Filtre a air yanmar 1gm10

Vaut mieux ne pas en mettre

@jeromef3
Ah oui! tiens donc! et pourquoi???

www.marine-power.co.uk[...]dex.php

oui mes le problèmes des filtres a air des yanmar sur ces moteurs ces cette mousse qui fini toujours par foutre le quand et elle fini ou ? et bien dans le moulin , donc entre poussière de courroie et de la mousse dans le moulin le quelle des deux est mieux ? pour moi un simple filtre de type chinois fait parfaitement l affaire , apres chacun fait comme il veut

@Hériona-team
Personnellement le miens n'est pas en mousse mais en une sorte feutrine et ne se décompose pas et il a 16ans

Un moteur inboard ne respire pas dans de mauvaises conditions. A part une infime poussière de courroie, infinitésimale rapport à ce que produit la combustion du diesel...
vu le genre de grosse maille de mousse qu'on trouve parfois dans un yanmar, juste bon à arrêter un écrou perdu.
Ce n'est pas ce genre de filtre qui bloquera une fine poussière.

J'en vois plusieurs, assourdir le bruit d'aspiration, filtrer l'air qui rentre dans le moteur venant de l'extérieur et améliorer l'ensemble du fonctionnement.

Ben si, en diminuant le bruit causé par l'aspiration. J'en ai fait l'expérience autrefois sur un vieux moteur type traction AV , un bol provenant d'un moulin à café recouvert par un demi couvercle de boîte avec dedans un tampon à récurer en fil de fer qu'on ne trouve plus. C'était le jour et la nuit et meilleur fonctionnement du moteur.

rien à voir en moteur essence. La combustion essence diffère par 2 points:
Le frein à l'admission (par frein du filtre et volet de gaz) conditionne la dépression au carbu et donc la quantité d'air donnée qui conditionne la richesse. Le mélange ne doit etre ni riche ni pauvre mais dans un ratio massique de 1/16 à verifier, + ou - d'air ne va pas.
pour un essence-carbu, l'alimentation en air et carburant est un équilibre des éléments: boitier de filtre + filtre + carbu + conduites + réglages carbu.
mettre des cornets sans revoir la carburation c'est gamelle.

la combustion diesel est totalement différente, elle réclame de l'air en Q. suffisante et n'est pas génée par trop d'air.
Le moteur aspire le volume balayé par le piston (pas de volet de gaz) et l'injection donne ce qu'il faut en carburant.
Tout ce qu'on peut gagner avec un filtre c'est qu'il se graisse, se colmate, freine et moteur fume noir.
Ou alors il protège mécaniquement l'admission, c'est le cas du gratton inox à casserole, (toujours dispo en magasin) et des mousses à grosses alvéoles.
(qui ne protégeront pas des nuages de poussières du Sahara qui recouvrent parfois la France.)
Surtout ne pas huiler la mousse pour les diesels, trop de frein à l'admission.

jeromef3, pas mal le coup des grattons inox, je ne connaissais pas comme ressource bon marché. En tous cas, je pense qu'il faut garder le couvercle, même sans filtre afin que le moteur n'aspire pas de morceau susceptible de détériorer l'intérieur. Cela permet aussi de faire aspirer l'air frais au moteur par un autre endroit que la cale, à travers une Durit.