fisher 37 : qui navigue avec un fisher 37?

Salut
S'agit -il d'un aft-cabin ou a-t-il un cockpit ? Ce genre de bateau est plutôt cher, faut dire qu'il y a de la matière !
Alors, étant donné son poids et sa surface mouillée on peut dire qu'à la voile il se comporte à l'ancienne : grande stabilité de route, ne tape jamais. Force 3/4 c'est parfait pour ce bateau avec tout dessus (big boy), il atteint alors sa vitesse de carène et grace à son inertie, ne la perd pas à la moindre calmasse.
Le gréement ketch est parfait pour s'amuser à tester tous les réglages, perso per exemple, je réduit souvent en amenant la GV, il reste équilibré sous génois et artimon. La barre reste douce en toute circonstance.
C'est un bateau qui se comporte comme un vieux greement en fait, puissant, il fait un cap honorable mais ne fera jamais des étincelles au débridé. Il a l'avantage du confort en route et c'est sympa de découvrir la voile en chaussons et pyjama !
Au moteur, il est délicat dans les manoeuvres de port : il ne tourne pas, fait ce qu'il veut en marche arrière (quille archi longue) et on ne l'arrête pas d'un coup de pied sur le quai. Bref, dans les ports encombrés le projet est recommandé.
Plus adapté à l'Atlantique Manche mer du Nord qu'à la Méditerranée (et ses maudites pendilles...).
Quel prix ?

S'il n'est pas cher, prends le ! (Où dis moi où il est !) Ce truc là vaut très cher en GB...
Ps : prévoir propulseur. J'ai attendu 25 ans pour en mettre un, comme je regrette de ne pas l'avoir fait plus tôt !
Est-ce un modèle cabine à l'arrière de la timonerie ? C'est ce que je cherche mais plus râre...
Effectivement on est souvent GV + moteur.
En fait, c'est la philosophie du Trawler avec des voiles pour la sécu et les longues traversées grand largue au dessus de F3

Sur YouTube des paquets de vidéo très instructives en tapant "Fisher 37"

et bien d'autres

Il ne s'appelle pas "Pegra" ?

Ok, Bon achat. J'ai navigué un peu sur Pegra, un F37 propriété de deux anglais qui faisaient un tour de Méditerranée.
Bateau très lourd et puissant, à l'ancienne. Ne craint pas grand chose sauf ... La pétole !

Apparemment y'a du boulot, mais c'est une valeur sûre. ..Si jamais tu ne faisais pas affaire...
Pour la rénov, recherche de fuites (fréquentes) etc, je peux t'aider...Son défaut (outre le moteur si pas entretenu et pas tourné depuis longtemps) c'est l'étanchéité coque pont pas de danger structurel mais infiltrations sous le plat-bord et fissure du gel coat trop épais et sans la moindre souplesse...

Merci à vous tous pour votre réactivité. Vos avis sont très intéressants et confirment mes premières impressions. Le forum fonctionne vraiment bien. Encore merci

Je ne peux pas m'empêcher de répondre! J'ai possédé pendant 12 ans un ketch fisher 37 avec bout dehors , trinquette autovireuse construit à ma demande par le chantier Northshore yachts en 1990. un an et demi de construction dans le sud de l'Angleterre, à la main, tout chevillé, teck massif un peu partout. C'est un super bateau, stable, confortable et qui contrairement à sa réputation marche plutôt bien bien sût pas une bête de près! Mais 100 fois mieux qu'un Nauticat. Le mine avait un Ford Lehman 85CV après ils ont mis des yanmars 100 CV
J'ai traversé avec en 13 jours du Cap Vert à la Barbade avec du temps très sérieux. Quille longue super stable et doux dans le clapot. Le mien était cockpit arrière classique avec une grande barre franche en teck un peu difficile à tenir ( directement sur la mèche se safran). En fait, on barre plutôt à l'intérieur dans cette géniale timonerie bien aérée avec son capot.J'avais le WC anglais hyper kitsch Blake avec tous ces damnés joints en bronze.
Les défauts: j'en vois deux: le puisard pour les eaux grises , prévoir un switch de pompe vraiment efficace ( regarder aux US ultraswitch pump, la rolls de cette pièce à ennuis...) Et puis une épontille en acier qui a rouillé car encapsulée dans le cabinet de toilette et soumis à quelques infiltrations d'eau donc rouille.Une dernière chose, les hublots façon austin mini des années 70, à remplacer et le vaigrage mousse qui se désagrège comme sur les Westerly, à remplacer aussi!
Of course, le bateau est lourd mais vraiment stable sur sa route.
Les Fishers ( 25 à 46) étaient construits avant par Fairways puis Northshore qui faisait aussi des dériveurs anglais très connus et les bateaux de régate Sigma.
Ils étaient importés par la SNIP à Ouistreham. A l'époque le dirigeant de cette entreprise a refusé de me communiquer le certificat d'homologation du bateau ( pour l'importer). L'affaire s'est réglée car les Aff Mar d'ajaccio avaient tous les PV et avec un certificat de conformité à la jauge, j'ai pu franciser ce bateau, l'actuel Balder IV qui navigue toujours au Pays Basque espagnol et dont le nouveau propriétaire est devenu un ami. Il vient seulement de remplacer le treadmaster qui commençait à se décoller.
Pour un info, il y eut des 46, énorme et super volumineux. Une petite quinzaine environ dont l'un a appartenu à une rock star mondiale. Récemment, les plans ont été rachetés et un nouveau petit groupe envisageait de les construire en acier.
A vrai dire, c'est le seul bateau en polyester avec lequel je ne craindrais pas aujourd'hui de heurter un OFNI, comme la table en chêne massif que "j'ai ramenée" , accroché au bulbe de mon trawler acier dans le port de Brest cet été!

Ça fait un moment que je le vois au fond du port à sec. Un an , plus ?

Si tu regardes bien la carene, c'est celle d'un voilier de travail traditionnel, un peu typée Colin Archer, elle s'inspire des voiliers de pêche traditionnels de la mer du Nord : equilibre, puissance, passage doux dans le clapot . Attention toutefois, son fort rapport de lest rend le rappel trés violent au roulis, et c'est un bateau rouleur au moteur.
Perso, c'est toujours GV bordée au centre quand je suis au moteur (à l'anglaise).
Bref, si tu révais de faire de la voile sur un vieux greément traditionnel qui marche bien, à la barre des Fisher tu aurra la même sensation.
Ca marche mieux que les Nauticat de la même époque mais moins bien que les Nauticat des 80's (ex 35, 38 et 40) dessinées par Sparkman et Stephen.
Petit temps : pas mauvais grâce à leur inertie qui les sort des périodes de pétole sur l'ére : l'été dernier de Sein à DZ avec un variable de NW de f1 à 3 en rafale, avec tout dessus y compris la voile d'étai nous avons gratté un Océanis, mal réglé sans doute et sans spi, grâce à sa capacité à garder sa vitesse entre deux rafales...
Arrivés à Tréboul, le gars souriait jaune...
ps : il ne savait pas qu'à bord de Rigil Kent ce jour là qu'il y a avait une bonne brochette de bouffeurs d'écoute à palmares, le genre de gars qui ne savent pas faire de la voile en ballade... ;-) :-D
Photo : il ne fais pas beau à l'ile de Sein ?

Merci pour la precision de tes infos Rigil
Il parait que ces moteurs ford etaient ceux qui equipaient les vieux taxis londoniens.y a du lourd!

Non, les taxi londoniens étaient équipés de BMC 75 cv de plus petite cylindrée (idem land 88)
On les retrouve sur des Tornycroft, c'est pas mal mais moins bien que les moteurs de moissoneuse Ford .
4 litres de cylindrée pour 80 cv ! Poumpoupoum...comme une Harley en mieux !

Je confirme ce que dit Rigil, surtout ne pas changer le Ford Lehman Sabre!

Dans ces années là les bateaux planaient pas mal......