance mais si le couple de l'hélice parvenait à mettre le moteur en rotation, il vaut mieux que ce soit en marche avant. Cependant, je n'ai jamais entendu parler de tel cas.

D'accord avec toi, peut-être qu'avec un petit pas l'hélice peut entraîner le moteur mais tu es le premier dont j'entends parler. Et en effet, l'hélice repliable ou à mise en drapeau est la meilleure réponse à la question de ce fil.

Sans doute mais le sujet reste d'actualité puisque la controverse est intacte .

Fabien, c'est le contraire. Suppose une hélice libre à petit pas et une autre avec un grand pas. Entraînées à la même vitesse, celle avec un petit pas va tourner bien plus vite. Elle produit ainsi bien plus d'énergie et est plus susceptible d'entraîner le moteur une fois enclenchée.
Même chose pour les moteurs d'avion en raisonnant dans l'autre sens: le décollage se fait toujours plein petit pas pour que l'hélice restitue le maximum d'énergie qu'elle reçoit du moteur.

Bonne comparaison, la première est le plein petit pas alors que la sixième est grand pas.

Sinon j’ai eu la chance d’avoir d’origine des tripales J prop,avec réglages du pas et mise en drapeau..zero trainee..