Fonctionnement des écluses en Hollande

wateralmanak de l'annee obligatoire
tout depend ou car il y en a tellement. Les ecluse de Mer fonctionne en 24/24 et des que l'on se presente. maintenant au milieu de la nuit il est plus sage d'utiliser la vhf pour confimer
Les ecluses interieur (canal ou ijsselmeer, zeelande, elles ne fonctionnent pas toute 24/24 mais il y a un guide obligatoire pour naviguer sur les eau hollandaises, le Wateralmanak 1 et 2, c'est deux livres un premier avec tout la reglementation et un second avec tout les ports les ecluses, horaires et details.
attention en cas de controle les autorites verifient qu'ils sont bien a bord.
bon ce qui est stupide c'est qu'il sont en neerlandais donc pour les reglementation et bien tu ne l'ouvrira jamais. sur les port et les ecluse c'est simple a comprendre un peu comme le guide michelin avec des petits dessins et des chiffres.

Je confirme
ce qui est dit plus haut.
La VHF est en pratique très peu usitée.
Perso, sur un an et demi que j'ai passé dans le sud de la Hollande, je ne me rapelle plus l'avoir utilisé!
Aux écluses, il y a les feux et on n'est pratiquement jamais seul.
Et lorsqu'on a des ponts ouvrants à franchir, il y a des horaires à connaître mais en général, on n'attend pas très longtemps.
Très souvent, il y aura soit des pontons ou des pieux d'amarrage pour attendre gentiment les ouvertures pour le passage.
A noter tout de même qu'en juillet et août, il y a plutôt foule dans certaines écluses et ça peut bousculer un peu..beaucoup.
Par contre, au printemps et en automne, c'est le top mis à part peut-être le climat.
Cependant, mai, juin, septembre voire octobre sont très bien pour effectuer les transits en Hollande en toute quiétude.
Le matelot "écumeur" a édité, je pense, un petit memento sur la navigation en Hollande et je crois qu'il y a quelques sites sur internet qui donnent des renseignements sur la navigation aux Pays-Bas.
Sans indiscrétion, tu devrais partir de quelle région en Hollande ?

Ca a son charme
De toutes façons, si j'ai bien compris, il ira en mer au plus court, donc, pas par Amsterdam.

alors
nous n'avons pas eu de chance lorsque nous étions en fourgon car nous nous sommes payé trois pont pour les chemins de fer !
Mais c'était quand meme un plaisir de voir passer ces gros boat en pleine terre !!!

si le boat est largement suffisant pour aller en mer ( cata de 12 X 6,5 m ) mais il est dans les canaux à Drachten, donc il faut le sortir de là...

Séb

Réglementation hollandaise
J'ai répondu directement à Tamata.
Je suis étonné de ces documents qui seraient obligatoires à bord. Sans doute pour les hollandais, mais probablement pas pour les visiteurs étrangers. Selon les conventions internationales, chaque navire est tenu d'avoir à bord les matériels et documents prévus pr les lois du pays de son pavillon, et rien d'autre.
C'est comme la VHF, en Belgique, je crois, comme en Hollande, elles sont spécifiques. Ces pays n'exigent pas que les visiteurs étrangers achètent une nouvelle VHF en franchissant la frontière!

Quant aux documents,

la réglementation internationale oblige à avoir les documents relatifs à la zone de navigation dans laquelle évolue le navire !

Ce que je n’ai jamais su, c’est l’échelle de grandeur des documents obligatoires... :heu:

pfffzzzz

Brian Navis
En principe, le guide de la Hollande est en stock chez Nautistore, Avenue de la Grande Armée à Paris.
C'est vraiment le document de base indispensable pour naviguer en Hollande. Je crois qu'il coûte une quarantaine d'€.
En matière de cartes, il faut les cartes de la série 1800 du service hydrographique de la marine néerlandaise. On les trouve en France chez Bleu Marine à Dunkerque, ou sinon chez les shipchandlers en Belgique ou en Hollande ou par internet sur le site de l'ANWB (faire une recherche sur anwb). POur les canaux, l'ANWB publie des cartes pliantes genre Michelin qui couvrent l'ensemble du territoire hollandais.
:-)

Concernant les bouquins
1 et 2 dont on parle ci-dessus, c'est le n°2 qui est obligatoire même si cela paraît complètement illogique car il n'y a que du texte sur la législation hollandaise alors que le 1 a quand même les horaires des écluses etc...
Et il est obligatoire pour tous navires de plaisance circulant dans les eaux néerlandaises.

Oui
j'avais oublié cette publication de l'ANBW qui est pas mal pour se repérer.
Pour les cartes de la série 1800 on les trouve partout en Hollande : à acheter sur place.

Pour ton parcours Seb, le plus simple : joindre Harlingen.

PS : ai envoyé un MP à ce sujet.

Validité
bonjour à tous,

J'ai des cartes de la Hollande de 2000. Je m'en suis toujours contenté lorsque j'allais jusqu'à Zierikzee.

Fin août, de retour de Bretagne j'envisage de refaire une petite croisière en NL jusqu'aux iles de la Frise.

Les cartes ont-elles évolués, je pense que oui évidemment, mais sont elles vraiment nécessaires quand on possède celles de 2000 ?

Sinon, comme Ecumeur dont j'ai apprécié ces notes septentrionales, je n'étais pas non plus au courant de l'obligation d'avoir à bord les documents cités plus haut.

Dommage qu'il n'y aucun guide en français, car j'ai déjà du mal avec l'anglais, alors avec le néerlandais ...

Des cartes 1800 un peu anciennes...
C'est ce que j'utilise. Toutefois, selon des habitués, il faut avoir celles de l'année pour les îles du nord car les bancs se déplacent et on risque d'avoir des surprises.

Je viens de vérifier
sur le parcours le plus rapide pour retrouver la mer du Nord, il n'y a que 2 ponts de chemin de fer entre Drachten et Harlingen et qui sont tous les 2 sur le flanc SW de Leeuwarden.

Le premier ne compte pas car ouvert en permanence (ligne désaffectée) et le 2ième qui est à proximité a le même régime horaire que les ponts ouvrants sur le début du Van Harinxmakanaal.

Donc...c'est du "tout bon". ;-)

Premier eclusage!
Cet été je vais pratiquer mon premier éclusage, en Hollande. De ce fait, ne serait-ce pas moins "sport" de m'amarrer à couple d'un autre voilier plutôt que demander à mon équipière débutante d'aller passer l'amarre avec la gaffe sur l'avant, sans compter le réglage des aussières par après? J'imagine que je ne serais pas seul un 20 juillet sur la route du veerse meer :-)

chacun son truc...
mais au choix, je préfère risquer de racler mon franc bord en repartant qu'en arrivant, quitte à amarrer moins facilement.
donc tant mieux, avec toi, j'aurai toujours de la place :-)

Pourquoi pas, mais...
c'est aussi la recommandation de l'auteur du Guide Imray.
Pour éviter de racler la coque, outre des défenses aux environs du maitre couple et chaque côté, j'en place une petite juste sur le côté de l'étrave et à l'angle du tableau. Ainsi, pas de problème.
En ce qui concerne l'ordre d'amarrage, sauf par vent de l'avant, il est préférable d'amarrer d'abord l'arrière. Je prépare l'aussière en double, de manière à avoir une boucle qui ne dépasse pas 2m de l'arrière et je passe cette boucle sur le bollard destiné à l'arrière lorsque je passe devant, en gros lorsqu'il arrive au niveau du cockpit. Cette opération se fait en portant l'aussière avec la gaffe. Il faut éviter absolument la technique du lasso qui ne marche jamais et lorsque l'on rate son coup avec "n" bataves qui poussent derrière...
En fait, on a tout son temps.
Comme je navigue en solitaire, je vais ensuite à l'avant où est préparée l'aussière, mais en simple car si je dois prendre une échelle, l'aussière préparée en double poserait problème. Là aussi, je porte la boucle avec la gaffe.
Ensuite, on règle. Si on a la chance d'avoir un équipier à l'avant, il prend le bollard avant lorsque ce dernier lui est accessible.
En solitaire, j'ai toujours le temps d'aller de l'arière à l'avant.
Ensuite, on règle rapidement.
Il faut aussi prendre en compte l'effet d'hélice car si on arrive un peut vite et que l'on doit battre arrière, il vaut mieux également que, dans ce cas, l'effet d'hélice colle l'arrière sur le bajoyer. Il est en effet assez gênant que le coup de marche arrière rende le bollard inaccessible.

Il est plus facile de s'amarrer à couple, mais encore faut il que le voisin visé soit lui même amarré et je me suis vu une fois refuser l'amarrage à couple par un skipper parce qu'il restait de la place le long du bajoyer. Je l'ai retrouvé ... à couple un peu plus tard dans le vieux port de Willemstad et il s'est excusé car il n'avait pas vu que j'étais seul.

Pour revenir au post de départ, c'est un petit sport très amusant et sans problème lorsque l'on a acquis la coordination nécessaire.

pour julien
tu as tout a fait raison
y aller en douce et entre 2 bateaux donc a couple c'est bien moins de boulot que d'etre sur le coté !
mais pas trop trainer non plus (tu vas avoir plein de monde) si tu te laisses dépasser par trop de bateaux tu vas devoir attendre le prochain éclusage.... :-D

Nous sommes dans un cadre idéal...
où l'on peut choisir le côté où on va s'amarrer.
En fait, c'est valable si l'on est dans le peloton de tête. Sinon, on s'amarre du côté où l'on peut!
Une bonne précaution consiste donc à avoir des amarres et pare battages prêts de chaque côté, "aux quatre coins du bateau"!
Dans les mois d'été, l'entrée dans les écluses est parfois plutôt du "bourrage d'écluse" et il faut se dire que les indigènes, pour hospitaliers qu'ils soient en général ne font alors pas de cadeau!
Il existe quelques écluses sans bollards, mais dotées de câbles verticaux. C'est le cas de la petite écluse de Veere dotée de bollards d'un côté et de câbles verticaux de l'autre.
Il faut donc être préparé à l'imprévu, mais n'est ce pas l'essence de la navigation?

avec des bollards flottants et coulissants
verticalement comme a Honfleur...

merci...
...pour vos coups de pouce! Avoir compris comment les lieux sont configurés et les différents tech d'approche me suffit pour démarrer sereinement, bardé de pare-bat' amarres aux 4 coins. Pour le reste, en restant zen, un bon briefing à mon équipière aussi novice que dévouée sur les 763 éventualités d'accostage en milieu hostile devrait suffire :)

surtout te prend pas la tete mais
prend tout ton temp, en aucun cas ils ne peuvent ecluser si tout les bateaux ne sont pas ammarer, ça te prendrais meme minutes, tu t'en fou, prend tout ton temp ;-)

j'ai oublié....
Epona.

aboslument brufan ils peuvent fermer les portes
mais en aucun cas ils ecluseront si tout le monde n'est amarer ;-)c'est la reglementation ;-)

et versta
se dit veurstaa

ou encore
loopt naar de pomp rotzak :-D

avec des stries bleu-balnc-rouge...
dans le sens contraires de leurs, les locaux auront compris que tu n'a rien compris.

Les mauvaises langues bataves (il y en a, si ,si) diront qu'il vaut mieux se planquer... et sortir une ou deux défenses de plus !

il y a encore place
au dessus :mdr: