fuite échappement par le joint de cache culbuteur !

Bonjour à tous,
Mon volvo 2002 de 1984 recrache de l'échappement par le joint du cache culbuteur.
Apres avoir jeté un oeil dans la bible de J-L Pallas, j'imagine un défaut d'étanchéité sur un joint d'une tige de soupape d'échapement ou sur un guide soupape.

Qu'en pensez-vous ?

Par avance Merci pour vos réponses.

PS: L'intervention peut-elle attendre la fin de saison ?

gds

14 juil. 2009

Tous
Non lu

peut-être le reniflard car le joint de cache-c... ---14 juil. 2009

vapeur d'huile ? ce serait bien mais ... Le jo... gds15 juil. 2009

si des gaz d'échappement sortent par le renifl... ---15 juil. 2009

Fuite cache culbuteurs Bonjour, Afin de mieu... ---15 juil. 2009

précisions... Le niveau d'huile est correct. ... gds15 juil. 2009

Suite Je ne connais pas spécifiquement les m... ---15 juil. 2009

la fumée blanche sans consommation d'eau est ... ---15 juil. 2009

gaz d'échappement ? Suite à vos interventions ... gds15 juil. 2009

Pourquoi ce joint a glissé ????? pour la répon... ---15 juil. 2009

Epilogue Pour la communauté, je fais un petit ... gds02 oct. 2009

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14 juil. 2009

peut-être le reniflard
car le joint de cache-culbuteur comporte un trou pour le passage du reniflard.si le joint s'est cassé ou a glissé il peut effectivement se produire une fuite avec des vapeurs d'huile mais qui n'est pas de l'échappement.

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gds

15 juil. 2009

vapeur d'huile ? ce serait bien mais ...
Le joint a effectivement glissé de son logement et laisse passer "de l'air". Je pense que c'est de l'échapement car au ralenti, la fumée est blanche et ca sent comme de l'échappement (mais je peux me tromper).

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15 juil. 2009

si des gaz d'échappement
sortent par le reniflard, soit la segmentation est morte ou bloquée (une partie des gaz brûlés passe à travers), soit le moteur est complètement usé (ovalisation des cylindres)...

Répondre

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15 juil. 2009

Fuite cache culbuteurs
Bonjour,
Afin de mieux définir le probléme quelques petits contrôles s'imposent:
- le niveau d'huile est-il correct.
- la compression est-elle importante. (faire tourner le moteur a la manivelle, le passage à la compression doit résister)
- débrancher le tuyau caoutchouc qui va du cache culbuteurs au filtre à air et contrôler si celui -çi souffle très fort moteur en route.
- le nombre d'heures de marche.
Suite à ces vérifications on peut faire un éventuel diagnostic.
Je reste à votre écoute.

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gds

15 juil. 2009

précisions...
Le niveau d'huile est correct.
Juste quelques pertes d'huile sur la culasse a cause du joint cache-culbuteur défectueux.
Le moteur tourne bien, pas de raté, mais il fume un peu blanc au ralenti.
Bonne compression à la manivelle.
Il n'y a pas de "durite reniflard" sur la serie 2000 de volvo. Par contre par la fuite, ca soufle assez fort.

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15 juil. 2009

Suite
Je ne connais pas spécifiquement les moteurs Volvo,c'est en tant que mécanicien généraliste que j'essaye de vous venir en aide.
La fumée blanche se produit -elle le moteur chaud ou froid? Le moteur est-il équipé d'un refroidissement par échangeur ou est-il direct ?
Si le joint de cache culbuteurs a glissé, cela porrait provenir d'une forte pression dans le carter: la mise à l'air libre du carter inférieur ne serait elle pas bouchée? Plus délicat une usure de la segmentation peut en être l'origine.
A suivre..

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15 juil. 2009

la fumée blanche
sans consommation d'eau est typique d'un manque de compression (combustion incomplète par t° insuffisante): mon voisin kinésithérapeute avait le même problème sur sa golf TDI qui n'avait que 200 000km pourtant: au vu des symptômes (également démarrage difficile) je lui ai diagnostiqué une ovalisation des cylindres, après vérification en atelier ça s'est confirmé (usage essentiellement urbain et pied lourd)= direction la casse (trop cher à réparer)...écoeuré le mec car sa vieille et poussive 309 D utilisée dans les mêmes conditions a dépassé les 400 000km les doigts dans le nez ... :-D

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gds

15 juil. 2009

gaz d'échappement ?
Suite à vos interventions + MP de JP, il est peu propable que le gaz d'échappement puisse passer par les guide de soupape. J'en conclue donc que j'ai du mal "sentir" l'odeur, et j'espere que ce n'est que de la vapeur d'huile.
Je vais simplement remplacer le joint du cache culbuteur.
Encore Merci et Bonne nav à tous.

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15 juil. 2009

Pourquoi ce joint a glissé ?????
pour la réponse il suffit de lire la contribution de méca au dessus.

Donc en premier évidement remplacer le joint, regarder et ensuite regarder de près ce qui sort du reniflard !

un petit "truc": moteur en charge, tu déserres lentement le bouchon de remplissage d'huile: s'il est fortement repoussé et qu'il "saute", le joint neuf va avoir une durée de vie assez courte...
si le bouchon est faiblement repoussé ça va aller!
les constructeurs de ces petits moteurs ne donnent pas de valeur de pression interne au bloc maxi à le pas dépasser, c'est dommage...

Par contre si un doute sur état moteur: un relevé de compression donne de bonnes indications.

bonne journée

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gds

02 oct. 2009

Epilogue
Pour la communauté, je fais un petit retour sur ce fil. Ca servira peut-etre.

Au cours de la saison, j'ai pu comparer la compression (à la manivelle) de mon moteur avec un autre. Resultat :gros manque de compression.
La saison étant finie (pour moi). j'ai déculassé et effectivement les cylindres semblent ovalisés.
Le jeu latéral des pistons dans les cylindres est trés important: Un bon gros mm alors que la fiche technique annonce 0,09mm.

"Meca" avait tout juste. L'échappement devait passer dans le bloc et remonter dans le cache culbuteur par le reniflard.

Merci à vous tous pour votre aide.

PS: Je revend le bourin pour pieces si ca interesse quelqu'un !
www.hisse-et-oh.com[...]dex.php

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