Fuite huile moteur honda bf5

Merci Juliana
Effectivement l'etat général est bon.
Je pense aussi aux joints Spi. J'ai trouvé un éclaté en pj sur le site boats.net les pièces 19 et 20 sont sans doute à remplacer. Par contre existe t-il une méthodologie pour l'intervention.?
Je pense que pour y accéder je dois désolidariser le carter du fourreau. Ceci doit impliquer le changement du joint moteur fouureau. Les joints spi sont ils accessible sans ouvrir le carter et déposer le villebrequin ?
J'ai vu aussi le joint 7 de l'éclaté villebrequin. Pour celui-ci, je pense que la dépose du villebrequin s'impose... Je préfère remplacer uniquement les joints 19 et 20.:-)
Quelqu'un aurait-il déjà réalisé ce remplacement de joint spi?
Merci pour votre aide

Bonjour, Juliana
Ok je comprends que le joint spi est accessible de l'extérieur du carter.
Pour le test à froid sur cales bois, je comprends que c'est pour s'assurer que la fuite vient bien du joint spi. C'est bien cela?
Pour déposer la tête motrice. Je pense procéder de la manière suivante:
1. Déconnecter l'alimentation d'essence après le filtre.
2. Demonter la tige de commande du carburateur. 1 vis à desserrer
3. Defaire le cable du starter en desserrant la vis au dessus de la prise d'air du carburateur
4. Deconnecter la sonde de température
5. Déposer la bobine pour éviter de solliciter les cables.
6. Déposer le lanceur 3 vis à déposer
7. Deposer la patte inox guide marche avant et arrière tenue par 2 vis pour sortir le moteur
8. Déposer les 7 vis inférieures
9. Decoller la tête moteur du fourreau en restant à plat moteur non vidangé
10. Nettoyer le dessous du moteur et faire le test fuite sur cales bois

Une fois fuite au joint spi confirmée, vidange pour pouvoir retourner le moteur et changer le joint. Protéger l'arbre du villebrequin pour éviter les chocs.
Comme cela, ça parait simple. Mais entre théorie et pratique. ...:-)

Pour la commande des joints, c'est quoi la bonne solution. Pour le moment je ne suis pas sur la côte :-(. Site internet disponible ?
Pour le joint moteur et fourreau, je vois 3 reperes (éclaté joint) 3 joints à mettre en place ???
L'emploi de graisse spécial marine est sans doute recommandé.
Pour les couples de serrage je pense à environ 15 Nm.
Peut-être existe-t-il de la documentation spéciale bf5.

Merci pour les informations

Merci, Juliana
J'attaquerais le démontage samedi. Je vous informerais du constat.

La suite au prochain épisode :-)

Entant qu'ex pro Honda c'etait systématiquement du neuf (garantie) en bricolage,le remontage à la pâte à joint ne pose pas de problème.
Déposez le joint spi moteur avant de commander,vous risquez d'avoir une surprise sur la portée côte vilebrequin.

Oh,pas jolie jolie,
j'avais une série de forets brasés en bout de ralonge qui permetaient de perçer la tôle des joints spi (sur la photo,entre le vilebrequin et le carter)
Placer une protection type feuillard entre la lèvre du joint et le vilebrequin,perçer la tôle du joint avec un foret de 2,puis visser à force une vis parker et faire levier avec une pince coupante en appui sur le rond d'un tournevis,normalement ça vient bien,dans votre cas ?
Le joint était dans cet état avant démontage ?

Le joint est dans un drôle d'état, c'est exceptionnel sur un Honda ? où ça arrive? ça pissait pas plus que ça?

Tu glisses le morceau de feuillard entre la lèvre du joint , et le vilebrequin ,c'est bien ça ?

Ce n'est pas de l'usure,le joint à été massacré,par qui ?
Oui c'est bien ça,
ça évite de rayer le vilebrequin,déjà vu et fait pas un collègue d'atelier pourtant pas des plus mauvais,ça ce récupère mais avec de la MO en plus.

Bonjour
Avec beaucoup de patience et de précautions le deuxième joint est retiré, en protégeant l'axe avec une cale paillette de 0,1mm. Perçages au foret de 2 mm, mais tôle peu large pour qu'une vis Parker tienne. Donc de la patience. .. Opération galère !
Joints commandés chez distributeur honda motoculteur.
En attente des pièces pour remontage.
Je pense:
employer une douille de 27mm pour enfoncer les joints en force. Emmanchement au marteau en réaction sur la tole lanceur du volant moteur. Pas forcément le top (effort passant par les roulements), mais pas beaucoup d'autres solutions.
Mettre de la graisse sur la partie extérieure pour faciliter l'emmanchement
Mettre de l'huile sur l'axe de villebrequin
Une fois le premier joint mis en place tester d'étanchéité en mettant un peu d'huile dans le carter et dans tournant à la main le volant moteur. Si huile :-(
Bourrer de graisse marine, puis montage du 2ème joint.
Puis remontage de la tete motrice après échange joint 3.
Graissage commande marche avant et arrière ( préconisé par Juliana)

J'espère que les emmanchements en force ne seront pas trop galère. A suivre...

Photo joints après démontage

A+

Les carters qui se percent s'était la maladie d'une génération d'honda

Voici, en photo, les endroits où le carter s'est percé.

Il nous a fallu se résoudre à changer le carter. Réparation trop compliquée et peu sûre...

Bonjour,
Pourquoi pas un traitement de surface type peinture avec un primaire après un bon décapage, s'il reste assez de matière?
Jean-Charles

Bonjour
J'ai attaqué le remontage. Le premier joint spi monté serré à l'aide d'une douille de 27mm et marteau. J'ai légèrement huilé le joint côté lèvre Spi et graissé le diamètre extérieur.
Avant le remontage du deuxième joint, j'ai testé l'absence de fuite pendant 24h par un remplissage du carter et rotation volant. Résultat plus de fuite.
Je viens de remonter le deuxième joint en le chargant de graisse marine.
Meme procédé, pas de difficulté.
J'ai graissé la commande marche avant et arrière.
Puis remonter la tête motrice après échange des 2 joints plats. J'ai resserré progressivement les 7 vis de maintien.
Puis reconnecter les éléments préalablement démontés.
Je prolonge le remontage de l'embase après un bon graissage de l'arbre de transmission.
La suite à suivre.

Bonjour à tous,
Grace à ce post, je viens de réaliser la même opération, merci pour çà. Deux astuces supplémentaires pour qui voudrait se lancer :
1- la séparation du carter d'huile du vilebrequin ne pose aucune difficulté, et celui-ci dispose d'un trou oblique qui permet de chasser le joint spi depuis l'intérieur. Au total, on va beaucoup plus vite qu'en l'extrayant par l'extérieur.
2- les joints référencés chez Honda ne coûtent pas grand chose, mais ne sont pas forcément faciles à dégotter en période de confinement. boats.net ayant l'amabilité de fournir les cotes (40x25x14 pour l'expérieur, 38x25x7 pour l'intérieur), on peut se procurer des joints génériques chez 123roulement. 9,90€ les deux avec le port, dans la boite à lettre le lendemain de la commande, testé en approuvé.
Bonne navigation à tous

Bonjour
Je viens de remplacer avant la casse, la corde lanceur effilochée de mon moteur BF5.
Voici une photo de ma méthode employée pour remplacer la corde sans faire exploser le ressort du lanceur.
Démontage de l'ensemble du lanceur. Utilisation de Rilsans pour maintenir la lanceur déroulée.
Malheureusement lors du remontage, le ressort plat monté sur l'axe de commande s'est déplacé.
Quelqu'un peux-t-il me communiquer le mode d'accrochage de ce ressort? Une ou deux photos seraient les bienvenus.
Merci
Sieck

Tourner le ressort d'1/2 tour à serrer en butée contre le carter moteur.

le ressort est représenté repère 6 ou il est écrit assemblage:
accrocher l'extrémité extérieure à la rainure de l'enrouleur de démarreur et l'extrémité intérieure à la languette du boîtier de démarrage.

Daniel

bonjour,
ci joint la photo que j'ai prise sur mon moteur avant le démontage.
C'est la partie la plus difficile à remonter.
Ne pas oublier de prendre une photo à chaque phase du démontage.
Courage tu va y arriver
Daniel

Merci Daniel
Ressort remis en place!
Effectivement prendre des photos avant démontage reste une bonne solution.
Je prolonge la révision hivernale.
Bonne soirée

@bernard1968 : j'ai le manuel propriétaire, mais je pense que tu parles du manuel atelier ? Je le cherche aussi désespérément. Si qqn l'a je suis aussi intéressée. merci

Bonjour,
J'ai eu le même problème l'année dernière.
Quand cela deviens trop dur il faut retirer la tête motrice pour atteindre le levier inverseur.
Voir l'image ci dessous qui viens de boat-pièces.fr mon fournisseur de pièces.
Dévisser la vis 40 puis sortir le levier 11 (dur)
J'ai conservé les pièces 14 mais supprimé 37 et 12 (le 12 est comme collé au levier)
remonter les pièces 14 puis le levier bien graissé
le plus long est de démonter la tête motrice et tout ce qui va avec(n'oublie pas les photos)
Bon courage comme moi tu va y arriver.
Daniel

Bonjour,
J'ai eu le même problème l'année dernière.
Quand cela deviens trop dur il faut retirer la tête motrice pour atteindre le levier inverseur.
Voir l'image ci dessous qui viens de boat-pièces.fr mon fournisseur de pièces.
Dévisser la vis 40 puis sortir le levier 11 (dur)
J'ai conservé les pièces 14 mais supprimé 37 et 12 (le 12 est comme collé au levier)
remonter les pièces 14 puis le levier bien graissé
le plus long est de démonter la tête motrice et tout ce qui va avec(n'oublie pas les photos)
Bon courage comme moi tu va y arriver.
Daniel

Bonjour
Merci pour les conseils.
Daniel tu mentionnes que le plus long est la dépose de la tête motrice. As-tu la chronologie de cette dépose?
Merci
Sieck

Merci pour les conseils
Je n’ai pas eu le temps de faire le démontage. J’ai tout l’hiver devant moi😊
Je vous informerai du démontage remontage.
Sieck

Bonjour,
Dépose effectuée de la tête motrice suivant les préconisations de Daniel 1948.
Impeccable, merci Daniel
Lors du démontage, une vis M6x32 légérement dur, remplacé lors du remontage par une vis inox A4.
les 2 pions de centrage rendent difficile la dépose, l'utilisation de 2 petits pieds de biche ont permis de lever progressivement la tête.
J'ai tous remontés sans grande difficulté à l'aide d'un joint silicone bleu Bardahl, le joint d'origine était peu abimé.
J'ai conservé le joint torique rep 37. La cause du bloquage est pour moi l'amas de sel dans la zone. Le levier rep 11 est effectivement dur à demonter. Une fois, le levier nettoyé manipulation sans effort.
Quelques photos montrant les zones démontées.

Merci à vous pour les conseils
Sieck