gib sea 352

personne ne connait?
bonjour,personne ne connait ce voilier?

La réputation des Gib Sea de cette période n'est plus à faire
Le 352 est le remplaçant du GS 106 (très légèrement plus petit) et doit être très certainement un excellent bateau.

Il est peut-être un peu moins performant en vitesse pure que les conceptions plus modernes, mais bien adapté à la croisière, comme le sont ses prédécesseurs. (va voir le Héo Club GS 105/106)

Je dois avoir quelque part à la campagne, la revue de ses essais, je tacherai de la retrouver d'ici novembre.

Et où penses-tu naviguer ?
Amitiés

J'en ai un depuis 2015, pas une version master mais une trois cabines. Très content du bateau. Il marche bien pour un bateau de cette époque et je trouve assez sur. Il est construit sur varangue classique non contremoulé donc facile à inspecter. Les points à voir:
- La safran est construit à partir de 2 demi coques. Cela finit par se fendre et remplir d'eau. Le safran a été démonté et restratifié juste après l'achat.
- Les réservoirs d'eau sont en alu et s'oxidaient. Je les ai viré et changé par des souples Vetus.
- Infiltration d'eau par les trous de vis des lattes de bancs de cockpit. J'ai tout démonté, bouché les trous au mastic epoxy, collé du faux teck à la place.
- Le réservoir de gasoil est installé dans le coqueron arrière, difficilement accessible. Mettre de l'anti bactérien à chaque plein pour éviter de devoir intervenir.

Toujours le manuel Goiot 308. J'ai 25m de chaine de 10 plus du cablot et une ancre de 16kg. Quand il y a moins de 5m de fond ca va encore mais au dessus c'est vraiment lourd. Je vais passer à l'électrique, cela fait parti des prochains travaux si j'ai le temps ce printemps.

Pour les safran et les trous de vis, c'est un peu inévitable sur un bateau de cet age ...

Je suppose que tu as fait affaire avec ton vendeur. Félicitations pour cet achat !
J'ai une trinquette sur étai volant. L'etai volant monte quasiment en haut du mat ce qui évite les bastaques. Il est fixé en bas sur une solide cadène qui est reprise sous le pont par un tirant fixé sur la cloison de la cabine avant.
Sur un master, la cloison est plus en arrière donc ça ne fonctionnera pas. Il faudrait monter la cadène soit devant la baille à mouillage avec reprise sur l'étrave, soit derrière avec reprise sur la cloison de la baille à mouillage.