Ferrociment dériveur integral/lesté ?

Lourd lent

si c'est un samba ou un nom approchant je crois que je connais ,
très belle construction pas plus lourd que de l'acier ,souvent aménagé en amateur . j'en ai vu construire un sur la crau dans les années 80/90
alain

Est-ce que c'est celui là, un Gambade 38 en dériveur lesté ?

www.leboncoin.fr[...]760.htm

Alors il s'agit probablement de l'Enduro 10,50 m en ferro, mais peu de caractéristiques et aucune photo disponible

www.bateaux.com[...]v2--zxw ,

Le poids n'empêche pas de gîter puis rouler au ponton

Ca dépend du module de stabilité tranversal, et de l'amortissement qui normalement est fait par la quille et le safran.

Et c'est un peu le probleme de beaucoup de dériveurs lestés en mouillage forain, soit on roule dérive relevée, soit on abaisse la dérive et on dort en entendant la dérive battre.

Une bonne solution ça peut être de rajouter des quilles de roulis, mais ça ne se fait pas au pif.

il est très abordable et déjà sur mon port d'attache, je ne pense pas trop a la revente mais aux programmes de navigation.
je sais que ce n'est pas un bateau rapide, ce qui m'interesse c'est le confort en navigation et au mouillage et c'est un dériveur.
je veux juste être certain de son comportement marin.
mais je compte l'essayer avant de l'acheter.

oui, je pense que la dérive doit servir de lest, là ce n'est pas le cas...

Holà,
Une dérive ça se cale ,on peut fabriquer des cales réglables en matériau de frottement, style polyethylene HD,ertalon,etc...
Je les ai mises un peu partout, en plus de celle autour de l'axe.
J'ai vu un gars aussi s'en fabriquer, il y avait juste 6/7 mm libres de chaque côté de la dérive, il a réussi à les enfiler avec un outil fait maison et plus aucun jeu ni bruit après !
Tout le monde sur le chantier était resté sur le cul,la plupart ayant prédit que ça ne serait pas possible à mettre en place et que la dérive battrait de toute façon...

Qu'appelles tu "lourde ou légère" ? ??

J'ai un dériveur intégral, en alu. 9 tonnes lège, 12 tonnes en navigation.
La dérive ne bat absolument pas : bien conçu, il y a évidemment des cales pour l'en empêcher. Ces cales sont parfois bloquées par les pousses de coquillages, la gravité ne suffit plus pour qu'elle descende (mais comme j'ai 2 bouts, un pour descendre l'autre pour monter, ce n'est pas gênant)
Elle pèse autour de 100 kg, je crois.

Strictement aucun problème de stabilité au mouillage, dérive haute. Ce serait même le contraire (pas de roulis au passage de ferrys, par exemple...) : c'est un bouchon.

Un bateau de 10m50 quand tu montes sur le passavant, il a tendance a bouger... et c'est normal.

La stabilité initial, a faible angles d'inclinaison, est données par la forme de la carène. sur les bateaux de cette époque, elle est faible. (bateau relativement étroit à la flottaison, notamment à l'arrière, même si le maitre bau est plus large qu'un quillard de la meme époque)

La stabilité de lest ne devient importante que quand le bateau gite significativement.

le poids de ne donne pas plus de stabilité quand on monte dessus, mais plus d'inertie: mouvement un peu plus lent
Il donne plus de couple de redressement ce qui est légèrement différent, car le bateau s'enfonce et donc le CG baisse.

Maintenant, si le bateau prend 10° de gite en étant sur le passavant, c'est qu'il y a un problème, mais je doute!

un bateau chargé dans sa coque, en tout cas en dessous du CG de la coque hors quille, le bateau gagne de la stabilité.

Imagine pour simplifier un bateau dont on augmente l'échantillonnage de 10% hors mat ou quille.

Il va s'enfoncer.
il sera donc plus large à la flottaison, le point de pivot sera plus haut, donc plus de TE et moins de tirant d'air!
==> Il sera plus raide à la toile

Ben non, pas d'accord du tout.
Charge ton bateau sur le roof...tu diminues sa stabilité.

Me voici rassuré, il faut tout de même lui donner un effet "balançoire" pour le faire giter dérive relevée.
Le ferro d'un pote en quillard ne bougeant pas d'un poil dans les mêmes conditions, ça m'avait un peu inquité.
Merci.

J'ai connu un ferrociment construction amateur de 15 m il y a fort longtemps sur lequel j'ai navigué une fois entre Arcachon et St jean de luz. Son comportement genre culbuto permanent m'avait étonné. Un leger mouvement de roulis permanent. Dans le parcours, très peu de vent, avec petite houle traversière, les voiles souffraient et je decide de les baisser. Le mouvement s'est aussitôt accentué fortement et j'ai du renvoyer les voiles pour freiner ce roulis. Ca ne m'inspirait pas trop confiance, et pourtant quelques années après ce voilier est venu nous voir à Mayotte depuis Bordeaux ce qui représente un long trajet, avec un retour en mousson de sud ouest et des conditions de navigation trés dures, que les navigateurs essaient d'éviter, puis remontée de la Mer Rouge au près. Donc, je ne sais que penser de ce type de construction. Trop de poids dans les hauts, je pense pour celui que je connais, mais le chantier de St Jean avait effectivement bonne réputation.