First 40 pour TDM à 2

Je ne savais pas qu il existait un First 40

First 405, First 40.7 oui

Sur les 405, il faut vérifier la platine supérieure de l epontille et vérifier la varangue arrière. le 40.7 j'e ne connais pas mais le point faible des First est cette varangue arrière qui nécessite que sur ber le bateau repose sur l avant de la quille sinon tour remonte

C'était un first 40.7 mais dans quel état est il revenu des Antilles ?????

Bonjour,
@toto21
Le First 40.7 Cheeki Rafiki avait perdu sa quille. Ce naufrage à ete analyse au café d'en face, et l'enquête faite par les Autorités britannique est accessible sur internet. Les causes probables sont connues.
En ce qui concerne Uhambo, il s'agit du Hanse 430 avec qui nous avons terminé notre tour du monde en juillet dernier. On peut aussi citer le Hanse 430 Da Boat qui est allé en Antarctique, le Hanse 430 Tentation qui a fait un tour du monde en solitaire ainsi que le Hanse 430 croisé aux Tonga...et ceux qui naviguent en Australie et en Nouvelle Zelande....
(où ils ont été pour certain transportes par cargo)
Un tour du monde est affaire de préparation, d'entretien, et aussi comme dans toure activité humaine de chance qui, nous le savons, "sourit aux esprits préparés".
Bonne journée et bonne semaine
Alain

un 40.7 en ballade depuis 2006 ...

giebateau.blogspot.be[...]/

et il a fait du chemin ...

2.bp.blogspot.com[...]eld.png

Salut,
Équipe toi d'un safran de secours, les safrans suspendu sont un point faible pour les grandes traversées.

Puis avec les Grid météo et QtVLM et en suivant l'ouvrage "ocean passages of the world", tu évites de te bastonner et tu préserve le matos. Beaucoup de bateaux construits pour du cabotage ont été loin en appliquant ce principe de précaution.

Bonjour,
Mon avis: il n’y a pas de mauvais bateaux, juste de mauvais choix d’utilisation.
Un course-croisière n’a pas pour vocation d’accepter la charge. Et je ne vois comment peut-on effectuer un TDM d’une manière light. Pas mal d’endroits où se ravitailler est compliqué, donc on emporte de la nourriture et de l’eau en prévision.
L’annexe, qui devient le véhicule entre le bateau et la terre est utilisée tous les jours en escale. Avec un tirant d’eau d’un F40, la distance peut être longue… et mouvementée! Une petite annexe légère équipée d’un 2 cv avec 2 personnes à bord plus les courses etc, bon courage !
L’autonomie électrique passe par des panneaux solaires, et/ou un Hydrogénérateur, un parc de batteries conséquent.
Dans les régions froides, un chauffage autonome est indispensable (du coup, plus de gasoil) sans compter les vêtements chauds qui prennent de la place.
Voir aussi la redondance des matériels (pompes, pièces moteur, filtres, huile, etc…)
Et ce n’est qu’une petite approche de la problématique de votre projet.
Un bateau surchargé est un bateau dangereux.
Bonne réflexion,
Patrice

Bon, tous les bateaux peuvent aller partout, bien sur, et tout le monde trouve son bateau le plus beau de la mer, mais néanmoins, que recherche t on sur un tour du monde ? : un bateau solide, confortable, stable, apte à naviguer loin tranquille. En ayant le choix, on privilégie les points qui semblent essentiels :
Marin : c'est à dire stable en route (aller vite au portant sous pilote ou régulateur), supportant sa toile (ne pas être obligé de manœuvrer souvent), capable de résister aux aléas de la mer (coque robuste et épaisse...)
Confortable : cabines et couchettes ou il n'est pas besoin de se contorsionner pour y aller, descente avec peu de marches, cockpit protégé (pluie, soleil, vagues), isolation parfaite (tant pour le froid que pour les tropiques.)
Chargeable : nombreux coffres, réservoirs importants, capacité à emporter tout ce qu'il faut pour vivre autonome pendant un certain temps.
Vivable : Un TE pas trop important pour n'être pas trop loin dans les mouillages, possibilité d'avoir une énergie autonome, un bimini ou un cockpit abrité...
Solide : safrans suspendus?, quille rapportée avec boulons de quille? poids?

J'ai beaucoup navigué en tant que skipper en école de croisière sur un First 42. Super bateau en équipage pour les Scillys, l'Espagne et l'Irlande (ou on allait même en hiver).
Mais je pense que pour un TDM, ce ne sont pas des bateaux adaptés, même s'ils peuvent le faire en toute sécurité et que ce sont de supers bateau pour naviguer entre copains ou en vacances.