feu de hune

une réponse peut être ici !
www.hisse-et-oh.com[...]-ou-pas

;=)

bonjour,
Sur mon plan Sergent, et sur mon ketch en chantier, il y a un seul feu en tête de mat (blanc 360°) qui me sert au mouillage, et également au moteur la nuit
c'est bien le même feu qui a deux fonctions ???
il ne faut pas monter un deuxième feu ! sinon ça commence a devenir un sapin de Noel (c'est l'époque ) !
merci de me préciser
salut LECELTE

bonjour,
Sur mon plan Sergent, et sur mon ketch en chantier, il y a un seul feu en tête de mat (blanc 360°) qui me sert au mouillage, et également au moteur la nuit
c'est bien le même feu qui a deux fonctions ???
il ne faut pas monter un deuxième feu ! sinon ça commence a devenir un sapin de Noel (c'est l'époque ) !
merci de me préciser
salut LECELTE

Le feu de mouillage est visible sur tout l'horizon.
Le feux de hune (moteur) pas de l'arrière.
Pour plus de précision, comme dit plus haut, voir le texte officiel, obligatoire à bord...

je vais adopter ce système, qui m'évite 2 feux , ou as tu trouver ce feu ?
merci de communiquer le fournisseur
LECELTE

La navigation de nuit est magique mais parfois très stressante. On ne voit plus de bateau mais uniquement de minuscules petits points lumineux. La sécurité repose alors exclusivement sur la reconnaissance sans ambiguité de la direction prise par l'autre navire relativement au vôtre. Les feux de nuit doivent absolument répondre à ces impératifs. Pensez aux autres et à vous-mème et pas à des économies de bout de chandelle.

:jelaferme:

C'est la bonne définition du "feu de hune" à allumer lorsqu'on navigue de nuit au moteur, associé aux "feux de côté" (rouge et vert) et au "feu de poupe".
Dans notre langage courant, nous parlons de "feu de hune" pour ce "feu de tête de mât", ce qui peut créer une certaine ambiguïté car sur nos bateaux, le feu de mouillage est en tête de mât, mais jamais le feu de hune.
Il est important de respecter rigoureusement les prescriptions du RIPAM en matière de feux, car de nuit, c'est le seul moyen d'identifier visuellement la nature du navire et la route suivie.
Il faut être visible et identifiable.
C'est un peu plus compliqué avec les navires de pêche bardés de projecteurs qui empêchent de voir les feux de route et dont la route est souvent erratique.

Écumeur écrit: "... le feu de mouillage est en tête de mât, mais jamais le feu de hune..."

Hum!!! ce n'est pas tout-à-fait exacte. Le RIPAM dicte une hauteur minimale pour le feu de tête de mât (feu de hune) mais il n'y a aucune limite quant à la hauteur maximale.

Sur certains bateaux (le mien notamment) le feu de hune est combiné avec le feu de mouillage, il y a 2 ampoules dans un seul appareil. On peut allumer une seule ampoule ou les 2 selon qu'on veut avoir un feu visible sur tout l'horizon (mouillage) ou un feu de tête de mât (hune).

Par ailleurs, dans l'expression tête de mât, le mât dont il est question c'est un petit mât destiné à supporter un feu qu'on retrouve sur les bateaux moteur, il ne s'agit pas du mât d'un voilier. Sur ces bateaux, le feu de hune est en haut de ces petits mâts d'où l'expression feu de tête de mât.

D'accord avec toi, l'important c'est de ne pas créer de confusion.

Mon bateau est un bateau français (Kelt 850)... c'était la première fois que je voyais un tel feu. Ce n'est pas le model que j'ai mais ça ressemble à ça. www.all-nautic.com[...]eu.html

Quoiqu'il en soit, je pense le remplacer par un feu de mouillage en tête de mât (360 degrés) et un feu de hune combiné à un feu de pont à la hauteur des barres de flèche.

Depuis j'ai remarqué que plusieurs Hunter on le même feu combiné hune et mouillage.

Comme tu dis, on a plutôt l'habitude de voir le feu de tête de mât à peu près à la hauteur des barres de flèche. Pour cette raison, plusieurs appellent à tort ce feu, feu de mi-mât et le feu de mouillage, feu de tête de mât. On fini par ne plus trop savoir de quoi il est question.

par contre, si on commence à naviguer à moteur et on allume un 360° blanc à ampoule unique en tête de mât (tout à fait légal), il faut se souvenir d'éteindre le feu blanc arrière (généralement niveau pont) qui est utilisé en navigation à voile, sinon on montrerait deux blancs vu de l'arrière :non:

vu comme cela, effectivement, le raisonnement se tient.

Je ne pense pas qu'un euun feu éclairant sur 360° puisse remplacer un feu dit "de tête de mât" et un feu de poupe qui sont nettement différenciés dans le RIPAM. Si nous nous mettons dans la peau de celui qui voit dans la nuit un tel feu (360°), il se trouve dans l'impossibilité d'identifier la nature du navire et sa route, ce qui est tout de même l'objectif des règles du RIPAM.
Je reviens sur l dénomination "tête de mât" qui apparait clairement dans la règle 23 et définit les deux feux blancs en tête de deux mâts d'inégale hauteur sur les navires de commerce notamment, bien précieux pour éviter les problèmes lorsqu'on traverse la Manche car généralement on ne distingue pas les feux de côté, noyés dans les lumières de la partie arrière du navire! Ces deux feux blancs nous permettent de connaître avec précision la route suivie par le "gros" par rapport à notre modeste esquif.

Exact. J'ajouterai même qu'avec un feu de tête de mât combiné, route et mouillage, le feu de mouillage est toujours sous les feux de route, ce qui serait aussi incorrect.

pour moi le plus pratique et sécurisant c'est
2 feux 112,5 degrés (vert et rouge) sur le balcon avant facile à remplacer et visibles car on installe rarement le spi de nuit.
1 feu 135 degrés blanc sur le tableau arrière bien visible et mêmes avantages (facilité de contrôle et de changement d'ampoule)
c'est ces trois feux que l'on allume la nuit sous voiles sur le même interrupteur.
Pour la navigation au moteur j'ai un feu blanc 225 degrés au dessus du deuxième étage de barres de flèches suffisamment haut pour être visible même avec le génois. sur un interrupteur seul que l'on allume en plus dès que l'on démarre le moteur.
Pour le mouillage un seul feu sur 360 degrés positionné sur le panneau solaire à l'arrière du bateau même avantages que les autres facile à contrôler et à changer.

Voila l' option choisie je n'ai rien en tête de mat au niveau feux

tous ces feux sont à leds sauf celui sur le mat car lorsque le bateau marche au moteur on se fout de la consommation électrique et pis surtout j'ai jamais pris le temps d'aller la changer.

Bonnes navs de jour comme de nuit
Pierre

Quelle est la différence entre ces deux combinations de feux ?
Les deux valables pour navire à moteur, une rouge/vert/blanc arrière + hune, l'autre rouge/vert +360°
.
(désolé je réponds plus haut sinon on ne peut pas mettre la pj)

Le RIPAM permet d'utiliser les feux proposé par Roberto, feux de côté et feu visible sur tout l'horizon, à condition que le bateau ait une longueur de moins de 12 mètres.

Règle 23 c) i) "Un navire à propulsion mécanique (c'est le cas d'un voilier faisant route à moteur) d'une longueur inférieur à 12 mètres peut, au lieu des feux prescrits à l'alinéa a) (hune et poupe) de la présente règle, montrer un feu blanc visible sur tout l'horizon."

Rien n'empêche d'utiliser son feu de mouillage en toute légalité à la place des feux de poupe et de hune, à condition d'éteindre le feu de poupe.

non, un voilier faisant route à moteur n'est pas un navire à propulsion mécanique ...
c'est un cas particulier
(un pneumatique de 5m par ex, oui)

Exactement, la nuit c'est les feux qui donnent l'information.

Désolé, mais à mon avis, la lecture de Tryphon est la bonne.

J'ai aussi un un gibsea 84 avec un bouton feu de hune, un voyant actif, et rien au bout; en tete de mat il y a un fil non connecté; j'ai donc un feu de mouillage 360 degrés en tete de mat et des feux tricolores (babord, tribord et poupe) au niveau du pont; au moteur la nuit, j'allume ces feux triclores plus le feu de mouillage ...

il suffit de lire la réglementation :

www.developpement-durable.gouv.fr[...]d24.pdf

d) i) Un navire à propulsion mécanique de longueur inférieure à 12 mètres peut, au lieu
des feux prescrits au paragraphe a) de la présente règle, montrer un feu blanc visible sur
tout l?horizon et des feux de côté.

donc si vous faites moins de douze mètres , voilier au moteur ou bateau à moteur, vous pouvez remplacer feu de poupe et feu de tête de mat par un feu blanisible sur tout l'horizon ca que fait notre feu de mouillage.

(a) L’expression « feu de tête de mât » désigne un feu blanc placé au-dessus de l’axe longitudinal
du navire, projetant une lumière ininterrompue sur tout le parcours d’un arc d’horizon
de 225 degrés et disposé de manière à projeter cette lumière depuis l’avant jusqu’à
22,5 degrés sur l’arrière du travers de chaque bord.)

J'ai croisé une fois un voilier qui portait allumé à la fois ses feux de nav de haut de mat et ceux de balcons. Bien qu'autorisé, cela m'a un temps perturbé, car vu rarement.

La règle 25b me parait tout à fait intéressante et rejoint mon post précédent sur la base logique de la lecture du RIPAM.
Je pense que le "législateur" en cette espèce considère que la coque d'un voilier de moins de 20 mètres est trop basse sur l'eau pour que les feux installé sur les balcons en général soient visibles à cause des creux.

Outremer a raison lorsqu'il souligne la difficulté de repérer les feux de navigation sur les gros navires comme paquebots ou ferrys auxquels j'ajouterai tous les gros navires de commerce. Les feux de côté sont généralement moins puissants que le festival de lumières sur la partie arrière de ces navires. En revanche, on voit toujours très bien les deux feux de mât qui permettent aisément de voir la route du navire par rapport à l'observateur, l'alerte devant être donnée à bord lorsqu'ils apparaissent superposés! Il faut savoir que la passerelle de ces gros navires a un angle mort d'au moins un mille sur l'avant, sauf les ferries dont le château est pratiquement à l'avant. De plus ils se déplacent couramment à plus de 20 nœuds alors prudence!

J'ai revérifié. C'est une possibilité optionnelle pour un voilier.
Elle figure dans le bloc-marine.
J'étais alors d'autant plus géné que je venais de croiser des marques spéciales style guirlande (sans parler des pécheurs ou bateaux de servitudes).
Il y a aussi des difficutés à reperer les feux de navigation sur les gros paquebots ou ferry tout illuminés.
Perso l'info qui fait réfléchire au loin c'est d'abord les 1 ou deux feux blancs (+50m) en haut de mat et le plus stressant c'est rouge et vert ensembles + 1 ou 2 blancs, tout cela en mème temps!!!

"...La règle 25b me parait tout à fait intéressante et rejoint mon post précédent sur la base logique de la lecture du RIPAM..."

Tu as raison.
Ma réponse visait à clarifier ce que permet le RIPAM quant à l'utilisation de 2 séries de feux simultanément.

On peut utiliser les feux qui sont à la hauteur du pont en même temps que des feux visible sur tout l'horizon rouge sur vert en tête de mât.

Mais si on utilise un fanal tricolore en tête de mât, il ne faut pas montrer en même temps les autres feux de navigation.

Le fanal tricolore répond bien au besoin d'être vu en mer tout en étant économique au niveau de la consommation (une seule ampoule pour les 3 feux).

Les feux superposé rouge sur vert répondent bien également à ce besoin d'être vu et ils peuvent être montré en même temps que les feux prescrit à 25 a). Pour la consommation d'énergie c'est une tout autre histoire (1 ampoule pour le feu de poupe, 2 pour les feux bâbord et tribord et 2 autres pour les feux superposés en tête de mât).

En fait, il faut toujours garder à l'esprit que le RIPAM répond en l'espèce à deux questions : identification de la nature du navire et route suivie par rapport à l'observateur.
C'est sur cette base logique qu'il faut réfléchir.