Filtre a eau moteur ou pas ? (om 636)
Bonjour a tous,
Nous sommes (mes frères et moi) propriétaire d'un voilier depuis octobre (j'ai rempli mon profil si le modèle vous intéresse), ce voilier est équipé d'un moteur OM 636 Mercedes qui tourne parfaitement malgré ses 5000 heures, et j'aurai quelques questions ou interrogations concernant ce moteur.
Il n'y a pas de filtre entre l'entrée d'eau de mer et l'échangeur (eau de mer/liquide de refroidissement), l'expert qui c'est occupé de notre voilier nous a bien dit qu'il faudrait ajouter un filtre (malgré le manque de place) mais, qu'en même temps ça fait 45 ans qu'il tourne comme ça sans problèmes... l'ancien proprio nous affirme qu'il suffit de nettoyer l'échangeur de temps en temps et qu'il ne sert a rien de rajouter ce filtre.
Est ce que les possesseurs de voilier avec moteur om 636 peuvent me dire si leur système de refroidissement est équipé d'un filtre ?
Je suis également preneur de tout conseil éclairé sur cette question et du choix éventuel d'un modèle de filtre.
Petites questions supplémentaires, j'ai trouvé le site westfield4x4.com[...]/ pour l'achat de mes pièces moteur, est ce un bon choix ?
Le choix de préférer une huile monograde sae30 pour ces vieux moteurs est il pertinent ?
Merci d'avance pour vos réponses et avis
Antoine (Baladin II)
l'huile monograde est parfaite pour un moteur marin,les variations de température n'ont rien à voir avec celles que subissent les moteurs terrestres.
on trouve des passe coque qui font filtre en même temps ,
tout va dépendre ou le voilier va naviguer ,si les eaux sont chargées en impuretés ou non ,perso j'en installerait un ,c'est plus facile à nettoyer qu'un échangeur
100 % d’accord pour le filtre
Je n’en avais pas sur mon D2 ..depuis que j’en ai un, chaque fois (3/4 fois par an ) que je le controle … à chaque fois j’ai des résidus de ‘’crustacés et autres saloperies ‘’
Avant cela se retrouver dans la turbine et l’échangeur
C’est 3 minutes pour verifier nettoyer et remonter
Le nettoyage de l’echangeur c’est un gros boulot
Je ne connais pas ton moteur Mercedes c’est peu être 5 minutes pour démonter nettoyer et remonter l’échangeur
Le passe coque filtre me semble une très bonne option vu notre manque de place, merci j'ignorais que ça existait !
je vais chercher.
on sort le bateau dans un mois et on doit justement changer la vanne sur le passe coque qui a une micro fuite.
Pour l'instant on navigue autour de Sète en méditerrané histoire de se faire un peu la main.
On peut aussi installer sous la coque une crépine genre saladier
qui ne laissera passer que les grains de sable ,mais ça le filtre à eau le fait aussi .
Bonjour Baladinos
Regarde sur la photo elle est passé par les trous du zaildrive et bloqué la tête la première dans le rouet de pompe.
Elle est dans un seau de 10L.
Alors oui le filtre.
Le Moko
Pour ma part j'en ai toujours eu sur mes voiliers, qd on le nettoie on voit bien les merdes qui s'y bloquent. D'autre part je te conseille l'adoption d'une vanne 3 voies sur ton entrée eau de mer. Cela permet un rinçage moteur. Je le fais 3 fois par an, c'est une pompe de cale puissante le jour où il y a voie d'eau... ce que je ne souhaite à personne.
Le rincage d'un moteur INBORD avec échangeur, sa ne sert strictement a rien.
Le nettoyage de l'échangeur est une sage précaution pour enlever les dépôt calcaire.
Le filtre eau de mer arrête toute le cochonnerie qui pourrait se mètre dans l'échangeur.
Perso quand je fait les niveaux moteur je nettoie le filtre.
Quelqu’un sait-il précisément la taille des particules que ces filtres sont censés arrêter : sable, vase, boues en suspension, etc.
Les docs sont plutôt discrètes sur la question.
C'est simple, sans filtre, c'est le rouet de la pompe à eau qui voit le premier arriver les cochonneries.
Ok vous m'avez convaincu d'installer un filtre, maintenant reste a choisir lequel.
La solution "passe-coque a crépine/vanne d'arrêt/filtre nettoyable" semble une bonne option.
Avec un nettoyage de l'échangeur pour enlever calcaire et anguilles :)
l'alarme de surchauffe me semble aussi une bonne idée, ça n'a pas l'air trop compliqué a installer.
Merci a tous pour vos contributions
Antoine
Je n'ai absolument pas pris en compte ces histoires de placement par rapport a la ligne de flottaison soulevé par "deriveur"...
L'Om 636 Mercedes est annoncé a 42cv, quelle serait la position du filtre la plus appropriée ? (pas sur que j'ai la place pour le placer au dessus de la ligne de flottaison...)
bonjour tout le monde,je m'excuse de poster ici mais je n'ai pas trouve la façon de faire pour poster un nouveau sujet...j'ai un souci de mano de pression d'huile sur mon OM 636 et je ne sais pas ou se trouve la sonde sur le moteur ni l'emplacement du filtre a huile.Si quelqu'un pouvait pster une photo ce serait super gentil....merci a tous
J’ai le grand frère de ton bateau.
Avec un om314
Bien sure qu’il faut un filtre même si en effet les faisceaux vont un peu bloquer les saletés.
Tu auras sûrement des photos de montage, en te renseignant sur le site qui regroupe les proprios
Quelqu'un aurait il une astuce simple pour déterminer le niveau de flottaison à l' intérieur du bateau ?
(Pour pouvoir ultérieurement positionner le filtre une fois le bateau hors d'eau)
Il te faut un passe coque libre.... Un tuyau transparent plushaut que le niveau supposé..... Le positionner à la verticale.... Ouvrir vanne.... Marquer au marqueur le niveau eau... Fermer vanne.... Enlever tuyau.... Une fois à sec... Repositionner tuyau... Reporter la marque sur une pige ou Sur une cloison avec un niveau... Bref à deux plus facile jean
A noter l'assez mauvaise qualité du couvercle et du joint. J'en connais au moins deux, qui avec prise d'air, on raté leurs saisons pour causes de joints de culasse à changer (et dans ce cas le mécano du chantier demande la dépose du moteur!!).
